Szajol -Arad -Wikipedia鉄道線

Szajol -State Border -Arad
BahnhofBékéscsaba、2007年。
ルート番号：	Máv120
コースブックルート：	Máv120 CFR 200
ルートの長さ：	143 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4 （szajol-békéscsaba） C2 （Békéscsaba -curtici）
電気システム：	25 kV 50 Hz〜
最高速度：	120 km/h
2つのトラック：	Békéscsaba 州の国境 – アラド
Von Budapest-West 0.0 0 szajol NachNyíregyháza vontörökszentmiklós 2.2 0 ジャンクション 手のひら 6.9 0 Tiszatenyő ナッハ・クンゼントマルトン 15.0 0 ワイルダー （2006年までbf） 18.0 0 バブル 18.7 0 ビポ 22.5 0 csugar （ehem。bf） フォンディア フォンハイキング 30.2 0 ジュニア Hortobágy-Berettyo 39.6 0 ハイリーフ （2009年から） 40.7 0 グランドボード （2009年から） 41.1 0 グランドボード （2009年まで） 中性 vonKisújszállás 46.5 0 ゴマジャンクション vonKisújszállás 円形 48.9 0 Gyoma 60.0 0 肩掛け 68.3 0 メズベリー Von Peaceful 75.0 0 ムロニー Mezőmegyer Békéscsaba-villamos変電所IPVK。 分岐 ナッハ von szeged 85.4 0 Békéscsaba Übergang zur Alföldi kisvasút ホロッド 87.4 0 60。ガードハウス （DKST） 87.5 0 Kreuzung Mit Lowlands 93.0 0 無料-Snack （2009年までの交通渋滞） 2つの教会農場 102.1 0 ケギーザ ナッハ ナダブ 高速道路 バンリマジョール wirtschaftsbahnmezőhegyes 114.4 0 はしご Übergang zur Wirtschaftsbahn Mezőhegyes after-content-x4 117,20 655,19 ハンガリーの州国境 – ルーマニア 浸漬 Curtici Triaj 646.81 curtici 639.54 chofronea 635.30 カントン von Oradea フォン 629.79 アラド ナック・ティミオアラ ナッハ・アルバ・イウリア

Szajol -Arad鉄道線 ハンガリーとルーマニアの主要な列車であり、元々はK.K.を通っています。特権的なTheiss鉄道が建設され、運営されました。ハンガリーの大規模な低地の東で走っています。

創設中、鉄道線はハプスブルクの二重君主制内のハンガリーの領土にありました。ルートの建設は、1847年と1857年にブダペストからソルノクへの鉄道の後、スゾルノクからデブレセンまで開かれた後、大型ハンガリーの低地の東部の東部の開発の一部として行われました。

1856年11月10日、K.K。特権的なTheiss鉄道（ハンガリー： ティサ ） – 民間鉄道会社は、1月1日に始まった1月1日に始まった鉄道線の建設と運用の譲歩を授与しました。 ^[初め] 1つのエディションは、1859年末までにルートを完成させることでした。

鉄道線は、ザゾルクの村のゾルノクの東に数キロメートルに閉鎖され、ゾルノクからデブレセンまでの既存のルートまで閉鎖されました。建設のためには、37の木製の橋を建設する必要があり、その1つは体の上にあります（ドイツ語 クライバーを取得します ）最長でした。 ^[2]

ルートは1858年10月25日に開設されました ^[3] そして最初にTheißbahnによって運営されました。 1867年のオーストリア・ハンガリーの補償の後、鉄道会社の株式の一部はハンガリー国家に引き継がれました。 1880年に完全な国有化が実施されました。 ^[4]

第一次世界大戦の終わりに、ここで説明するルートの南東部はルーマニアに来て、州鉄道会社のCFRに引き継がれました。それ以来、LőkösházaとCurticiは国境ステーションでした。

もともと、キロメートルは39キロ離れたセグレドで始まり、デブレセンへのルートとともにサザジョルに走りました。その後、ゼロはMávによってSzajolに設定されました。

2010年には、SzajolとGyomaの間のセクションの近代化が完了しました。とりわけ、NagylaposとGyomaの間に2番目のトラックトラックが構築されました。このトラックでは、Kisújszállás -Gyoma Railwayの本体上の平行橋がGyomendendに含まれていました。このルートのスレッドは現在、橋の前にあります。このセクションでは、1980年代に中和が行われました。 2012年から2014年の間に、Békéscsabaのセクションは改装され、すべてのプラットフォームは障壁が拡張されました。 ^[5]

ルート全体が電化されています。 2010年の改修以来、Békéscsabaへのルートは2つのトラック全体にあります。ベケシュサバとルーマニアとの国境の間では、それは単一のトラックです。これは、ハンガリーとルーマニアの間で最も重要で強力なつながりの1つであり、2つのKernnetzkorridore DonauとOrient/Eastern Mediterraneanの一部です。毎日いくつかの迅速で地元の輸送列車が走っています。このラインは、ルーマニアと中央ヨーロッパと西ヨーロッパの国との間の貨物輸送にとっても非常に重要です。

2012年から2014年の間に、州の国境とCurticiの間のセクションが2つの方法で拡張され、Aradの既存の2トラックセクションは160 km/hの設計速度で更新されました。 ^{[6] [7] [8]}

BékéscsabaとRomaniaとの国境の間のセクションも2つのトラックで拡張され、160 km/hの速度で拡張され、すべての鉄道駅と停止ポイントを取得する必要があります。 ^[9]

1. ↑ Adalbert Theodor Michel：オーストリアの鉄道法。 Verlag W.Braumüller、1860。p。9
2. ↑ ジュリアス・ミカエリス：ドイツの鉄道。 Verlag C. F. Amelang、1859。pp。357–361
3. ↑ ピーター・フリードリッヒ・クプカ：鉄道オーストリア・ハンガリー1822-1867。 Verlag Duncker＆Humblot、1888。p。274
4. ↑ Adam Wandruszka et al。：The Habsburg Monarchy、1848–1918：経済発展。オーストリア科学アカデミーの出版社、1973年。p。296
5. ↑ nif zrt。： GyomaとBékéscsabaの間のより速く、より快適な列車輸送。 アーカイブ オリジナル 午前 2. 2015年4月 ; 2021年2月21日にアクセス （ハンガリー語）。
6. ↑ http://www.cfr.ro/files/proecte/fc/date_site-km%20614.pdf
7. ↑ Budapest-Hegléd-Szolnok-LőKösháza （ 記念 2014年8月27日から インターネットアーカイブ ））
8. ↑ http://www.agerpres.ro/economie/2014/05/09/minister-sova-a-cerut-contol-la-rucrarile-intarziate-pe-coridorul-ivoviar-15-57-08-08-08
9. ↑ ákosSzabó： 鉄道建設：ベケスには30キロメートルの新しい虐殺が豊富です。 の： Magyarepitok.hu。 27. 2020年10月、 2021年2月21日にアクセス （ハンガリー語）。