ヤマハXJ 550-ウィキペディア

XJ 550 1981年にヤマハによってドイツ市場に持ち込まれ、スポーティなXJシリーズを最小のモデルとして締めくくりました。

彼女の偉大な姉妹とは対照的に、彼女はカルダンの代わりにチェーンドライブと6速ギアボックスを持っていました。赤と黒の色で利用できました。ヤマハXJ 650と比較して、それははるかに繊細で30キログラム軽く建設されました。シートの高さも低かったため、XJ 550は初心者やリターナーにとって特に興味深いものになりました。それにもかかわらず、彼女は人気のあるドライビングスクールマシンでした。彼女の体重が少ないため、彼女は長い最終翻訳に対処しなければならなかったので、ドライビングダイナミクスで彼女の大きな650人の姉妹の後ろにほとんどいませんでした。販売の成功は期待の背後にあり、600cm³のエンジンがファッションになりました。XJ 550は、XJ 650とともに、1984年のヤマハXJ 600に置き換えられました。オーストリアでは、技術的に密接に関連するバージョンも販売され、XJ 500（税法および保険法の理由で）を499cm³と54 hp（シャーシ5N4）で販売しました。

モーター [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

XJ 550のエンジンは、空冷式4気筒4ストローク列エンジンです。彼は上に2つのカムシャフトがあり、それぞれが入力バルブまたはアウトレットバルブを押しています。

528cm³の変位を備えたエンジンには、57 mmの穴と51.8 mmのストロークがあります。 3つの相の発電機はエンジンブロックの後ろにあり、したがって幅が狭い構造を可能にします。最大パフォーマンスは、10,000/分で58 hp（43 kW）です。ドイツ市場では、9,000 rpmで37 kW/50 hpです。最大トルクは41.9 nmで、7,500/minにあります。

50 hpバージョンは、最高速度180 km/hに達します。 ^[初め]

歯のチェーンは主要なドライブとして機能します。クラッチは、オイルバスのマルチディスクカップリングです。エンジンの出力は、6速ギアとロールチェーンを介して後輪に引き続き転送されます。電動スターターがヤマハXJ 550のモーターを起動します。

エンジンの圧縮は9.5で、28 mmの断面を備えた4つのミクニキャブレターによってガソリン混合物が供給されます。燃料消費量は100 kmあたり約5リットルです。タンクの含有量は15.2リットルです。中程度の運転スタイルでは、約280 kmの範囲があります。これにより、ツーリングマシンとしての適合性が得られます。 ^[初め]

ヤマハのシャーシは、ねじれ剛性が良好なスチールチューブフレームで構成されています。ダブルループフレーム、つまりH.エンジンとギアボックスは、ステアリングヘッドから2つの曲がったラインによって保持されます。前輪は、直径35 mmと150 mmの移動でテルギーによって湧き出ます。テレガベルは調整できません。 2つのストラットを備えたダブルスイングアームが背面に設置されています。これらは5回調整可能です。二重翼の保管は、長く続くプラスチックソケットで設計されています。 ^[初め] 当時の多くの日本のオートバイの問題。多くの所有者は金属倉庫をアップグレードしたため、道路の保有とセキュリティが改善されました。 ^[2]

加速度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 0〜100 km/h：5.2秒
• 0–140 km/h：10.7 s

下書き [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 60–120 km/h im 4.（5.）ギャング：8,0秒（12,0秒）

（雑誌Das Motorrad 11/1981によって決定）

1. ↑ ^{a b c} ヤマハXJ 550-獣のない美しい。 Nippon-Classic.de、 2021年7月16日にアクセス 。
2. ↑ 鈴木TS 250-浜松のトレンドセッター。 Nippon-Classic.de、 2021年7月16日にアクセス 。