LENZ-TYP NN – ウィキペディア
| LENZ-TYPE NN シリーズ99.452 |
|
|---|---|
| 番号： | rükb31nn– 35nn 99 4521–4525 |
| 番号： | 5 |
| メーカー： | バルカン、ハノマグ |
| 建設年（E）： | 1902–1911 |
| 検査： | 1963–1965 |
| デザインタイプ： | B’B n4vt |
| 属： | K.44.5 |
| 貿易距離： | 750 mm |
| バッファー上の長さ： | 7.063 mm |
| 身長： | 3.140 mm |
| 広い： | 1.960 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 3.775 mm |
| 学習メイズ： | 17,5 t |
| 質量： | 20,8 t |
| 摩擦塊： | 20,8 t |
| 最高速度： | 30 km/h |
| パフォーマンスを示す： | 145 PS / 107 kW |
| アプローチ： | 30,60 kN |
| フリーブラードの直径： | 720 mm |
| コントロールタイプ： | Heusinger |
| シリンダー番号： | 4 |
| HDシリンダーの直径： | 225 mm |
| ndシリンダーの直径： | 340 mm |
| ピストンハブ： | 360 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| さびエリア： | 0,73m² |
| 蒸発加熱エリア： | 34,90m² |
| 水供給： | 2,0m³ |
| 燃料供給： | 0.7 T石炭 |
| カップリングタイプ： | バランスレバーカップリング |
| LENZ-TYPE NN BKRB 11、GTHB 12 |
|
|---|---|
| 番号： | Bleckeder Kreisbahn 11、Gartetalbahn 12 |
| 番号： | 2 |
| メーカー： | Earenstein＆Koppel |
| 建設年（E）： | 1906年 |
| デザインタイプ： | B’B n4vt |
| 属： | K.44.6 |
| 貿易距離： | 750 mm |
| 固定ホイールベース： | 1.300 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 4.150 mm |
| 学習メイズ： | 19 t |
| 質量： | 24 t |
| 摩擦塊： | 24 t |
| rad set ride： | 6 t |
| 最高速度： | 30 km/h |
| パフォーマンスを示す： | 90 ps |
| アプローチ： | 38 kN |
| コントロールタイプ： | Heusinger |
| シリンダー番号： | 4 |
| HDシリンダーの直径： | 250 mm |
| ndシリンダーの直径： | 390 mm |
| ピストンハブ： | 360 mm |
| セッサーの過圧： | 12バー |
| さびエリア： | 0,85m² |
| 蒸発加熱エリア： | 43,35m² |
| 水供給： | 3,25m³ |
| 燃料供給： | 1.0 t石炭 |
| カップリングタイプ： | バランスレバーカップリング |
LENZ-TYPE NN レーン750 mmを備えた狭いゲージのペイントロコモティブの名前であり、レンツ＆Co社がリュゲンクレインバーンでリュクブNo. 35NNとして使用および運営していました。
Lenz＆Co。は、運転した鉄道のために、できるだけ均一な機関車として入手しました。既存の2つの軸方向の機関車の性能はもはや十分ではなく、大型機械が必要であり、4つのカップルされた機関車がほとんど巻き戻すルートには硬すぎたため、Malet機関車を注文することにしました。
1902年、バルカンカンパニーは2台の車両をリューゲンクラインバーン（Rükb）に配送しました。 1905年と1908年に、さらに2人がRükbに続きました。 1909年、このタイプの2つの機関車がレンツによって運営された人向けでした Demminer KleinbahnのAG -OST と Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald-wolgast 1910年にインスターバーグ小鉄道のために1つを調達しました。
ポメラニアの州鉄道局がポメラニア鉄道の管理を引き継いだ後、1911年にこのタイプのハノマグの別の機関車がリューゲン・クラインバーンのために製造され、1912年にハノマグは新しく開かれたデマイナー・クリンバン – 故郷の3つの機関車を届けました。
Orenstein＆Koppelは、1904年と1909年にこのタイプの2つの絵画機関車を、Bleckeder KreisbahnとGöttingenKleinbahnの建設をやや変えました。
ピルカレン機関車の1つは、1917年に鉄道車線の後にセルビアにやって来て、第二次世界大戦後までJDž90-009として展開されました。 1950年には、ポドルゴヴィハイザウスに属していました。 [初め]
すべてのリューゲナーロークスは1949年4月1日に行われました [2] ドイツ帝国から受け取った数字99 4521〜99 4525。1965年から1966年に、すべての車両は廃止され、99 4525に廃棄され、後者は販売されました。ノイブランデンブルクでの暖房ログとしての滞在の後、彼女もそこに壊れていました。他の列車の機関車は、1945年に賠償業のパフォーマンスとしてソビエト連邦に来ました。
機関車には、高い圧力シリンダーを備えた外側のメインフレームと、低圧シリンダーを備えたフロントシャーシ用の内側のフレームがありました。マシンにはHeusingerコントロールがありました。貯蔵容器はボイラーの隣にあり、煙チャンバーに伸びていました。
- Horst J. Obermayer： Taschenbuchドイツの狭いゲージの蒸気機関車 。 Franckh、Stuttgart 1971、ISBN 3-440-03818-1。
- WolframBäumer、SiegfriedBufe： ポメラニアの鉄道 。 Bufe-Fachbuchverlag、Egglham 1988、ISBN 3-922138-34-9。
- Manfred Weisbrod、Hans Wiegard、HansMüller、Wolfgang Petznick： ドイツの機関車アーカイブ：蒸気機関車4（シリーズ99） 。トランスプレス、ベルリン1995、ISBN 3-344-70903-8、 S. 157–160; 260 。
- ↑ キースチェスター： ボスニア・ヘルセゴビナの狭いゲージ鉄道 、S。346。PublishingStenval、2006、ISSBN 91-7-7266-166-6。
- ↑ GDRのほぼすべてのプライベートトラックの国有化の日付
Recent Comments