Atle-Class-Wikipedia
 名前 アトレ |
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アトレ -クラス 一連のアイスリンクであり、視点に応じて、スウェーデン3つまたは追加の2つのフィンランド船で構成されています。フィンランドの船も呼ばれます ソファー -クラス 知られています。
これらの船の建設において、砕氷船の建設に不可欠な革新が導入されました。これには、360度の回路とヘリパッドを備えた胴体の上にある橋が含まれます。すべてのチームクォーターは、氷を壊すときに騒音汚染を低く保つためにデッキハウスに収容されています。
1971年、スウェーデンの帝国は砕氷船を建設することを決めました。最初の船の建設のために6,000万人のスウェーデンの王冠が承認されました。 1971年5月10日に、Wärtsiläは1974年に最初の船の建築契約を受け取りました。 キック 、使用されます。その結果、Umeåの量までのすべてのポートは、一年中トラフィックに対して開いたままにすることができます。
Luleåの新しいSteelworksの計画に関連して、1970年代半ばに2つの新しい砕氷船が必要でした。同時に、フィンランドはクラスで2つのクラスクラッシャーを注文しました。これは、フィンランドでURHOクラスと呼ばれています。 4隻の船は1975年と1976年に配達されました。
アトレ クラスは、胴体と機械が激しい氷の冬にバルト海のすべての氷の種類と厚さを永久に壊すことができるように寸法化されました。 [初め]
船体 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
アトレ クラスは、テストモデルの助けを借りてトランクデザインを最適化できる最初の砕氷船タイプのWärsiläでした。その前に、理論的計算のみが可能でした。今、モデルzの動作。 B.固体氷または溝でテストされました。これは、24メートルの幅にもかかわらず、船はそれぞれ21メートルの幅よりも氷の抵抗が低いことを意味します。 トル また Njord 。バグの材料の厚さは32 mm、ミッドシップは28 mm、後方30 mmです。フレーム間の距離は800 mmです。建設の時点では、船の高さはキールから47.3メートル、つまりウォーターラインから約40メートルでした。最大クロスペースの高さ42メートルのSandöbrückeが建設された後、マストは1989年に38メートルで短縮されました。
ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
船は、それぞれ12個のシリンダーとそれぞれ2つの発電機に作用する15.2 MWのドライブパワーを備えた5つのWältsilä-PlayStick 12PC2-5V-400 Vエンジンで電気的に駆動されます。ドライブパワー全体は、2つのフロントフェスティバルプロペラと2つのリアフェスティバルプロペラに配布されます。フロントプロペラの40％のシェアは、氷の破損に最適であることが証明されています。フロントプロペラは内側に向けられ、船の船体の下に水を運びます。つまり、胴体の周りに上昇し、摩擦を減らします。後部のプロペラは遠ざかり、壊れた氷を無傷の氷床の下に押します。そうすれば、フェアウェイは氷のないままです。 [2] [3] [4]
| 指定 | クラス /タイプ | 建設年 | 建物 | オーナー | サービス期間 | 所在 | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アトレ | アトレ -クラス | 1974年 | Wärtsilä、ヘルシンキ | スウェーデンの船乗りの機関 |
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| frej レシート？ | アトレ -クラス | 1975年 | Wärtsilä、ヘルシンキ | スウェーデンの船乗りの機関 |
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| はい | アトレ -クラス | 1977年 | Wärtsilä、ヘルシンキ | スウェーデンの船乗りの機関 | 1977年以来 |
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| コンテンツ | ソファー -クラス | 1975年 | Wärtsilä、ヘルシンキ | Arctia Shipping Oy | 1976年以来 | ||
| ソファー レシート？ | ソファー -クラス | 1975年 | Wärtsilä、ヘルシンキ | 1975年以来 |
スウェーデンの砕氷船（ アトレ -クラス） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
スウェーデンの砕氷船は、スウェーデンの船乗り当局に割り当てられています。同時に、90年代まで、彼らは調査省のスウェーデン海軍からの補助船でもありました。彼らはそこでマインルームボートとして奉仕しました。このため、チームの民間部分に加えて、軍人も乗船していました。船はまた、海軍からの他の補助車両の訓練船としても機能しました。この間、乗組員は4つのブロックに分割され、これらのブロックのうち3つは海でサービスを提供し、4番目の部分は陸上でした。回転ブロック交換は、ヘリコプターによって定期的に実行されたため、船の砕走するのは中断する必要がありません。
1990年代後半、チームの軍事部分は、冷戦が終わったときに民事保護のメンバーに置き換えられました。
フィンランドの砕氷船（ ソファー -クラス） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
フィンランドの船乗りの機関の砕氷船は、当初から民間人のスタッフで居住していました。 1948年のフィンランドソビエト条約によると、フィンランド海軍は4500人の厚さと10,000トンのトン数に制限されています。砕氷船はこの割り当てに該当しません。
- スタッフンフィシャーストローム： 砕氷船：80年間の州の砕氷船で 。海洋文学、Falkenberg 1997、ISBN 91-970700-2。
- ↑ 仕様DNR M：SF M5799-061：54/73 Des 防衛材料管理 、大まかに翻訳されています スウェーデン国防軍の物質管理
- ↑ バルト砕氷船管理： 世界の砕氷船、氷の破壊供給と研究船艦隊 （ 記念 2012年9月2日から インターネットアーカイブ ; PDF; 577 kb）
- ↑ Aker Arctic： 氷操作のための二重駆動タンカーの開発 （ 記念 2012年9月4日から インターネットアーカイブ ; PDF; 949 kb）
- ↑ Ib urho 配送会社のウェブサイトで Arctia Shipping Oy 、2013年10月10日にアクセス （ 記念 の オリジナル 2013年10月25日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
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