Jakowlew Jak-38-Wikipedia

Yakowlew Jak-38
ソビエト太平洋艦隊のノボロシスクフライトコーチのJak-38（1984）
タイプ	VTOLファイタープレーン
デザイン国
メーカー	OKB Jakowlew
初飛行	1971年
試運転	1977年
生産時間	1975年からシリーズ生産
個数	231 [初め]

Yakowlew Jak-38 （ ロシア Yakovlev One-38 、NATO-CODENAME 偽造 ）ソビエト連邦の最初のVTOL戦闘機でした。別の名前はJAK-36MPでした（なぜ36の理由）。 JAK-38は、リフティングとリフティング/スラストエンジンの配置の垂直スターターです。垂直に設置されたリフティングエンジンは、フローティングフライトおよび水平フライトからの移行でのみ使用され、その他の場合はオフになります。

航空機は、技術的なデモンストレーターJAK-36に基づいています。パフォーマンスが成功した後、Moskwaクラスの他のヘリコプターキャリアの建設が標的にされ、キエフクラスは代わりに好まれました。

このプロジェクトは、1967年にStanislaw G. MordowinとProject Engineer O. A. Sidrowの指揮の下で始まりました。公式開発命令は、1967年12月27日に閣僚評議会によって付与されました。アレクサンダー・ヤコウルは、1968年8月に設計に同意し、1969年1月にソビエト空軍と要件文書が署名されました。その中で、1400 km/hの最高速度と1000 kgのペイロードを備えた700 kmの範囲が必要でした。航空機は、基本的に、対立するヘリコプター、教育および輸送機など、視力のために、しっかりした可動土壌と湖の目標と戦うのに役立つべきです。最初のプロトタイプと最初のモックアップの構築は、同じ期間に始まりました。 1970年4月、モックアップと最初のプロトタイプが完成しました。プロトタイプの配信後、リフティングドライブの最初のテストは、特別なテストセットアップでSchukowskiで始まりました。 Jak-38のプロトタイプは、1970年9月22日にWalentin Grigorjewitsch Muchinで育ちました（ ロシア ヴァレンティン・グリゴリーヴィッチ・ムキン ）初めて船上にいる地面から解放されます。最初のテストでは、特にロール軸の周りでは低すぎる税効果によるスイングが示されました。その結果、エンジニアはサポートエリアの終わりにノズルを変更し、空気の流れを下に向けて上下に向けました。 1970年10月、2番目のプロトタイプは簡単に変更され（鼻が長く）、1970年11月末と12月上旬には、JAK-36Mの従来の開始と着陸を伴う非常に短いまたは長いフライトが最初に短くて長いフライトがありました。 1971年7月13日に、製造業者によって試みが完了し、現在は州の受け入れテストに使用されている3つのプロトタイプが完了しました。これらは1973年10月まで続き、テストフライトも1972年にレプリカ製のフライトデッキで行われました。キエフはまだ建設中であるため、最初のキャリアテストはヘリコプターキャリアMoskwaに乗って実行されました。この目的のために、船の飛行デッキの中央に20 m×20 mのプラットフォームが設​​置されました。船への最初の着陸は、1972年11月18日にテストパイロットのミハイル・デクスバッハによって行われました。 JAK-38Uトレーナーバージョンの最初のマシンは、1974年11月に完成しました。 1974年12月、JAK-36Mが正式に減少し、生産リリースが行われました。 1975年から、VTOL航空機キャリアの搭乗試行が観察されました。 ^{[2] [3]}

シリーズの生産は1974年5月に開始されました。最初のマシンの1つは、1975年4月4日にエンジンエラーのためにcrash落しました。 ^[2] 1975年、JAK-38の最初の運用ユニットは、12月にトレーニングを開始した279番目の独立したオンボードバトル航空連隊（OCSCHAP）に設置されました。 1976年、協会は北海艦隊に移送され、ホームベースは下水道スキャンでした。同じ年に、ヴラディウォストクとの太平洋艦隊の第311連隊のラインアップは、将来の家の場所と第299連隊として続きました。この場所では、キャリア船を含む開始と着陸鉄道など、ソビエト海軍の浪費者の訓練施設が建設されました。 ^[3] 1976年8月11日、元Jak-36MはJak-38として公式に勤務されました。少数の2人乗りの学校飛行機JAK-38Uを含む約75のJAK-38が生産されました。他の情報源は、生産された231機の航空機について語っています。戦闘機に従って、トレーナーは、空気の乱流の下での空気の入り江や鉛のシートやスプリントなど、空気の乱気流をよりよく視察し、料理を増やすために、生産の過程でさまざまな改善を受けました。 ^[3] 航空機は、キエフクラスの4つのVTOLチョークカバーに配置されました。アフガニスタンでの使用は、容認できないホットアンドハイスキルと低ペイロードの形で建設の弱点を示しました。さらなる開発が1981年8月に決定され、そのスキルは1982年10月に定められました。プロトタイプの最初の飛行の試みは1982年11月に行われました。メーカーのテストは1983年半ばに完了し、生産リリースが許可されました。シリーズの生産は1984年に始まりました。これにより、メインエンジンとオプションの追加タンクにJAK-38M-38M JAK-38Mベースが搭載されました。 50機の機械の後、1988年に生産が中止され、航空機の運送業者も1990年代半ばにJAK-38で廃止されました。

jak-38のデッキ Noworossijsk

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2人乗りの学校バージョンJAK-38U

JAK-38は、アルミニウムおよびアルミニウムリチウム合金で作られた全メタル構造で、無線に使用される特定の成分とガラス繊維の高強度鋼とチタン合金を備えています。半シェル構造の胴体は、フレームとストリンガーを備えた通常の構造です。鼻の後ろのセクションには、アビオニクスの一部と下部部分に、フローティングフライトを制御するためのノズルの1つが収容されていました。これに続いて、バグサスペンションが下にあるコックピットが続き、次にアビオニクの2番目の部分と胴体側に付着した空気摂取量が付いています。これに続いて、持ち上げエンジンのセクションが続きます。これは、その後の前部胴体タンクの熱断熱材として機能する強化および孤立した後壁です。

低速と範囲のため、NATOは当初、それを非常に弱いと分類しました。彼女は、空軍でほとんどの西部航空会社の航空機より劣っていたと想定されていました。しかし、フォークランド戦争での経験は、JAK-38と同等の飛行パフォーマンスを持っていた英国海軍がそこで使用したイギリスのハリアの戦闘機が、より強力に分類されたアルゼンチンのダシニシェIII戦闘機に対して自分自身を主張することができることを示しました。これは、従来の戦闘機が戻ることさえできなかった旋回エンジンアウトレットを使用して、近代的な空気ロケットと戦術的な航空機の操作に飛行中だったので、操作しました。

JAK-38の戦闘価値は、機械が航空機の航空会社によってさらに遠くにあると考えられていたよりもはるかに離れていたときに、範囲に関連して上向きに修正されました。ソビエト海軍の浪費者も現在、ロールの開始を支配していたため、最初は多くの燃料を節約することができました。それにもかかわらず、ハリアーのJAK-38は、より弱いエンジンと低いペイロードと範囲よりも劣っていました。 ^{[4] [5]} JAK-38mの改善で導入された改善にもかかわらず、航空機は海軍の要件を満たすには小さすぎると評価されたため、1970年代半ばから15〜20トンの後継者モデルの開発が開始されました。 OKB Jakowlewによって開発されたJakowlew Jak-141は、サービスに入れられませんでした。 ^[3]

JAK-38は、排出シートでフロートと遷移段階の自動救助システムを受け取りました K-36WM 、これは、パイロットと、曖昧な飛行状態の両方によってトリガーされる可能性があります。 ^[2] 航空機は、リフティング段階で60度を超える（引き出しが水平に旋回するまで）、介入なしで飛行機からパイロットを追い出しました。フロートおよび遷移段階でのJAK-38の自動救助システムのトリガーで、すべての損傷したパイロットが生き残りました。 ^[3] このシステムはJAK-36によって引き継がれました。これは、2つのサイドサイドエンジンのいずれかが発生した場合に即時のローリング移動のために必要でした。

Jak-38の3ページの裂け目

jak-38のデッキ ミンスク 1983年、それぞれ2つのR-60ロケットで武装

Jak-38展示として、UB-16-57UMD 73 16 57 mmロケット用のスターターと32 57 mmミサイルのUB-32A-73スターターで武装

4つのサブウィングステーションでの2000 kgの武器手当

空気操縦航空機

• 2×APU-60-1ウィンペルR-60（AA-8 “アブラム”）での起動レール – 短い線のために赤外線制御
• 2×BD-60-21U Wympel R-3/13（AA-2 “ATOLL”）での起動レール – 短距離のための赤外線、セルフターゲティング

空気フロアステアリング航空機

• 2×Swesda CH-23M（AS-7 “Kerry”） – ラジオリモート（ステアリングシステム：Delta-ng）

リンクされていない空気床ミサイル

• 2×UB-32A-73ロケットチューブ32のリンクされていないS-5エアフロアロケットを備えた容器を起動します。口径57 mm
• 2×UB-16-57UMD-73ロケットチューブ発射コンテナ。口径57 mm
• 2×Wympel B-8W20A1ロックされていない80 mm口径の20枚のブロックされていないエアフロアロケットS-8のロケットチューブ発射
• 4×APU-68UM3ブロックされていない空気床ロケットS-24Bを備えたレールを起動します。口径240 mm（235 kg）

ロック解除された自由落下爆弾

• 2×Basalt Fab-500-M62（500kg-Freifallbombe）
• 2×ZB-500RT（450-kg-napalmbombe）
• 2×BASALT FAB-250-M54（250 kg-freifallbombe）
• 2×Betab-250
• それぞれ5×FAB-100を備えた2×複数の爆弾MBD（100 kgの放出爆弾）
• 1×RN-28（戦術1-kt-freuchraul-nuklearbombe）
• 1×RN-40（戦術30-kt-freuchlaul-nuklearbombe）
• 1×RN-41（戦術的な自由落下核爆弾）

外部コンテナ

• ヘイコ・ティーズラー： ボスポラスの驚き：ヤコウル・ジャク38 。の： 航空レビューx 。 いいえ。 六十一 。 PPV Medien、Bergkirchen 2016、 S. 82–96 。

1. ↑ Yakowlew Construction Officeからの情報。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 2013年7月26日 ; 2020年3月23日にアクセス 。
2. ↑ ^{a b c} ジェフィム・ゴードン： Yakovlev Yak-36、Yak-38＆Yak-41 。ソビエトジャンプジェット。の： レッドスター 。 Midland Publishing、2008、ISBN 978-1-85780-287-0、 S. 144 （英語： Yakovlev Yak-36、Yak-38＆Yak-41 。）。
3. ↑ ^{a b c d そうです f g h} ヘイコ・ティーズラー： ボスポラスの驚き：ヤコウル・ジャク38 。の： 航空レビューx 。 いいえ。 六十一 。 PPV Medien、Bergkirchen 2016、 S. 82–96 （ fliegerrevuex.aero ）。
4. ↑ WordPress.com： Sea Harrier FRS.1 vs. Yak-38「Forger」|領域の防衛 、2016年10月30日にアクセス
5. ↑ マーティンJ.ドーガーティ： 航空機 。 Rosen Publishing Group、2012、ISBN 978-1-4488-9246-4、 S. 39 （ 限られたプレビュー Google Book検索で）。
6. ↑ リッカルド・ニッコリー： 飛行機：世界で最も重要な航空機タイプ 。カイザー、ISBN 3-7043-2188-5、 S. 215 。