ボーイングモデル15-ウィキペディア

ボーイングモデル15
Boeing FB-5 Im Steven F. Udvar-Hazy Center
タイプ	ダブルデッカー狩猟航空機
デザイン国
メーカー	ボーイング
初飛行	29. 1923年4月
試運転	1926年10月30日
個数	155

ボーイングモデル15 （軍の名前： PW-9 と FB ）は、アメリカの航空機メーカーであるボーイングからの単一エンジンのシングルシート2階建ての狩猟用航空機でした。

機械の開発は、1922年に始まり、英語とフランスの狩猟マシンに追いつくことができるタイプを生産しようとしました。まず、Fokker D.VIIの開発。モデル15の胴体は、アーク溶接鋼パイプで作られていました。木材で作られ、キャンバスで覆われた2つの翼は、N字型の支柱で接続されていました。まず、マシンには、ライセンスで構築されたHspano-Suiza HS 42を装備する必要がありますが、より強力なCurtiss D-12を使用することにしました。トンネル型のクーラーは、エンジンの真下に取り付けられていました。

陸軍はパターンに関心を示し、1923年4月4日付の契約で意図した武装のために確保され、機械をテストできるようにエンジンに資金を提供しました。最初の飛行は1923年4月29日に行われ、マシンは1923年に米陸軍ハンターの比較に参加しました。競合他社の1人はCurtiss PW-8でした。両方のモデルの優位性は、使用中のタイプと比較して示されました。カーティスのマシンは少し速く、ボーイングモデル15はもう少し機敏で堅牢でした。第一に、カーティスの建設が好まれましたが、翼の先端に若返ったボーイングマシンのクーラーアレンジメントと翼を引き継ぐ必要があります。これらの要件によれば、Curtiss XPW-8Bが作成され、Curtiss P-1 Hawkが最終的に出現しました。

しかし、最後に、1923年9月28日に米国陸軍航空サービスが現在ボーイングXPW-9（シリアル番号23-1216）として知られているマシンを購入し、陸軍の要求に簡単に適応した他の2つのプロトタイプを注文しました。 2つのマシンは、1924年5月1日に配信されました。その後、2つのわずかに変更されたシリーズは、12（1924年9月19日）と18（同じ年の12月16日）から注文されました。最初のシリーズマシンは1926年10月30日に配信され、フィリピンとハワイの場所に持ち込まれました。

マシンにはフルメタル翼が装備されており、最後のシリーズマシン（シリアル番号25-324）にはターボ搭載のPackard-1500エンジンが装備され、陸軍名Boeing XP-4を受け取りました。

1925年10月26日、25マシンの別のシリーズが注文され、Curtiss-D-12Cエンジンが改善され、Boeing PW-9Aという名前が装備されていました。最初の配達は1926年6月19日に行われました。このタイプからは、180 hpのライトヒスパノエンジンを備えたボーイングモデル68（ボーイングAT-3）として知られるバージョンがありましたが、これは不十分なモーター化のために失望しました。このシリーズの最後の航空機は、Curtiss-D-12Dエンジンを受け取り、ボーイングPW-9Bという名前を受け取りました。マシンは適切に実行され、PW9Bの胴体の補強など、さらなる変化の後、燃料システムとより大きなメインサスペンションホイールの変化が注文されました。配達は1927年7月9日から行われました。再び、このシリーズの最後のマシン（シリアル番号27-202）はプロトタイプとして使用され、よりクーラーが改善されましたが、ボーイングPW-9Dに使用されるオリジナルのシャーシですがホイールブレーキが改善されました。空力的にバランスの取れた舵も使用され、後にほとんどのPW-9Cマシンに改造されました。 1927年8月12日に、1928年4月25日から配達された12台のマシンが注文されました。このシリーズの最後のマシンには、Curtiss V-1570エンジンが装備されており、Boeing XP-7の新しい名前を受け取りました。海軍用のバージョンもありました。これは、ボーイングFB-1からFB-5に名前を受け取り、一部の装備を除いて陸軍と同一でした。陸軍サービスの最後の機械は1934年2月に退職しました。

• ボーイングFB-5ホーク。 の： 国立航空宇宙博物館。 スミソニアン協会、 2019年10月25日に取得 （英語）。
• ボーイングP.W.-9追跡複雑さ。 （PDF）： フライト、1924年4月3日。 フライト、3。1924年4月、 2019年10月26日に取得 （英語）。