KRENSITZ -DELITZSCH-ウィキペディア鉄道線

KrensitzSüd-デリッツシティ
ルート番号：	6915
ルートの長さ：	37,3 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
Halle（Saale）から 0.0 クレンシッツ・スード 107 m アイレンブルクへ 2.1 Krostitz Nord 前：リーヘリッツ 2.9 Krostitz Ost 前：FIR 3.5 クロスティッツ 5.0 クロスチッツ・スード 前：Pröttitz 6.1 クレツェン 6.8 ZschölkauNord 前：Hohenossig 7.9 zschölkau 9.7 RackwitzSüd 以前はGüntheritz ライプツィヒへの接続 – ビターフェルドルート 10.4 ラックウィッツost 120 m ライプツィヒ – ビターフェルド 13.4 ウォルテリッツ 以前に解決してください 17.4 Radefeld-Hayna 19.2 Freiroda（Kr Delitzsch） 23.2 グレシエン 25.4 Kölsa（Kr Delitzsch） 28.0 Zwochau（Kr Delitzsch） 28.9 Zwochau East 前：グラブシュッツ 31.2 リッサ（Kr Delitzsch） Halle（Saale）–cottbus 34.7 デリッツウェスト deletzsch gbfの後 36.1 DeLitzschSüd ライプツィヒから 37.3 デリッツシティ ビターフェルドに

KRENSITZ -DELITZSCH RAILWAY LINE 今日のザクセン州の自由な状態の支店であり、もともと デリッツシャー・クラインバーン 構築され、運用されています。彼女はクレンシッツからラックウィッツ経由でデリッツシュまで走った。

標準レーン、最近では37キロメートルのルートは、1947年にデッサウの州鉄道路線から外れたデリッツシュの1947年まで開かれました。クレンシッツからデリッツシュまで続く鉄道は、デリッツシュとライプツィヒの間の大きな亜炭領域の一部を通過しました。

1902年5月2日、乗客輸送はクリンシッツ（後のクレンシッツ）からグロスクロスティッツ（後のクロスティッツ）に記録されました。貨物輸送は1902年5月15日に続きました。1902年にエミル・ファーバーが鉄道を建設し、1904年12月23日（1905年6月23日に商業登録簿に参入）の後、1909年5月8日にすでに清算されていた「クラインバーンクレンリッツ – クロスチッツAG」を設立しました。 1905年2月1日にクロスティッツファーに限界延長と、1906年6月18日にクロスティッツホーヘンレイナに延長された後、さらに建設は数年間休みました。

1911年8月29日にプロイセン国家とザクセン州の参加により設立された「Neue Kleinbahn Ag Creneiten-Crostitz」は、1911年9月1日に「Kleinbahnen Bau- und BetriebseSellschaft Emil Ferber＆Co Zu Halle」からルートを引き継ぎました。 1914年1月28日から、彼女は「Crostizer Kleinbahn AG」という名前を呼びました。

第一次世界大戦の初めの後、1915年4月1日にルートがライプツィヒ近くのラックウィッツまで延長されました。州鉄道へのさらなる接続がそこに作成されました。 KleinbahnhofにはRackwitz-Güntheritzという名前が与えられました。マルセブルクのザクセン州協会の小鉄道部門は、1915年6月1日から会社を継続しています。第二次世界大戦が鉄道車両と時刻表の薄化を使用して、とりわけ対抗しようとするまで、乗客と貨物輸送の昇進の数。たとえば、1929年から1939年まで、クレンシッツとクロスティッツホーヘンレイナの間で走行した列車のペアのみが同時に、そこからラックヴィッツ・グンセリッツに7つの列車のペアを使用しました。

1929年2月25日に1000 RMを超えるDeLitzschcher Kleinbahn-Agを共有する

クラインバーンクロスティッツァーは、1927年6月9日に「デリッツシャークラインバーンAG」と改名されました。その後、Delitzsch Westは、1928年11月1日に南西方向に新しいルートをオープンしました。旅客輸送は、1929年8月3日にルートがRackwitz-Güntheritzに延長されたときにのみここから始まりました ^[初め] そして、現在、半円が完成されていました。デリッツ・ウェストの間のつながりは、現在会社の中心にあり、デリッツ・ベルリナー・バーンホフが鉄道オムニバスラインを作りました。 1936年12月15日以来、デリッツシティへの鉄道接続もあり、小さな鉄道網を2.6キロメートル増加して合計37.3キロメートルに拡張し、フィーダーバスを余計にしました。 1942年8月14日から、クラインバーンは「デリッツシャーアイゼンバーンAG」という名前を呼びました。

第二次世界大戦後、帝国、国、州、地区の手に株式の82％がありました。それにもかかわらず、鉄道は1946年に州の強制政権の下に置かれ、経営陣は1947年1月1日からサクソン州のバネンGmbhに従属しました。 1949年4月1日の時点で、彼女が管理した小規模でプライベートな道は、ドイツ帝国の管理に引き渡されました。 1967年5月28日にデリッツシュとグレシエンの間で乗客輸送が終了し、1970年5月30日にラックヴィッツへのセクションで、1972年5月26日にそこからクレンシッツに終了しました。

今日、すべてのトラックシステムが削除されています。わずかな鉄道ダムのみ、例えばB.ラックヴィッツでは、小さな鉄道のコースのアイデアを与えてください。

デリッツシャーのクラインバーンの伝統は、ザクセン・アンハルト州のアーカイブのデッサウ部門にあります。

• HartmutSchöttge： クラインバーンデリッツシャー。クロストの歴史とデリッツシャーのクラインバーン（1902-1972） 。 Verlag Kenning、Nordhorn 1992、ISBN 3-927587-14-1。
• Wolfgang List、HansRöper、GerhardZieglgänsberger： ドイツの小さなトラックとプライベートトラックのアーカイブ。ザクセン・アンハルト。 （ルート、車両、操作） 。 TranProp-Publisher、1998年のシュトゥッガート、ISBN 3-613-787-0。

1. ↑ 公式の発表 /ルートのオープニング。 の： ドイツ鉄道管理者協会の新聞 、69年、No。33（1929年8月15日）、p。878f。