ベルリン・ヘルマンストラセ – ウィキペディア

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ベルリン・ヘルマンストラッセ駅 ノイコルン地区と地区のベルリンS-および地下鉄の移籍ステーションです。リング鉄道に横たわっている鉄道駅には、neukölln-mittenwalder eisenbahnからの貨物交通に使用される2つのトラックも含まれています。それは、ブリットツァーダムへの移行から北に約100メートルのヘルマンストラッセとのリング鉄道の交差点にあります。

S-Bahn駅 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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1872年11月15日、市はリング鉄道の最初の部分を運転に導入しました。これは、モアビットからワイセンシーと当時のリクスドルフを経由してモアビットからシェーネベルクまで導かれました。次の1月1日は、新しいルートで最初の旅客列車を運転しました。特に、1887年から1910年までの4つのトラックの拡張中に、リックスドーファーのヘルマンストレスにある今日の鉄道駅を含む、リング鉄道でさらに停止するポイントがありました。

1899年2月1日、ヘルマンストラッセ郊外駅が完成し、ほぼ30年間蒸気駆動の列車が提供されました。当時、鉄道駅へのアクセスは、イーストエンド、つまりノイコルンの方向でのみ可能でした。赤いレンガで盲目にされた小さな入力の家が乗客を受け取りました。 1910年、リング鉄道と平行に走るジークフリードストラッセから2番目の入り口が追加されました。翌年、ステーションの構造では比較的ほとんど変化しませんでした。ライヒ政府によって決定された「大規模な電化」によると、赤黄色のS-Bahn鉄道車両もリング鉄道で運転する必要があります。ベルナウへの最初のSバーンルートは1924年にオープンしましたが、1928年11月6日まで、S-Bahnの交通もリング鉄道に記録されるまで続きました。

第二次世界大戦は、帝国の首都の鉄道網にはるかに継承された結果をもたらしました。駅の施設自体が同盟爆撃を免れていたが、ベルリン周辺での最後の戦いの過程で、入り口の建物に深刻な損害がありました。 Hermannstrasse Stationの会社は1945年4月に廃止されました。その後、時折蒸気機関車がトラックにあり、1945年6月18日に最初の通常の列車が再び運転しました。

S-Bahn操作に対するベルリン封鎖の影響は、最初は低かった。セクター間のルートは閉鎖されましたが、S-Bahn自体の動作は通常どおり実行され続けました。 S-Bahnは、都市が分裂した後でさえ、ドイツの帝国人によって運営されていたため、この期間中にも十分な電源がありました。壁が建設された後、ウェスタンリング鉄道の操作は、GesundbrunnenとSonnenalleeまたはKöllnischeHeideの間のセクションに短縮されました。 1960年代には、ライヒスバーンは破壊されたレセプションビルを再建し、1961年にはジークフリードストラッセの入り口も開きました。しかし、レセプションの建物は1971年に取り壊され、1970年代のスタイルの単純な新しい建物に置き換えられました。 SiegfriedStrasseへのアクセスは1973年に再び閉鎖され、1976年10月にも取り壊されました。

1980年9月のライヒスバナーストレイクの結果として、ヘルマンストラセスSバーンホフへのリングバーンラインは閉鎖され、Sバーンが引き渡された後でもベルリン交通会社（BVG）に再開されませんでした。西ベルリンのSバーンがますます人気を博した1989年になってから、リング鉄道を再活性化するための最初の準備作業が始まりました。最初にウェストエンドからケルニッシェハイデまでのルートを運転することが計画されていました。 SonnenalleeとGesundbrunnenの欠落セクションは、後で従う必要があります。政治的順番とドイツの統一により、これらのS-Bahn計画は無効になりました。

1992年に計画された開始鉄道は1年遅れました。 BVGは、ケルニッシャーハイデの南東にあるルートを都市の東にあるバウムシュレンウェグ駅まで延長しました。 Hermannstrasse S-Bahnhofは完全に再建され、最近準備されたS-Bahnsteigは取り壊され、Hermann橋の下に置かれたため、現在歴史的な駅の痕跡はほとんどありません。橋の両側にヘルマンストレスに開く2つのレセプションビルには、エスカレーターとエレベーターが装備されており、青と緑の2色のコートを手に入れました。地下鉄とSバーンの色に基づいたこの配色は、ヘルマンストラセスの下の地下鉄がレインストラエンドポイントの前のエンドポイントからヘルマンストレスSバーンホフまで延長されるため、重要なジャンクションがここに作成されたことを象徴する必要があります（以下を参照）。

儀式的な就任式は、1993年12月17日に485シリーズの2つの列車の並行旅行で開催されました。それ以来、2つの新しいS-Bahnライン、SchönefeldAirportのS45とKönigsWusterhausenのS46が新しいリングを使用しています。南東から来るS-Bahneの場合、2トラックの掃引システムは、シェーネフェルド空港から来る列車を回すために、ヘルマンストラセ駅の後ろに再建され、ここで終了しました。

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Deutsche Bahnは、駅エリアの静止地域での滞在に対する防御的な建築の手段として、2018年にAtonal Musicの使用を発表しました。抗議の後、措置は実施されませんでした。 [4]

neukölln-mittenwalder eisenbahnのBahnhof [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Früterbahnhofと使用廃止されたS-Bahnsteig、写真の端にある以前の旅客プラットフォームの端にある左端に、NMEの奥地、1988年

Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn（NME）のHermannstrasse駅は、1895年に発生した計画に基づいています。当時、1899年2月23日に設立されたベルリン郊外のリクスドルフとブランデンブルクミトンワルデの間に小さな鉄道接続を構築する最初のアイデアがありました。 rixdorf mittenwalder鉄道aktiengesellschaft （RME）。 RMEのエンジニアは、9つの列車駅、ミトンワルドノード、ブルセンドルフ、グロスキエニッツ、セルチョウ、シェーネフェルド、ルドー、バッコウ、ブリット、ハーマンストラセの最終駅で27キロメートルのルートを計画しました。ミトンヴァルデからリクソドルフへのルートは1900年9月28日にオープンし、4年後にはの延長がありました Mittenwalde Nord 後 美しい計画 。 1912年にrixdorfのneuköllnへの改名により、鉄道会社に代わって降水量も発見されました。 neukölln-mittenwalder鉄道 （nme）手段。 NME乗客のプラットフォームは、リングバーンプラットフォームと並行していました。 [5] その西の貨物ステーション。

Neukölln-Mittenwalder Eisenbahnは、特に戦争時に高いレベルの占有率を持っていました。これは、1942/1943年に100万トン以上の商品輸送と300万人以上の乗客数でピークに達しました。

ベルリンの封鎖の結果、NMEの交通は市の制限を超えて永久に中断されました。乗客輸送は1955年にベルリンで廃止され、商品輸送が残っていました。 1963年から2003年の廃止措置まで、後者はルドー暖房発電所の供給にとって重要であり、1997年からベルリンの大規模な建設現場の建設現場での建設現場の処分のために一時的に重要でした。さらに、家庭廃棄物の処分のための政治的転換の後、貨物ステーションは重要な重要性を持っていました。これは、Teltow運河のBSRアンロードステーションによってHermannstrasse Freight Stationに持ち込まれました。廃棄物処理法の変更により（預金の代わりにリサイクルが増える）、ごみの交通も2008年から急速に減少しました。結果として、Hermannstrasseの貨物ステーションは4つから2つのトラックによって解体されました。

ヘルマンストレス地下鉄駅への入り口

改修後の列

改修後の壁

1927年、ベルリン市は7年間の一部であり、シェーンラインとボドディンストレスの間の当時の地下鉄線Dの最初のセクションであるラインU8をオープンしました。 Gesundbrunnen -Leinestrasseルートの拡張は、次の3年間で段階的に行われました。ヘルマンストラセスSバーン駅への地下鉄の計画の建設は1910年から存在していました。1929年に最初の作業が南に向かっていました。その時点で、1930年3月に完了が計画されていましたが、経済危機によりさらなる処刑が妨げられました。 1931年、ベルリン市はついにクライアントとして仕事を止めました。この時点まで、レインストラ駅までのトンネルと、将来のプラットフォームの約5分の1が完成しました。

S-Bahnの交差点による深い場所は、最初は空襲シェルターとして拡張するために、まだ建設中だった鉄道駅を運命づけていました。このプロジェクトは1940年に実現され、遺物は今日でもバンカーを連想させています。一方、地下鉄をリング鉄道に延長する計画は、ドイツのライヒスバーンが運営するSバーンとの移籍リンクは望ましくないため、1961年以降、1961年以降上院議員によって追求されませんでした。 BVGは、すでに使用されていない列車の貯蔵システムとして、すでに構築されたトンネルを使用しました。

ドイツの統一の後、Hermannstrasse駅でU-とS-Bahnの合併により古い計画が達成されました。 1993年12月17日に提供されたS-Bahnリングの再開は、S-Bahnリングが再開される前に地下鉄駅の建設作業が開始されなければならなかったため、上院とBVGを時間のプレッシャーにさらしました。作業には、古い建物のトンネルの改修と既存のプラットフォーム、残りのプラットフォームの新しい建物、320メートルの長いスイーティングシステムの建設が含まれていました。さらに、上記のSバーンステイグへの移行と計画された地域駅への可能な階段を考慮する必要がありました。

地下鉄駅は、退職する前に最後に地下鉄駅を担当したレイナーG.リュムルラーによって設計されました。第168ベルリンの地下鉄駅では、リュームルラーは、アルフレッドグレナンダーが設計したU8の残りの列車駅に大きく向けられました。駅は、110メートルの長さの中央プラットフォームとして作成されています。ターコイズのタイルを備えた駅の設計は、異常に事実に保たれていました。タイルのさまざまなくぼみで、許可されたバンカーの歴史的兆候の見解と、したがって、以前の戦争関連の建物の使用を思い出させました。

第168ベルリンの地下鉄駅は、1996年7月13日にオープニングで完成しました。 60年前の良好な建設停止の後、リング鉄道、したがってS-Bahnネットワークへの地下鉄の接続を実行することができました。

改修の前のバーンホフ

小規模なコンバージョンの過程で、地下鉄駅はヘルマン橋の中央のストリップのエレベーターを受け取り、2008年11月にヘルマンブルッケの東に5回目のステッピングを受けました。 ヘルマンクルティエ 製造。したがって、駅にアクセスできます。

下の接着剤が使用されている、またはタイルが速すぎてコンクリートに接着された落下タイルなどの建物のために、 [6] そして、落書きで塗られたタイルがもはやきれいではないという事実 [7] Waren、駅の改修は2013年8月12日から行われました。ここで、プラットフォームのタイルは「破壊行為 – 耐性」によって作られました [7] 緑のさまざまな色合いのエナメルプレート。駅での作業は、2014年8月25日に時間通りに完了しました。 [8]

地下鉄駅は「大都市のジャングル」というモットーの下にありました [9] ベルリンのイラストレーターFelix Scholzから [十] 新しく設計されています。それ以来、自然からのモチーフは、野生動物やジャングル植物のような鉄道駅の支持を飾ってきました。象、サル、タパイヤ、ヒョウなどの野生動物の中には、ベンガルのプランプリやトランク犬などの珍しい種もあります。 [十]

混乱するコーナーを取り除くことを目的として、駅の階段と部屋のレイアウトも最適化され、「招待されていないゲスト」をより困難にしました。 [11] [9] 北部の入り口には、さまざまな色合いの緑と白のタイルがありました。それ以来、ターコイズのタイルは南の入り口にしかありませんでした。

BoddinstraßeとHermannstrasseの間の地下鉄の交通は、2013年8月12日から2014年8月25日までに中止されました。 [12番目] 全体として、U8ライン（Boddinstraße、Leinestraße、Hermannstrasse）の3つの鉄道駅の改修には1,350万ユーロでした。これの約150万ユーロがHermannstrasseステーションを占めました。 [7]

S41、S42、S45、S46、S47、およびU8に加えて、M44 Metrobusラインを含むBVGのいくつかのバスラインが駅に提供されます。

NME旅客駅のヘルマンストラセは、ケーペニックの船長として知られるウィルヘルム・ヴォイトがトイレでユニフォームを返したという事実を通して意識を獲得しました。 [13]

  • udo dittfurth： 無限のルート – ベルリンリング鉄道。 GVE Virlol、Berlin 2002、ISBN 3-89218-074-1。
  • JürgenMeyer-Kronthaler： ベルリンの地下鉄駅 – 最初の100年。 Be.Bra Polich、Berin 1996、ISBN 3-930863-16-2、PL 119。
  1. ↑ ステーション価格リスト2020。 の： ドイツ・バーン。 ドイツ・バーン、2020年1月1日 2020年7月10日に取得 。
  2. ↑ バイエルンラジオ： Atonal Musicでホームレスを運転してください：Deutsche Bahnがベルリンプロジェクトを停止します| BRクラシック。 27. 2018年8月、 2021年5月30日にアクセス 。
  3. ↑ NMEの画像アーカイブ 、2014年1月28日にアクセス
  4. ↑ BVGは、その美しい新しいステーションの世界を提示します 。 の： Berliner MorgenPost 、20。2014年8月
  5. ↑ a b c Lorenz Vossen： Hermannstrasse地下鉄駅は、古い建物の罪を明らかにしています。 の： Berliner MorgenPost。 14. 2014年4月、 2015年2月28日にアクセス 。
  6. ↑ Hermannstrasse地下鉄駅は改修する必要があります。 の： Tagesspiegel。 4. 2014年4月、 2014年4月6日に取得 。
  7. ↑ a b Aulichの服： BVGの改修：U8は再びHermannstrasseに走ります。 の： ベルリナー・ゼイトン。 24. 2014年8月、 2015年2月28日にアクセス 。
  8. ↑ a b Jan Ahrenberg： ノイコルンのジャングル。 の： BVGプラスカスタマーマガジン03/15。 BVG、2015年3月、 2015年3月27日に取得 。
  9. ↑ BVGは、その美しい新しいステーションの世界を提示します 。 の： Berliner MorgenPost 、20。2014年8月
  10. ↑ 列車駅でのBVGのメモ
  11. ↑ ボドー・シュルツ/マイケル・クロップ： ベルリン（西）のプライベートレールとワークスレール 、S。64
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