Giulio Cesare（Schiff、1951） – ウィキペディア
 同じ姉妹船 アウグストゥス いつ フィリピン マニラで |
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イタリア ジュリアス・シーザー 1951年に就職したイタリアのイタリアソシエタディナビガジオン（イタリアのライン）の旅客船でした。 ジュリアス・シーザー そして彼女の姉妹船 アウグストゥス 戦後の最初のイタリアの旅客船であり、新しいデザインの試運転に関しては、革命的で現代的であると考えられていました。
ジュリアス・シーザー そしてその アウグストゥス ジェノヴァから南アメリカまでのサービスのために建設されました。同一の船は非常に成功し、さらに大きな姉妹船によって少し後になりました アンドレア・ドリア と クリストファー・コロンブス 同様のデザインがある追加。
ジュリアス・シーザー 1973年1月にrowぎ損傷があるまで勤務し続け、1974年に戦後のイタリアの旅客船として廃棄されました。
イタリアのラインは戦争中にほぼすべての大きな旅客船を失っていました [初め] したがって、1949年には、州によって資金提供された2つの同一の姉妹船を命じました。新しい船は、トリエステのCantieri Riuniti Dell’Adriatoから注文され、新しいデザインが必要です。 [2] 両方の船の機械システムは、トリノのソシエタ・アノニマ・フィアットによって建設されました。
1950年5月18日、2隻の最初の船、 ジュリアス・シーザー （造船所番号1756の下）スタックから離れました。名付け親は、当時のイタリア大統領ルイジ・エイナウディの妻であるドナ・アイダウディでした。この船は、ローマの政治家とガイウス・イウリウス・シーザー将軍にちなんで名付けられました。 ジュリアス・シーザー 1951年9月に完了しました。
23.3ノットの速度で、それは彼女のルートで最も速い旅客船でした。しかし、強力な機械システムには、船が全速力で重く振動するという欠点がありました。
ジュリアス・シーザー 1951年10月17日、ナポリ、チュニス、アルジェ、バルセロナ、パルマデマロルカを経由してジェノヴァからジェノヴァからジェノヴァに戻り、インシデントなしでそれらを完了しました。その後、彼女は1951年10月27日からジェノヴァからモンテヴィドへのルートを走りました。 ジュリアス・シーザー 彼女の姉妹船と一緒に彼の時代の最も近代的で豪華な旅客船は、マスコミからイタリアの商人艦隊の誇りと呼ばれていました。 [3]
1953年1月、船はイスラエルへの5日間のクルーズに使用され、その後南アメリカに古いラインに戻りました。船は1956年6月までこのルートにとどまりました。その後、カンヌとナポリを経由してジェノヴァからニューヨークまでのルートに移動しました。 アンドレア・ドリア 交換する。 [4]
1958年11月末に ジュリアス・シーザー ジェノヴァ港で数日間港湾労働者のストライキのため。これは、1959年7月にニューヨーク港で彼女に起こりました。
32の大西洋横断の後、 ジュリアス・シーザー 1960年、イタリアから南アメリカへの古いルートで再び。 1961年、船は目的地の港をモンテヴィドからラプラタに移動しました。
1964年に船は近代化され、新しい映画館を受け取りました。旅客施設も更新され、クラスの分割が変更されました。そうして ジュリアス・シーザー モンテビデオへの古いルートでのさらに9年間。 [5]
1965年3月9日 ジュリアス・シーザー ギリシャの貨物船に対する強い突風によって、モンテヴィド港の回転するマネーバーの間に サマレ炎 駆動され、わずかに損傷しています。 [6] 1968年から、船のスタートとフィニッシュポートがナポリに移動しました。
1973年1月14日 ジュリアス・シーザー 船のラダーシステムが失敗した別の大西洋横断の始まり。 ジュリアス・シーザー 彼女の旅を中断し、ナポリの港に引き戻さなければなりませんでした。船舶の研究では、row弾システムを交換する必要があることが示されました。しかし、これは非常に高価だったので、イタリアのラインが22歳の船を注ぐことを決めました。
1973年4月20日、イタリア系統の以前の旗艦は、ラスペジアのTerrestre Marittima Schiffwerftに売却されました。 1973年5月7日にトラクターエイドで港を離れた後、 ジュリアス・シーザー 1973年5月11日、トラクターから アリエル ラスペジアに造船所に引きずり込まれ、そこで船が数ヶ月間購入しました。 1974年8月、廃棄 ジュリアス・シーザー 。 [7] これは、退職して廃棄された戦後の最初のイタリアの旅客船でした。
船は、1180人の乗客、178人のファーストクラス、キャビンクラスの288、観光クラスの714人にスペースを提供しました。 1964年の改修後、キャビンクラスは倒れました。これは、ファーストクラスの180人の乗客と観光クラスの1000人のスペースがありました。すべてのキャビンと共通の部屋 ジュリアス・シーザー エアコンシステムがありました。ファーストクラスのキャビンは2〜4室の部屋で構成され、それぞれに自分の携帯電話とバスルームがありました。キャビンクラスの宿泊施設も独自のバスルームを所有していました。
観光客のクラスは特に豪華ではありませんでしたが、当時の他の乗客船と比較して快適に装備されていました。とりわけ、ファーストクラスには、展望ラウンジ、読書ホール、大きなレセプションホール、メインロビー、スモークサロン、いくつかのバー、カードとプレイルーム、メインクッキングルーム、子供用の独立したダイニングルームが含まれていました。キャビンと観光客のクラスには、ダイニングルーム、ラウンジ、喫煙室もありました。クラスごとに独自のスイミングプールもありました。 [8] オンボードチャペルは、3つのクラスすべてで一緒に使用されました。 [9]
姉妹船 アウグストゥス それよりもはるかに長く勤務していました ジュリアス・シーザー 。 1976年にイタリアライン艦隊から引退した後、アジアに販売され、いくつかの所有者と名前の間で乗客とクルーズ船を務めました。ごく最近では、名前の下に浮かぶホテルでした フィリピン マニラで使用。 2012年は前者でした アウグストゥス イタリアのラインの最後の既存の船としてのインドのアランでは、削り取られました。 [十]
- エルンスト・フォースター： 乗客および貨物モーター船「ジュリオ・チェザーレ」：カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ造船所に建設されたシッファー・ゲーセルシュチャフト・イタリアのトリエステ、ジェノア 。の： 船と港 。 Seehafen Verlag、ハンブルク1951、 S. 376–390 。
- ↑ マイケルL.グレース： イタリアの歴史。 4. 2010年9月、 2015年7月3日にアクセス 。
- ↑ Julius Caesar -Transatlantico。 2010、 2015年7月3日にアクセス 。
- ↑ ジョー・ロジャース： アウグストゥスとジュリアス・シーザー。 2015年12月25日にアクセス 。
- ↑ BjörnAlsson： 海上時刻表画像。 2004年7月7日 2015年7月6日にアクセス 。
- ↑ Reuben Goossens： ジュリアス・シーザーさん。 2015年7月3日にアクセス 。
- ↑ Enrico Veneruso： ジュリアス・シーザー。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 2015年7月6日 ; 2015年7月6日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ジュリアス・シーザー。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）2004年、アーカイブ オリジナル 午前 2015年7月5日 ; 2015年7月3日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ ピーター・クネゴ： ダブルデッキ！ MV Augustus（1951）、パート1。 2010年7月15日、 2015年7月3日にアクセス 。
- ↑ Reuben Goossens： イタリアのラインJulius Caesar＆Augustus ms。 2015年7月3日にアクセス 。
- ↑ ピーター・クネゴ： フィリピンさん。 2015年7月3日にアクセス 。
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