BahnStreckečeskéBudějovice -Veseli nadlužnici -wikipedia

チェスケ・バド・ジョヴィツェ-Veseli nadlužnicí [初め]
kursbuchstrecke（sždc）：	220
ルートの長さ：	37,716 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	25 kV 50 Hz〜
最高速度：	160 km/h
2つのトラック：	チェスケ・バド・ジョヴィツェ-et。ネマニスI、 ODB。 dobçejovice -chotýčany、 ševětín -Veselínadlužnicí
聖ヴァレンティンから（KEBの前） von（wien-）ジェスケヴェレニス（vorm。kfjb） 0.000 チェコ・ブデジョヴィツェ 2.623 チェスケ・バド・ジョヴィス・ノーザン・ストップ プラジェス通り 3,683 Nach Pilsen（–Ceb）（Vorm。KFJB） 4,487 hed。ネマニツェI ヴィーの線のような。ネマニスII （計画された中和） 5,468 hrdějovice ホシン（3120 m） 7,590 ああ。ホシン 10,148 vltava-inquiryの深い 14,826 ODB。 dobçejovice 道路II/146 Chotýčanský（4810 m） 18.079 Chotýčany 道路II/603 道路I/3 22,248 sevětin 26,080 ああ。ネプラチャフ 29,063 ダイニン 32,805 Horusice 道路I/24 35,185 veselínadlužnicíStop voncheskévelenice（vorm。kfjb） 37,716 veselínadlužnicí Praha St.によるとn。（vorm。kfjb） Nach Jihlava（Vorm。BMTB）

BahnStreckečeskéBudějovice -Veseli nadlužnicí は、元々はK.K.から来たチェコ共和国の電化メイントレイン（「Celostátnídráha」）です。 Priv。KaiserFranz-Josephsbahn（KFJB）が建設され、運用されました。南ボヘミアではチェスケ・バド・ジョヴィツェ（ バドウェイス ）veselínadlužnicíへ、そしてチェコ共和国のIV。RailwayCorridorの一部です。

ルートは1874年6月8日にオープンしました。 ^[2]

1993年1月1日、このルートは、チェコスロバキアの解散の過程で新しく設立されたチェスケドラヒ（“ dd）に通過しました。 2003年以来、州インフラストラクチャオペレーターのSprávaJelezničníDopravníCesty（Sždc）のネットワークの一部となっています。

IV。チェコ共和国の鉄道回廊

2018年2月、チェコ運輸省は、拡張プロジェクトIVの一部として、Nemanice I -ševětínセクションの完全な新しい建設を承認しました。 200 km/hのルート速度用に設計された2つの長いトンネルを備えた新しいルートは、HlubokáNadVltavouを介して以前のアーチ型および軽rog的なルートを置き換えます。 4810メートルの長さのトンネルチョティチーンスキーは、チェコ共和国で最も長い鉄道トンネルが完成した後になります。 ^[3] 2022年の時点で、PPPプロジェクトを通じて200億を超えるクラウンの費用が融資されると予想されています。注文した後の建設期間は6年でなければなりません。 ^[4] HlubokáNadvltavou-Zámostiを介した古いルートは、新しいラインの開設後にシャットダウンして解体されることになります。地形のカットは、新しいトンネルの発生で満たされることになっています。 ^[5]

2021年から2022年にかけて、ヨーロッパの列車の影響システムなどを備えたルートの機器が意図されていました。チェコのメーカーであるAždPrahaは、ルート機器を提供しています。 ^[6]

狭いゲージ森林鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1916年6月10日のあられの後、モジスキー・レスとヴェレチヴィンスケ・ポレシの森林地帯で、ネマニツェ、úsilné、ビダ、シェブチンの間に大きな被害が残った後、ヨハン・ズー・シュワルツェンベルク王子は大きなトラブルが壊れていました。戦争のために、男性、馬、車が不足していました。 1917年から1918年の間に、彼はチェスケ・バド・ジョヴィツェによって作成された2つの狭いゲージの森林鉄のトラックを持っていました – ヴェセリ・ナド・ルジニチー。そのうちの1人は、シェブチンからVelechvínskéPolesíまで導かれました。他の760 mmのルートは、モジュスキーレのカセロヴァヴォーダの谷を通って、ビダの下のkněkédvoryから6.5キロメートル以上続きました。 1918年3月に完成し、1921年まで運営されていました。 ^[7]

鉄道線は、チェスケ・バデ・ジョヴィツェを北に去り、最初にヴルタバル渓谷の東の谷の斜面を登り、フルボカ・ナド・ヴルタヴォー駅まで登り、今ではプレーヤーを小さな水を介してウィッティンガウ盆地に克服します。 ševětínから、ついに平らな骨盤の床で再びまっすぐに行き、ヴェセリ・ナド・ルジニチのチェスケ・ヴェレニス – プラハ鉄道線へのスレッドに向かいます。

1. ↑ zdeněkhudecu。a。： チェコ共和国鉄道のアトラス2006–2007 、第2版; Verlag Pavel Malkus、Praha、2006、ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ アカウントIgnaz： Oesterreichs鉄道の歴史 。の： オーストリア・ハンガリーの君主制の鉄道の歴史 。 バンド 1.2 。 Karl Prochaska、Who / Tius / Leagzg 1898、 S. 14 （ archive.org ）。
3. ↑ 親愛なる読者、 （ 記念 の オリジナル 2018年11月4日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.metrostav.cz 2018年11月4日にMetrostav.czで
4. ↑ 「廊下の住宅ローン。バドジョヴィツェ近くの2つのトンネルの価格は200億を超え、州はPPP「auf zdopravy.cz」によって調査されています
5. ↑ 「サイディングはありません。 Hlubokáを通る古いSchwarzenberianトラックは、敷設を待っています。」auf zdopravy.cz
6. ↑ 「鉄道管理者は、DěTMarovice -Bridge U Jablunkova LineのETCSインストールを探しています」auf zdopravy.cz
7. ↑ オフロードは、ボルクの森林溝に沿って残っています （ 記念 2015年4月2日から インターネットアーカイブ ））