ミスル牽引 – ウィキペディア

Mistelschlepp 特定のけん引プロセスについて説明します。このプロセスでは、小さなモータープレーンのピギーバック（木の上のヤドリギなど）が、ほとんど溶接性のつながりを介してより大きな負荷セーラーに置かれました。の開発の過程で ヤドリギ 独自のドライブで変換された爆撃機により、この組み合わせの下部として交換されました。

ブリストルスカウトのあるポルトベイビー（1916年5月）

イギリス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

イギリスでの第一次世界大戦中に、ドイツの飛行船攻撃に対抗した最初の試みがありました。ジョン・シリル・ポートは、1916年に2階建てのフライトボートポルトの赤ちゃんを建設し、上翼にスカウトC狩猟用航空機を運ぶことができました。母飛行機は、攻撃する飛行船の高さまで戦闘機をすばやく輸送する仕事を持っていました。チームの最初のフライトは1916年5月17日に行われました。しかし、アイデアは守られていません。

1935年、イギリスはヤドリギのチームの開発から始まり、そこから短いメイヨー複合材が出現し、1937年に最初の飛行を成功裏に完了しました。

ドイツ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ドイツでは、DFSのワーキンググループが1942年9月1日にFritz Stamerの指示の下で始まり、受益者とモータープレーンの組み合わせのすべての機会を調べてテストしました。受益者DFS 230は、テストオブジェクトとして機能しました。バイエルン州で試行され、テストされた最初の集計は、この楽しみのセーラとジャム製のKlemm KL 35で構成されていました。 KL 35のエンジンは、ユニット全体を起動して空中に保つのに十分ではなかったため、JU 52で高さで牽引されました。飛行特性とコントロールに困難はありませんでした（両方のパイロットがオンボードラジオで通信することができます）。 ^[初め] DFS 230に配置された次の航空機は、Focke Wulf FW 56 “Stößer”でした。チームは、モーターが強いため、チームの高さを維持することができましたが、けん引マシンなしで独自のスタートを開始することはできませんでした。テストシリーズの終わりに、DFS 230とMesserschmitt BF 109の組み合わせにより、集合体が開始、飛行、および全体として、そして独立していることが示されました。 1943年秋にはテストが完了し、ヤドリギのタオルは非常に使いやすいと判断されました。 Fritz Stamerは、BF 109とJU 52の組み合わせを個別に開始することが可能であり、空中で一緒に結合することができるとさえ考えていました。

この輸送の組み合わせを、特に船の目的地に対して使用することになる大きな爆弾の形での操作武器にするというアイデアにより、1943年半ばにジャンカーズウォークに渡されたDFSからのさらなる開発作業。すぐに、BF 109の制御システムとサブマシンの間に別の接続を開発することができました。現在の主なタスクは、拡大したマシンのパイロットが総集計を目的地にもたらし、その後、エリアの傾斜のゴールに陥り、ヘッドマシンへの接続を分離した後です。ジャンカーズでは、デバイスは正式に呼び出されました ベートーヴェンは、完全に使用するための飛行機を無人で制御しました 。 ^[2]

アメリカのフロア部隊は、Focke Wulf 190とJunkers Ju 88（1945年4月/5月、Saxony-Anhalt）からJunkers Ju 88（1945年4月/5月）からヤドリギのチームを訪問します。

BF 109 G-6をガイドマシンとして使用し、サブマシンとしてJU 88 A-4を​​使用しました。大胆な戦闘のために打ち上げられたヤドリギの重量は、使用されているJU 88タイヤの負荷制限に近い20〜21 tでした。したがって、タイヤスペースを避けるために、ヤドリギは完全に無傷のコンクリートの斜面からのみ始めることができます。滑走路の小さな穴でさえも不幸につながることができました。 3.5 Tの爆発を搭載したヤドリギの組み合わせの範囲は、3000〜5000 mの飛行高さで約1500 kmでした。ガイドマシンからの外向き飛行に必要な燃料は、JU 88のストックから採取されたため、先行マシンが完全なタンクで開始できました。

マルセブルクとノルドハウゼンでは、最初のJU 88 A-4がヤドリギの使用のために変換されました。 Nordhausenは、「象の幹」として指定されたスペーサーを使用して、3.6 Tの球状の中空荷重を拡大しました。
最初のヤドリギプログラムでは、JU 88 G-1パターンの75マシンが計画されました。これらは修理機から取得されます。機械を修理および再建し、昼夜を問わず再構築され、爆発物と対照装置を設置するためにノルドハウゼンに届けられました。 Messerschmitt BF 109とFocke-Wulf FW 190の両方が、主要な航空機として使用されました。
Focke-Wulf FW 190のBMWエンジンには、Junkers Ju 88gのJumoエンジンとは異なる燃料が必要だったため、すべての可能な組み合わせが考えられるすべての相乗的利点を示したわけではありません。その結果、ハンターは航空会社の航空機の燃料タンクから提供できなかったため、ヤドリギの範囲が縮小され、追加のタンクが必要でした。さらに、空軍基地は両方の燃料を保管する必要がありました。 Focke-Wulf FW 190-D9の組み合わせは、ヤドリギチームのガイド航空機（ジュモエンジンが設置された）としては何も知られていません。おそらく、モーターと強化セル、および低範囲（追加のタンクなし）のみが原因である空の重量の構造KGには適していませんでした。

ノルドハウゼンのほとんどの間違いは飛び込まれました。

ヤギ88とFW 190ヤシアヤシチームとして。

最初の敵は、1944年6月14日にセントディジエから戦闘中隊101の運用リレーから使用されました ^[3] 侵略艦隊への攻撃で。ヤドリギの組み合わせの最初の損失（bf 109 f/ju 88）は、アルバート・レーカー中佐によって飛行しました。アルバート・レーカーは、蚊mk.xiii-0の乗組員によって撃downされました。 ^[4] そして、ドイツの路線の後ろのカーンの南東の午後11時40分。多かれ少なかれ成功したさらなる攻撃が続きました。

しかし、注目に値する成功はもはや達成されませんでした。ヤドリギの粘土には、強力な狩猟保護が必要でした。 1944年の秋に、1944年秋には、スカパの流れにおけるイギリスの家庭艦隊への攻撃のための60のヤドリギが育ちました。しかし、悪天候は常に海を横断する長い飛行を防ぎました。戦艦を沈めた後 ティルピッツ 1944年11月12日、イギリス艦隊は基地を去り、ゴールが存在しなくなったため、ヤドリギ攻撃が中止されました。ソビエトの後背地（Eisenhammer Company）の産業工場に対するもう1つの計画的な長距離攻撃は、主要な距離のためにもはや実施されませんでした。追加の燃料容器を摂取することでヤドリギチームの過負荷は不可能になりました。

最後のミッションは、1945年春にOderbrückenに対して飛行しました。

多くのヤドリギは駐車スペースの爆撃で失われましたが、ソビエトも捕獲され、燃料不足や急速に裏打ちされた前線のために使用されなくなった多数の完全なヤドリューとヤドリットがJU 88を抑えました。

合計で、200以上 靄 構築されています。

• Hans-Peter Dabrowski： ヤドリギ。 1945年まで空軍のピギーバック航空機。 Podzun-Pallas、Friedberg/h。 1993、ISBN 3-7909-0447-3（ 武器兵器 特別号27）。
• ロバート・フォーサイス： ヤドリギ。 1942年から1945年のドイツの架橋航空機。 モーターペーパー、シュトゥッタート2021、ABS：ISBL 978-3-615-043-0495-4。
• ロバート・フォーサイス： ミステル。ドイツの複合航空機および運用1942–1945。 Classic、Crowborough 2001、ISBN 1-903223-09-1 （古典出版物） 、 （英語）。
• ロバート・フォーサイス： 空軍ミステルコンポジット爆撃機ユニット 。 （ 112の戦闘機 ）、Osprey Publishing Ltd.英国2015年、ISBN 978-1-4728-0846-2、PDF電子ブックISBN 978-1-4728-0847-9（英語）。
• Horst Lommel： 高高度偵察からスペースグライダー1935–1945まで。 DFSの秘密のプロジェクト。 Motor Musap、Stuttgart 2000、ISBN 3-613-02072-6。
• アルノローズ： 「ヤドリギ」。ピギーバック航空機の歴史。 Motor Modell Publishe、Stutgart 1981、ISBN 3-87993-421-2。

1. ↑ DFSレポートNo. 740 引っ張る 、Ainring、1943年10月20日
2. ↑ Bacuffz： 誤って – ベートーベンは空軍を手に入れます 12,15 “。2022年11月27日取得。
3. ↑ パフォーマンスブックOlt。AlbertRheker
4. ↑ カナダ空軍の歴史 （英語）