川崎VN – ウィキペディアウィキペディア
vn (「バルカン」)は、1986年にVN 750で始まり、現在もVN 900およびVN 1700として存在している川崎のオートバイシリーズです。すべてのモデル(バルカンSを除く)には、2気筒Vエンジンがあります。
シリーズには次のモデルが含まれています。
- VN 750
- VN 800
- VN 800 a
- VN 800クラシック
- VN 800ドリフター
- VN 900(ベルトドライブ付き)
- VN 1500
- VN 1600
- VN 1600クラシック
- VN 1600平均ストリーク
- VN 1600クラシックツアラー
- VN 1700
- VN 1700クラシック
- VN 1700 Classic Lt
- VN 1700 Voyager
- VN 1700ボイジャーカスタム
- VN 1700 Nomad
- VN 1700 Vaquero
- VN 2000
VN 750 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
VN 750、1986年から1995年までヨーロッパで、2006年までヨーロッパで「Small」UNシリーズが提供されました。
VN 750 A(米国モデル)は1986年にVN 700の後継者として登場し、Vulcanシリーズを継続しましたが、この名前でドイツで販売することは許可されていませんでした。米国版とは対照的に、ドイツのモデル(VN 750 D)が赤で提供されました。チョッパー(オートバイ)のように見える場合は、カルダンドライブと水冷エンジン4が上部のカムシャフト、ハイドロポット、4つのバルブ、ダブルイグニッション、かなりスポーティな解釈を備えています。
ドイツでは、1995年のVN 750はVN 800に置き換えられました。これは、この市場でレトロスティリストの要素で巡洋艦の外観が広まっていたためです。
- モーター
- モーター:4クロック、2シリンダーVモーター、DOHC、4バルブ
- ボア×ストローク:84.9×66.2 mm
- 変位:749 cm 3
- 尊厳:10.3:1
- エンジン電源(米国/D):7500/分で67/50 PS
- トルク最大:3000 rpmで56 nm
- 寸法l/b/h:2310/860/1235 mm
- ホイールベース:1585 mm
- フロアクリアランス:135 mm
- シートの高さ:750 mm
- 着陸装置
- 空の重量:241 kg
- フロント/リアのrad荷重(空):110 kg/131 kg
- 歌:127 mm
- 核角:32度
- フロント/リアのタイヤ:100/90-19/150/90-15
- フェダーウェグフロント/リア:テレガベル150/スイング90 mm
VN 800 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1995年、川崎はチョッパーとして建てられたVN 800 Aを発表しました。 Harley-Davidson Softailはモデルとして機能しました。エンジンは、液化された2気筒4ストロークVエンジンです。変位は805cm³で、公称出力は7000 rpmで40.5 kWです。混合物は、36 mmの交差セクションを備えたキャブレターによって実行されます。 5つのギア、後輪はロールチェーンによって駆動されます。前輪は、シンプルなディスクブレーキによって遅れ、ドラムブレーキは背面で動作します。前の移動は150 mmで、背面は120 mmです。空の重量は242 kg、タンクは15リットル、最高速度は160 km/hで与えられます。また、34 hpの保険バリアントでも利用できました。新しい価格はDM 13,990でした。 [初め]
1996年、VN-800モデルシリーズはクラシックモデルで拡張されました。変化した – 今では小さくて広い – 前輪、わずかに変化したフォークとフォークブリッジ、およびいくつかの小さな化粧品の変更により、チョッパーは巡洋艦になりました。 Harley-Davidson Heritage Softailがモデルとして機能しました。 1999年、モデルシリーズはVN 800漂流者によって再び追加されました。多くのクロムの代わりに、マットアルミニウムと黒い色、そして何よりも大きく、湾曲した、広く閉鎖されたフロントとリアの保護シートがモデルを決定しました。このスタイルのモデルは、オートバイメーカーインディアンの古いモデルでした。 2006年、VN-800シリーズの制作が中止されました。多くの詳細で変更されたVN 900に置き換えられました。
VN 900 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Technical Data VN 900、モデル2006年:
- モーター
- モータータイプ:液化された4ストロークVツイン
- 変位:903cm³
- 最大出力:5,700 rpmで37 kW(50 hp)(bj。2014/48hp)
- 最大トルク:3,700/分で78 nm
- ボア×ハブ:88×74.2 mm
- バルブ/インレットシステム:SOHC、8バルブ
- 燃料供給/キャブレター:噴射システム:ダブルスロットルバルブ付きØ34mm×2
- イグニッション:デジタル
- 開始:Elektro
- ギア:5速
- 着陸装置
- フレームタイプ:高強度鋼で作られたダブルループフレーム
- 角度を見る /フォローアップ:32° / 164 mm
- サイクリングサスペンション、フロント:41 mmテレガベル
- サイクリングサスペンション、バック:Uni-Trak
- サイクリングトレイル、フロント:150 mm
- サイクリングトレイル、リア:100 mm
- タイヤ、フロント:130/90-16M/C 67H
- タイヤ、背面:180/70-15m/c 76h
- ブレーキ、フロント:300 mmシングルディスクブレーキ、ダブルピストン
- ブレーキ、リア:270 mmシングルディスクブレーキ、ダブルピストン
- ステアリング角、左 /右:38° / 38°
- ホイールベース:1650 mm
- タンク含有量:20リットル
- 自動的にハイライト(AHO):はい
- EU排出量標準のコンプライアンス:ユーロ4
VN 1500 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
技術データの比較
モデル | クラシック | クラシックツアラー | クラシックツアラーFI | 平均ストリーク |
---|---|---|---|---|
建設の年 | 1996–1998 | 1996–2000 | 2000–2003 | 2002–2003 |
エンジン型式 | 2気筒4ストロークVエンジン、上記のカムシャフト | |||
冷却 | 体液 | |||
変位 | 1,470cm³ | |||
ボア×ハブ | 102×90 mm | |||
圧縮関係 | 8.6:1 | 8.6:1 | 9.0:1 | 9.0:1 |
バルブ | 8 | |||
最高性能 | 47 kW {64 PS} /4.700/min | 47 kW {64 PS} /4.700/min | 45 kW {61 ps} /4.700/min | 52 kW {72 ps} /5.500/min |
最大トルク | 112 nm {11.4 kgf.m}/3.000/min | 112 nm {11.4 kgf.m}/3.000/min | 113 nm {11.5 kgf.m} /2.800/min | 114 nm {11.6 kgf.m}/3.000/min |
混合 | Viaser、Keihin CVK-D40 x 1 | キャブレター、Keihin CVK40 x 1 | DFI(デジタル燃料噴射) | DFI(デジタル燃料噴射) |
イグニッションシステム | トランジスタイグニッション | |||
点火 | 電子(デジタル) | |||
寸法 | ||||
長さ | 2500 mm | 2510 mm | 2510 mm | 2410 mm |
広い | 965 mm | 960 mm | 980 mm | 850 mm |
身長 | 1100 mm | 1480 mm | 1430 mm | 1100 mm |
ホイールベース | 1660 mm | 1665 mm | 1665 mm | 1705 mm |
土壌 | 125 mm | 135 mm | 135 mm | 125 mm |
ベンチ | 700 mm | 720 mm | 720 mm | 700 mm |
空の重量 | 310 kg | 349 kg | 335 kg | 289 kg |
タンク含有量 | 16 l | 16 l | 16 l | 17 l |
フレームとシャーシ | ||||
タイプ | ダブルループパイプフレーム | ダブルループパイプフレーム | ダブルループパイプフレーム | ダブルループパイプフレーム |
ニュアンス角 | 32° | 32° | 32° | 32° |
トレーリング | 123 mm | 189 mm | 189 mm | 144 mm |
フロントタイヤ | 130/90-16 67H | 150/80-16 71H | 150/80-16 71H | 130/70R17 M/C 62H |
バックタイヤ | 150/80-16 71H | 150/80-16 71H | 150/80-16 71H | 170/60r17 m/c 72h |
タイヤ | ホース | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
フロントホイールサスペンション | テレガベル | テレガベル | テレガベル | テレガベル(逆さま) |
旅行 | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
後輪サスペンション | スイング | スイング | スイング | 後輪スイング、エア/オイルショックアブソーバー |
旅行 | 87 mm | 100 mm | 100 mm | 87 mm |
ブレーキ | ||||
前に | 簡単なブレーキ | ダブルディスクブレーキ | ダブルディスクブレーキ | ダブルディスクブレーキ |
後方 | 簡単なブレーキ | 簡単なブレーキ | 簡単なブレーキ | 簡単なブレーキ |
- アンディ・セイラー: 川崎:1965年以来のオートバイ 。 Motorbuch-verlag、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02727-5、105、107、109、110、114、115(シリーズタイプコンパス)
- ↑ Andi Seiler:Kawasaki:1965年以来のオートバイ。Motrbuch-Verlag、Stuttgart 2007、ISBN 978-3-613-02727-5、107。(シリーズタイプのコンパス)
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