交通協会のRhein-Ruhr-Wikipedia

輸送協会のライン・ラー （ VRR ）北ライン川西部の輸送ネットワークおよびSPNVタスクです。その地域は、ルール地域の大部分、下ライン、ベルギシュの土地の一部、北ラインヴェストファリアのデュッセルドルフの首都で構成されています。

VRRは、北と東からウェストファリア関税（WT）に隣接し、南はRhein-Sieg Verkehrsverbund（VRS）とAachen Verkehrsverbund（AVV）、西にオランダに隣接しています。 VRRによると、VRRは最も人口の多い輸送協会であり、ヨーロッパで最大の地元の交通エリアです。 ^[初め]

「Verkehrsverbund Rhein-RuhrAör」（VRRAör）は、エッセンに拠点を置く公法の制度です。キャリアは2つの地域当局です。すなわち、「下ラインのニーダー交通協会」（NVN）と「Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr」（ZV VRR）です。 ^[2] これらの特別な目的の関連付けは、それぞれのサークルと独立した都市によって再び運ばれます。 VRRの管理はGelsenkirchenにあります。 ^[3]

責任の主な分野は次のとおりです。 ^[4]

• 公共交通法から派生したSPNVのタスクプロバイダー北ラインヴェストファリア
• 統合された公共交通機関（関税、申し出、品質..）を確保する – 公共交通法から派生した北ラインヴェストファリア
• 公共交通機関の資金調達 – 市のタスクによってVRRに譲渡されました
• §§12および13の公共交通機関NRWに従って公共交通投資の承認

VRRは北ラインヴェストファリア州に代わっています コンピテンスセンターのデジタル化 （KCD） ^[5] と 能力センターのセキュリティ （KCS）。

VRRは、VDV Eticket Service GmbH＆Co。KG（Cologne）に14.68％の関与しています。

輸送協会のライン・ルーアは、1980年1月1日に5つのサークルと19の独立した都市、およびGMBHの法的形式でドイツ連邦鉄道の市営都市とドイツ連邦鉄道によって設立されました。 ^[6]

1980年代には、関税システムは5つの価格レベルでした。最大50キロメートルまでの旅行でのみ、Deutsche Bundesbahnと市営輸送手段のための一般的なチケットがありました。より長いパスの場合、ルートの残りの部分でラミネートチケットを購入し、別のパスを購入することが有利でした。 1990年頃、価格レベルA、B、Cを備えた新しい完全な複合関税システムが、最初はタイムカードで、後に他のチケットでいくつかのステップで導入されました。

1996年、VRR地域の鉄道改革の過程で、協力室1（Rhein-Ruhr）がある特別目的協会が設立されました。 「Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr」の主なタスクは、この地域の鉄道旅客交通（SPNV）を計画、整理、設計することでした。 ^[7] 特殊目的協会は、鉄道交通会社からSPNV（地域発現、地域列車、Sバーン）を命令し、そのパフォーマンスを管理しています。彼はまた、サークルや独立した都市で道路旅客レース（ÖPV）の資金調達を包み込み、ネットワーク化された均一な関税システムを保証します。

2004年9月28日、「Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr」が「輸送協会のRhein-RuhrAör」を構築しました。 ^[2] そして彼女に彼の本質的な仕事を与えました。

2008年1月1日現在、Niederrhein Local Transport Associationは、SPNVタスクをVRRAörに移しました。しかし、この分野では、Niederrhein（VGN）の交通コミュニティの関税は、2011年12月31日まで依然として有効でした。 2012年1月1日以来、VRR関税もそこで使用されています。

• 交通エリア
  • 7305km²
  • 780万人の住民
  • 16の都市と7つのサークル
  • 2つの目的協会
    • Niederrhein（Kleve地区、Wesel地区）
    • 輸送機関の協会ライン・ルーア（ボチュム、ボトロップ、ドルトムント、デュッセルドルフ、デュスブルク、ゲルセンキルチェン、エッセン、ヘイゲン、ヘルン、ヘルン、クレフェルド、メンチェングラドバッハ、ミュルハイム・アンド・デル・ルール、オベレン、レムシード、西Mann、Rhein-Kreis Neuss、Viersen地区、Viersen地区）
• 1125交通ライン（2021年現在）、そのうちそのうち
• 2億4880万台の電車/バスキロメートル（2021年）
• 11,998 kmの長さのルートネットワーク（2020年現在）
• 13,220停止（2020年現在）

VRRには約400万人の乗客がいます。

• 1,034.4百万ユーロの収入（2021年現在）
• サブスクリプション：1,254 mio。 （2012年スタンド）

1つの地区都市 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

円 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

価格レベル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ネットワークは分割されています タリップ 。関税地域には通常、自治体が含まれます。多くの場合、小さなコミュニティは関税地域に要約されています。ドルトムント、デュッセルドルフ、デュスブルク、エッセン、ヴッパータルの非常に大きな都市はそれぞれ2つの関税地域で構成されています。 タリップ 順番です ハニカム 対象。

価格レベルの「短距離」（k）は、約1½kmの最大ルートでの変更なしに3つのストップで構成されています ^[8] 。鉄道輸送とエクスプレスバスには例外が適用されます。

価格レベルAは、都市が2つの関税エリアで構成されている関税エリア内の旅に適用され、隣接する関税エリアの2つの隣接のハニカム（いわゆる「2株の関税」）の間に適用されます。たとえば、公共交通機関のオファーの品質、たとえば夜間の存在に基づいて、価格レベルはより低いレベルA1、A2、A3に分けられます。

価格レベルBには、関税エリアとほとんどすべての隣接する関税エリアが含まれます。

価格レベルCは、2つの関税エリアと、ほとんどすべての隣接する関税エリアで構成されています。

価格レベルDは、複合旅に適用されます。

さらに、円の面積に適用される価格レベルKRがあります。ただし、この価格レベルはソーシャルチケットからのみ入手できます。ソーシャルチケットは、社会的利益の受賞者のみを受け取ることができます。 ^[9]

切符売場 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

旅行のチケットに加えて、4回の旅行と1日のチケットのチケットも発行されます。さらに、携帯電話またはインターネットチケットとして10回の旅行のチケットがあります。有効性エリア内の任意の数の旅に日のチケットが適用され、1、2、3、4、または5人の旅行者のバリエーションがあります。 2018年、暦日の有効性のある古典的な日のチケットは、より柔軟な24時間のチケットと48時間のチケットに置き換えられました。 Wochenチケットは2006年以来提供されていません。 ^[十] 7日間のチケットは2022年以来提供されていません。 ^[11] 追加のチケットを購入することにより、チケットの有効性を拡張することができます。たとえば、自転車に乗ったり、1年生の列車を使用したり、後者に制限があります。

個人の有効期間、4および10枚のチケットは（切り下げから）です

• 短い距離：20分
• A：90分
• Bの場合：120分
• Cの場合：180分
• D：300分

チケットはそれぞれ旅行に適用されます。これは、指定された時間内に完了する必要があります。彼らは帰りの旅行や往復には申請しません。

VRRの毎月のチケットが呼び出されます ticket1000 また。 ticket2000 と YoungTicket 。譲渡可能性、週末の範囲、輸送の保証などの点で異なります。ヤングチケットは、特に研修生にとって毎月のチケットです。

チョコレートチケット 25歳未満のすべての学生のためのRhein-Ruhr Transport Associationのチケットです。 VRR領域全体に適用されます。すべてのVRR輸送手段に一年中適用されます（2番目のクラスでのみSPNVの列車で）。 2003年からチョコレートチケットがスクールチケットに取って代わりました。 ^[12番目]

参加大学の学生向けの1つがあります 学期チケット 、学期の初めに社会的貢献を支払うことによって自動的に取得されます。チョコレートチケットのように、これは2番目の車のクラスにも適用され、このようにできることもできます いいえ 追加のチケットを購入して、一時的に1級のチケットにアップグレードされるようにします。タイムカード所有者向けの割引は、通常、ASTトラフィックの学期チケットでのみ付与されます。また、空間範囲は従来のチケットの範囲から逸脱しています。さらに、VGN、VRL、VRSエリアの一部に加えて、VGMエリアの一部では、学生の居住地が位置する場合にのみ、制限なしに適用されます。 VRR関税パートナーのラインの学期チケットが複合領域の外で有効である範囲は明確に規制されていません。学期のチケットには、North Lane -Westphaliaのすべてについて、VRR有効性エリアで1学期あたり154.56ユーロ（月額25.76ユーロ）の価格（2022年10月現在）の価格があります。 ^[13]

60歳以上の高齢者 クマチケット 価格レベルDで利用可能なものを取得し、地元の列車で1番目のクラスを使用する権利があります。

社会的利益の受信者（例：失業給付II、社会援助、住宅給付、亡命希望者福利厚生法による利益の売掛金） ソーシャルチケット 、価格レベルAまたはKRでのみ利用できます。許可された人は、ソーシャルサービスプロバイダーによって承認IDを発行されます。これにより、ソーシャルチケットはそれぞれの輸送会社から購入できます。ソーシャルチケットは41.20ユーロの価格です ^[14] トラフィックの民事手当の下（45.02ユーロ）。 ^[15]

サブスクリプションのお客様の場合、VRRは2003年以来、チップカードで電子チケット（eチケット）のみを使用しています。 2007年から2010年にかけて、VRRはこれらのeチケットをドイツ全体の標準VDV Kerneアプリケーションに切り替えました。この過程で、VRR Eticketドイツが参加しました。

価格表（2023）からの抜粋：ユーロの価格。 2023年1月1日から2022年9月15日から有効 ^[16]

名前チケット	近距離	価格レベルa	価格レベルb	価格レベルc	価格レベルd
個々のチケット大人	1.90	3,00（A1/A2） 3,10（A3）*	6.40	13.60	16.50
個々のチケットの子供 （14年までとを含む）	1.80	1.80	1.80	1.80	1.80
4erticketの大人	6.60	11.50	24.20	50.60	60.30
4erticketの子供 （14年までとを含む）	6.40	6.40	6.40	6.40	6.40
10erticket （大人と子供）	15.10	24.30	48.80	98.90	109.30
24時間のチケット （大人と子供）	–	7.60	15.60	26.90	31.80
24時間のチケット価格各追加者	–	+ 3.80	+ 4.30	+ 5.00	+ 5.60
48時間のチケット （大人と子供）	–	14.40	29.60	51.10	60.40
48時間のチケット価格各追加者	–	+ 7.30	+ 8.20	+ 9.50	+ 10.70
*=価格レベルAの価格は、都市の大きさによって異なります。小規模都市、価格レベルA1、大都市では価格レベルA2と大都市では価格レベルA3が適用されます。

価格の変更は、2023年1月1日に行われました。 Eezy VRRは、スマートフォンでアプリで使用する電子関税（ETARIF）です。価格は基本価格とkm価格で構成されており、開始と終了の間の放送ラインに基づいて計算されます。

VRR関税の適用を伴う非VRRエリア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年2月1日以降、VRR関税は、VRRからGroesbeekとMookのオランダのコミュニティへの旅行には適用されなくなり、その逆も同様です。 ^[18]

2022年8月1日以来、VRRとAVVは、学生チケットの新しい関税襟の規制に同意しています。それ以降、チョコレートのチケットは、エルケレンツ、ヒュッケルホーヴェン、リンニッチ、ワセンベルク、ウェグベルグのAVV自治体に制限なしに適用されます。その見返りに、学校とファンチケットは、VRR関税地域であるMönchengladbach（50）、Nettetal/Brüggen（20）、Schwalmtal/Niederkrüchen（30）でも有効です。ただし、この変更は、同盟国の他のチケット範囲の以前に有効な関税規制に影響を与えません。さらに、生徒は、AVVおよびVRR関税エリア全体を運転できるように、ホームネットワークのチケットに加えて、オプションで他の学生チケットに移動できます。 ^[19]

話 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年8月1日まで、価格レベルA、B、Cのみがあり、Cは全体を通して有効でした。 2008年8月1日以降、より大きな都市（価格レベルA2）と小都市（価格レベルA1）との間で区別が行われています。価格レベルCは、もはや有効ではありませんが、隣接するエリアを含む2つの関税エリアでのみです。これに追加されたのは、新しいレベルDで、前のレベルCに適用されます。 Dortmund、Hagen、Herne、Bochum、Wuppertal、Remscheid、Solingen、Gelsenkirchen、Essen、Oberhausen、Mülheim（Ruhr）、Duisburg、Düsseldorf、Neuss/Kaarst、Krefeld、Mönchengladbachは価格を割り当てています。 VRRの他のすべての都市および自治体は、A1価格レベルに割り当てられています。 2015年1月1日以来、Bochum、Dortmund、Düsseldorf、Essen、およびWuppertalは、独立したタイムカード価格レベルA3です。 ^[20]

KleveおよびWesel地区でのVRR関税の適用の過程で、VGNの価格レベルは2012年1月1日にVRR価格レベルで上昇しました。それ以来、関税エリア「D Nord」（Alt-VGN Plus隣接関税地域）と「DSüd」（Alt-VRRと隣接する関税エリア）の間のVRR関税に区別が行われました。旅行のために、VRR Violaeの新しい価格レベルEが導入されました。 ^[21] 2016年には、価格レベルEが再び廃止され、価格レベルDが複合室全体に拡張されました。 ^{[22] [23]}

VRRは、雇用主が費用の一部を支払う2019年1月からジョブチケットをテストしています。したがって、従業員にとって従来のTicket2000よりも安いです。雇用主には2つの異なる貯蓄バリエーションがあり、30人の加入者を持つ企業には数量割引があります。 ^[24]

8つの輸送会社がこのチケットを提供し、参加する企業を探しています。 NRWでは、Stoag Oberhausenはすでにジョブチケットの会社を見つけるために手を伸ばしています。 ^[24]

多くの輸送会社がVRRで活動しています。協会の外で壊れたり、言及した企業の下請け業者はここにリストされていない上場企業はありません。

アクティブな輸送会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

アクティブな鉄道会社：

アクティブな公共交通会社（都市と路面電車、バランスシート、バスの交通）：

元交通会社 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

VRRでもはや活動していない鉄道会社：

VRR活性公共交通機関にはもうありません。

輸送契約に注意してください [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2008年6月中旬、VRRは3億ユーロのサービスに関するDB Regioとの契約を早期に終了しました。この大規模な輸送契約の文脈で提供された列車サービスは、 db regio nrw gmbh それ以来、VRRは、その能力において公法の下で機関として許可される権利がある主権賦課に基づいています。 ^[25] db regio nrw gmbh しかし、この終了と賦課は違法と見なされ、列車のサービスは有効であると思われるものの一部として実行されると考えていました。 12月19日、Gelsenkirchen行政裁判所は、VRRによる大規模な輸送契約の終了が無効であると認定し、VRRが維持された金額を支払うことを非難しました。 2009年、元北ライン川西部の運輸大臣Wittke（CDU）は、新しい大規模な輸送契約に同意しました。再ラインは、2016年までに2023年に入札に行くはずです。しかし、これは、違法性のためにミュンスターの賞の部屋の地区政府によってひっくり返されました。デュッセルドルフ上級地方裁判所もこの法的意見に従っていますが、ブランデンブルク上の高等地方裁判所が2003年に別の判決を下したため、決定のために連邦司法裁判所に訴訟を提示しました。 ^[26]

後者は、2011年2月8日に契約を完全に宣言しました。 ^[27] 契約上の契約は停止にぶら下がっていますが、VRRとDB Regioは2010年12月に新しい時刻表コンセプトを導入しました。 ^[28] DB Regio NRWとVRRの両方は、連邦司法裁判所が容認できるものの枠組みの範囲内にある新しい合意を探しています。 VRRのボスであるMartin Husmannによると、「4〜6個の調整ネジ」が存在します。運輸大臣のハリー・ヴォイグツバーガー（SPD）も、迅速な新しい規制を目指しています。 ^{[29] [30] [最初に30]}

時刻表領域とライン番号 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

VRRの面積は、その基盤の合計10の時刻表エリアに分割され、ライン番号を授与する際に考慮されました。このシステムは、今日でも主に使用されています ^[32] 多数の特別なソリューション（地元のバスラインなど）によって骨抜きになります。

エリア	地域または輸送社会
0	Krefeld、Mönchengladbach、Viersen市。 Kreis Viersen（NewMöbus、SWK、New Vie、BVR）
初め	エッセン、ミュルハイムとder ruhr（ruhrbahn）
2	Recklinghausen地区、Bottrop（Vest Grams）
3	Bochum、Herne / Castrop-Rauxel（Behringhausen、Deininghausen、Things、Merklinde）、Gelsenkirchen、Hattingen、Witten（Bogestra、HCR、Ver）
4	Dortmund、Castrop-Rauxel（Frohlinde、Habinghorst、Henrichenburg、Ickern）（DSW21）
5	Hagen、Ennepe-ruhr-kreis（ハッティンゲンとヴィッテンのみの緊急車）（HST、ver）
6	Wuppertal、Solingen、Remscheid（WSW、SWS、SR）
7	Düsseldorf（Tram、Tram、 “Normal” Right Bank of the Lane）、Mettmann地区（特にVelbertの特別規制を参照）（Rheinbahn、BSM）
8	デュッセルドルフ（ライン川の左岸、ライン川横断、「特別な」ライン川の右岸（空港フェア、競馬場、リド）バスラインとナイトバス）、地区ネウス（SDG、ラインバーン、SWN）
9	Duisburg、Oberhausen（DVG、stoag）
インジケータなし	Kreis Kreeve、Kreis Wesel（nie）

通常、線はその数と区別されます。 （＃＃時刻表エリアとYが輸送会社から授与されたライン検出を表しています。）

• Stadtbahnの線は、たとえ表面上で走っていても、スキームu＃y（路面電車の本質的な区別機能は通常、ライタービジョンの登山の存在です）の前の「u」を持つライン番号を持ち歩くライン番号です。 Wuppertalサスペンション鉄道 – 主に内部目的で – は、前に前に行わずに60回のライン番号60を負担します
• トラムラインは＃0yおよび＃1y、以前は＃2yです。 DortmundとDüsseldorfでは、トンネルにルート部品を持つ路面電車がu＃yで指定されています。 Krefeldのラインには、0番目の時刻表エリアの下部がTramlessMönchengladbach用に予約されているため、数字＃4yがあります。
• ＃yy形式の残りの行はバスラインであり、これらのライン番号も路面電車の番号付けスキームに従って授与されることがあります。 WeselおよびKleve地区では、「＃」という数字が不足しています。そこでは、本質的にコミュニティ内で実行される旅行のために、yまたはyyまたはslyまたはslyyの形式があります。
• Rheinbahnには、スキームOVERによると、スキームOyまたはOyyによると、Smeme ovyによるとも、ラインがあります。シングルまたは2桁のライン番号の「O」または「OV」には、「ローカルバス」の重要性がある文字が前にあります。
• BVRが操作するバスは、最初の番号で複合室全体に走ります。この会社のラインの2番目の数字としての8または9の当初の優先賞は、もはや一貫して実践されていません。
• 加速バスの交通量は、会社や自治体によって異なる方法で説明されています。
  • 「SB」（「FastBus」、最初は「都市切断バス」）が広まっています。もともとは、高速都市のリンクスピードバスのラインカテゴリでしたが、その一部は装備の整ったバスを使用していました。現在、インナーシティエクスプレスバスにも使用されています。
  • 都会のエクスプレスバスの「CE」（「CityExpress」）。ほとんどの場合、都市の屋外地区では、どこにでも停車している都市の屋外地区にあります。現在、WSW MobilはWuppertalとStadtwerke Remscheid（2021年以降）でのみ使用されています。
  • Düsseldorf（Rheinbahn）のアーバンエクスプレスバスの「M」（「Metrobus」）。
  • 2022年に新たに導入された都市連鎖のエクスプレスバスラインの「x」（ “xbus”）は、スキームxyyに従って均一に割り当てられました。 ^[33]
• 通常のラインパスから逸脱した電子カーまたはその他のコースは、以前はDuisburg Transport Society、Essener Verkehrs-Ag、およびRheinbahnによって、通常のライン番号をオーバーレイする赤いクロスビームの形でいわゆる塗装線信号を使用して特徴付けられていました。これは1980年にVRRによって導入されました。

2012年以来、Bochum、Gelsenkirchen、Hattingen/Sprockhövelのスケジュールブックは公開されていません。代わりに、ラインの時刻表はBogestraから無料で利用できます。乗客側と地元の政治の指示についてかなりの抗議を行った後、態度の決定は改訂されました。2013年から再び印刷された時刻表があります。 Wuppertalで状況は似ていました。

乗客情報 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

VRRは、compositeメンバーにインフラストラクチャを提供し、乗客情報を自分のウェブサイトに統合します。これらの情報情報は、2006年以来、実際の時間情報で充実しています ^[34] 、そのため、インターネット上の乗客にリアルタイムの時刻表情報が提供されます。 Deutsche Bahnのリアルタイムデータに加えて、ネットワークのリアルタイムデータと関連するMärkischeVerkehrsgesEllschaftは、VDV454プロトコルのVDV454プロトコルと、VDV454プロトコルとの隣接する同盟国のいわゆる実際のデータサーバーにも送信されます。

トリビア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2010年の30周年の際に、VRRは新しいロゴを与えました。これは2010年3月25日に導入され、1980年から使用されたサインを徐々に置き換えました。

2012年5月、VRRには広告代理店にトリックフィルマニメーションが作成されました。これにより、会社のソーシャルメディアガイドラインが自分の従業員に近づくこと、つまりインターネット上のソーシャルネットワークの正しい取り扱いと使用をもたらすはずです。 ^[35]

2015年以来、2016年全体で、VRRのCityline Networkプランは、OpenStreetMapカードに基づいて設計されています。

2017年、VRRはオープンデータポータルのロックを解除しました。 ^[36]

道路や町の鉄道を備えたドイツでの最長の旅行は、ウィッテン・ヘイブンからクレフェルド近くのテニスヴォルストまで続きます。