グランプリオブサウスアフリカ1982-ウィキペディア
南アフリカの大賞1982年 1月23日にKyalami Grand Prixサーキットで開催され、1982年のフォーミュラ1ワールドカップの最初のレースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
比較的短い冬の休憩中に、いくつかのドライバーの変更が発生していました。現チャンピオンのネルソン・ピケに加えて、ブラバムのリカルド・パトレーゼが始まりました。 BMWの4気筒ターボエンジンを備えた新しいBrabham BT50は、シーズンの開始時に直接使用されました。ブラバムは、ターボ時代のルノー、フェラーリ、トールマンの4番目のチームとしてスタートしました。
矢でのパトレーゼの場所は、もともとマーク・スーラーを受け取ることになっていた。しかし、彼はKyalamiでのテストドライブ中にシーズンのランニングで負傷したため、ブライアンヘントンが雇われました。レースドライバーのキャリアを終えたジークフリードストーの代替として、イタリアのデビュー者マウロバルディがチームに来ました。リカルド・パレッティとテオ・ファビには、イタリアの他の2人の新人もいました。パレッティは、オセラ近くのジャンピエールジャリエの新しいチームメイトになり、ファビはデレクワーウィックの側でトールマンの近くのブライアンヘントンのかつての場所を獲得しました。
アラン・ジョーンズの辞任の後、ウィリアムズでの2位はカルロス・ロイツマンにケケ・ロズベルグに授与されました。昨年のコックピットは満たされていませんでした。代わりに、財政的に襲われたフィッティパルディチームは、まだチコセラによって操縦されている1台の車両と競合しました。
2年間の禁欲の後にフォーミュラ1に戻ったニキ・ラウダは、マクラーレン近くのジョン・ワトソンのチームになりました。そこで彼はアンドレア・デ・セサリスを追い払った。彼はアルファ・ロメオに切り替えて、当初はアメリカの故郷でレースに集中したかったマリオ・アンドレッティに代わった。
エディ・チーバーはティレルからリギエに変わり、そこでパトリック・タンベイに取って代わりました。スリム・ボルグドはその後、ティレルでチーバーを奪い、ATSのマンフレッド・ウィンケルホックに置き換えられました。チームはまた、エリセオ・サラザールによって操縦された2番目の車を使用しました。彼の元チーム少signチームは、コロンビアの新しいロベルト・ゲレロのコミットメントを計画しました。しかし、これは間に合わなかったため、チームは最初のレースへの参加を放棄しました。
シーズンの初めに、3月は、新しいメインスポンサーのロスマン、パイロットジョッチェンマサとラウルボーゼル、そして新しいタイプ821とタイヤ機器のピレリへの変更と完全に再編成されました。
フェラーリ、ルノー、ロータスはそれぞれ、1981年のシーズンを完了したドライバーのペアリングを保持しました。ほとんどのチームは、前年のモデルで新しいシーズンを開始しました。 [初め]
1982年の南アフリカグランプリは、1月に開催された最後のレースです。
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
FISAによって新たに作成されたスーパーライセンスを取得するためにサインインしなければならなかった契約についてドライバーに不満がありました。ドライバーがチームボスに依存していたのは規制されていました。帰国者のニキ・ラウダが率いるドライバーは、最初の無料トレーニングセッションと2つの計画された予選トレーニングの最初のトレーニングに参加しました。代わりに、彼らは近くのホテルに引退し、最終的にFISAによって受け入れられた妥協案について議論しました。 [2]
ルネ・アルノーは、ネルソン・ピケとジル・ビルヌーブの前のポールポジションの資格を得ました。リカルド・パトレーゼは、アラン・プロストとディディエ・ピロニに先立って4位を追いかけました。ターボエンジンのない最高のドライバーとして、Keke Rosbergはチームの隣の7回目の開始位置に到達しました。
前年とは対照的に、スターターフィールドが通常24台の車両に制限されていたとき、26人のスターターが今シーズンほとんど承認されました。 [3]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Arnouxがリードを奪った間、Prostは最初のラウンドで2つのFerrari Von VilleneuveとPironiの前で2位になりました。その背後には、パテネスの前でロズベルグが続きました。悪いスタートの後、ピケは最初に13位に戻り、ブレーキの欠陥のために第4ラウンドに去りました。
第6ラウンドまで、ロズベルグはパトレーゼとロイテマンに7位に追いやられていましたが、技術的に関連したビルネーブの失敗を通じて、すでに次の流通に陥っていました。
14回目のラウンドでは、プロストはアーノーが見落とされるように対戦相手に止められ、リードを奪ったという事実を使用しました。エンジンの損傷のために18回目のラウンドでパティスが失敗し、ピロニがタイヤを交換するために少し後に箱に向かったため、マクラーレンのパイロットラウダとワトソンはスコアに達しました。
ボックスの41回目のラウンドの終わりに、プロストもタイヤを変更したため、8位に戻りました。一方、ピロニは3位に反撃した。少し後に、プロストは彼の同胞よりもさらに印象的なキャッチアップをしました。彼は68回目まで彼をトップに戻しました。
ピロニが最後のポジションに戻った間、ロウテマンはアーノーレースの終了前に6ラウンドを追い越し、したがって2位に終わりました。ロズベルグとワトソンの終わりの前に10周前に追い越したラウダは、これら2つの前に4位でした。 [4]
資格 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
---|---|---|---|---|---|
初め | ルネ・アルノー | ルノー | 1:06,351 | 222.670 km/h | 初め |
2 | ネルソンピケ | Brabham-Bmw | 1:06,625 | 221.755 km/h | 2 |
3 | ジル・ビルヌーブ | フェラーリ | 1:07,106 | 220,165 km/h | 3 |
4 | リカルド・パテーゼ | Brabham-Bmw | 1:07,398 | 219,211 km/h | 4 |
5 | アランプロスト | ルノー | 1:08,133 | 216,846 km/h | 5 |
6 | 痛みはしました | フェラーリ | 1:08,360 | 216,126 km/h | 6 |
7 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズフォード | 1:08,892 | 214.457 km/h | 7 |
8 | Carlos Reutemann | ウィリアムズフォード | 1:09,306 | 213,176 km/h | 8 |
9 | ジョン・ワトソン | マクラーレンフォード | 1:09,736 | 211,862 km/h | 9 |
十 | ミケーレアルボクト | Tyrrell-Ford | 1:10,037 | 210,951 km/h | 十 |
11 | ジャック・ラファイト | Ligier-Matra | 1:10,241 | 210,339 km/h | 11 |
12番目 | エリセオ・サラザール | ats-ford | 1:10,624 | 209,198 km/h | 12番目 |
13 | ニキ・ラウダ | マクラーレンフォード | 1:10,681 | 209.029 km/h | 13 |
14 | デレクワーウィック | Toleman-Hart | 1:10,685 | 209.017 km/h | 14 |
15 | エリオエンジェル | ロータスフォード | 1:10,685 | 209.017 km/h | 15 |
16 | アンドレア・デ・セサリス | アルファロメオ | 1:10,952 | 208,231 km/h | 16 |
17 | エディ・チーバー | Ligier-Matra | 1:11,005 | 208.075 km/h | 17 |
18 | ナイジェル・マンセル | ロータスフォード | 1:11,227 | 207.427 km/h | 18 |
19 | ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 1:11,285 | 207,258 km/h | 19 |
20 | マンフレッドウィンケルホック | ats-ford | 1:11,808 | 205,749 km/h | 20 |
21 | Raul Boesel | マーチフォード | 1:12,077 | 204,981 km/h | 21 |
22 | ジョッチェンミサ | マーチフォード | 1:12,100 | 204.915 km/h | 22 |
23 | Slim Borgudd | Tyrrell-Ford | 1:12,366 | 204,162 km/h | 23 |
24 | デレクは与えた | セオドアフォード | 1:13,418 | 201,237 km/h | 24 |
25 | セラボーイ | fittipaldi-ford | 1:13,467 | 201,103 km/h | 25 |
26 | ジャンピエールジャリエ | オセラフォード | 1:13,834 | 200.103 km/h | 26 |
DNQ | マウロ・バルディ | Arrows-Ford | 1:13,976 | 199,719 km/h | – |
DNQ | リカルド・パレッティ | オセラフォード | 1:15,504 | 195,677 km/h | – |
DNQ | ブライアン・ヘントン | Arrows-Ford | 1:16,653 | 192,744 km/h | – |
DNQ | テオファビ | Toleman-Hart | 時間がない | – | – |
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | ラウンド | ストップ | 時間 | 始める | 最速のラウンド | 失敗 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
初め | アランプロスト | ルノー | 77 | 初め | 1:32:08,401 | 5 | 1:08,278 | |
2 | Carlos Reutemann | ウィリアムズフォード | 77 | 0 | + 14,946 | 8 | 1:10,526 | |
3 | ルネ・アルノー | ルノー | 77 | 0 | + 27,900 | 初め | 1:09,763 | |
4 | ニキ・ラウダ | マクラーレンフォード | 77 | 0 | + 32,113 | 13 | 1:10.577 | |
5 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズフォード | 77 | 0 | + 46,139 | 7 | 1:11,133 | |
6 | ジョン・ワトソン | マクラーレンフォード | 77 | 0 | + 50,993 | 9 | 1:11,351 | |
7 | ミケーレアルボクト | Tyrrell-Ford | 76 | 0 | + 1ラウンド | 十 | 1:11,892 | |
8 | エリオエンジェル | ロータスフォード | 76 | 0 | + 1ラウンド | 15 | 1:11,785 | |
9 | エリセオ・サラザール | ats-ford | 75 | 0 | + 2ラウンド | 12番目 | 1:13,080 | |
十 | マンフレッドウィンケルホック | ats-ford | 75 | 0 | + 2ラウンド | 20 | 1:13,074 | |
11 | ブルーノ・ジャコメリ | アルファロメオ | 74 | 0 | + 3ラウンド | 19 | 1:13,593 | |
12番目 | ジョッチェンミサ | マーチフォード | 74 | 0 | + 3ラウンド | 22 | 1:13,657 | |
13 | アンドレア・デ・セサリス | アルファロメオ | 七十三 | 0 | + 4ラウンド | 16 | 1:10,164 | |
14 | デレクは与えた | セオドアフォード | 七十三 | 0 | + 4ラウンド | 24 | 1:14,691 | |
15 | Raul Boesel | マーチフォード | 72 | 0 | + 5ラウンド | 21 | 1:14,380 | |
16 | Slim Borgudd | Tyrrell-Ford | 72 | 初め | + 5ラウンド | 23 | 1:13,118 | |
17 | セラボーイ | fittipaldi-ford | 72 | 0 | + 5ラウンド | 25 | 1:12,970 | |
18 | 痛みはしました | フェラーリ | 71 | 3 | + 6ラウンド | 6 | 1:10,246 | |
– | ジャック・ラファイト | Ligier-Matra | 54 | 初め | DNF | 11 | 1:10,631 | 燃料供給の欠陥 |
– | デレクワーウィック | Toleman-Hart | 44 | 0 | DNF | 14 | 1:14,120 | 事件 |
– | リカルド・パテーゼ | Brabham-Bmw | 18 | 0 | DNF | 4 | 1:10,666 | エンジンの損傷 |
– | エディ・チーバー | Ligier-Matra | 11 | 0 | DNF | 17 | 1:13,141 | 燃料供給の欠陥 |
– | ジル・ビルヌーブ | フェラーリ | 6 | 0 | DNF | 3 | 1:10,655 | ターボチャージャーの損傷 |
– | ネルソンピケ | Brabham-Bmw | 3 | 0 | DNF | 2 | 1:11,412 | 事件 |
– | ナイジェル・マンセル | ロータスフォード | 0 | 0 | DNF | 18 | – | 電気的損傷 |
– | ジャンピエールジャリエ | オセラフォード | 0 | 0 | DNF | 26 | – | 事件 |
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント(E)を受け取りました。 [5]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
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- ↑ 「背景」 (2012年11月1日にアクセス)
- ↑ 限界で戦う。フォーミュラ1クロニクル1950-2000 、hrlsg。 v。ウィリーノブ、RTLブッキングメント:ニュースガリスト出版:Dusselding Lodging / Gapslos 2000、ISBN 3-89748-277-0 228-229
- ↑ “トレーニング” ( 記念 2015年6月11日から インターネットアーカイブ )(Motorsportarchiv.de; 2012年11月1日にアクセス)
- ↑ “メッセージ” (2012年11月1日にアクセス)
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 ( 記念 2006年3月3日から インターネットアーカイブ )(Motorsportarchiv.de; 2012年11月1日にアクセス)
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