fnモーターサイクルウィキペディア

ベルギーの会社 戦争兵器の国立工場 （また Herstal National Factory ）、名前でよく知られています 国立工場（FN） 、リエージュ近くのヘルターズに拠点を置いて、1889年に設立されました。武器に加えて、自動車、オートバイ、自転車が使用されました。この記事では、FNによって構築されたオートバイを扱います。

1901年から FNオートバイ 構築されています。最初のオートバイには、1.25 hp（919 W）のメーカーDe Cosmoを備えた133cm³エンジンがありました。 4ストロークエンジンには入口スニッフィングバルブがあり、後輪への送電は幅広の革のストラップを引き継ぎました。外観では、補助エンジンを備えた自転車のようなものでした。

2年後、188cm³エンジンのモデルが最初に登場し、1904年に300cm³に拡大しました。このバイクには、スタートと上り坂の乗り物に参加するペダルもあり、エンジンはボトムブラケットの前にありました。最初のマシンのフライホイールは現在、エンジンハウジングにありました。 1904年4月、オズモント（スタート58）は、1,200 kmの後、パリボルドーパリの持久力レースでFN 300でフィニッシュラインに到達しました。 ^[初め]

1905年、FNは4列目のシリンダーエンジンで最初のオートバイを発売しました。ポール・ケレコムの指示の下で開発され、362cm³の変位があり、まだ入口側にバルブを嗅いでいました。力は、関節のない駆動シャフト（カルダンシャフトなし）を介してクラッチなしで後輪に移しました。 Sprung Front Forkは特別な機能でした。 ^{[2] [3]} 1906年にエンジンは410cm³に拡大され、1908年からクラッチも設置されました。 The Tourist Trophyで開始されたFNが3位になりました。

1909年には、250cm³のマシンが登場し、ウェーブドライブと2つのギアを使用してリクエストに応じて登場しました。 1911年には、約2,600のオートバイがすでに生産され、41か国に輸出されました。皇帝の陸軍もfnを運転しました。 1913年、FNはドライブシャフトの後ろの4気筒機に双方向ギアを設置し、1年後に別の双方向ギアボックスを設置しました。

4気筒モデルはまだ1926年まで構築されていましたが、1920年から750cm³のエンジンを備えています。 1923年に完全に新しい構造が登場しました。350cm³エンジンは側面に制御され、ギアボックスのある一般的なハウジングがあり、1926年からエンジンにはシリンダーヘッドにバルブがありました。これらのオートバイは名前の下にありました M60 と M70 売れ、後者はまだ追加されています サハラ 3人のベルギーの将校が8,800 kmのアフリカを受け取った後、 M67 やった。

同時に、2つの500cm³モデルが提示されました。1つはサイドコントロールされ、OHVマシン（M67）です。オートバイは繰り返し改善され、1937年には992cm³2シリンダーボクサーエンジンを備えたオートバイであるFN M12が主に軍事目的で建設されました。第二次世界大戦後、いくつかの新しいモデルはすべて、戦前の建設に基づいており、1945年に建設され（FN M13を含む）、モペドは主に1960年代半ばによって生産されました。

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  FN 300ccのオズモント（1904パリボルドーパリ）

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  Cardan Drive 1909を備えたFN 4気筒

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  段ボールビジネスでFN 500 1913

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1922年から、レースのためにFNオートバイが建設され、多くの勝利と世界記録が達成されました。早くも1923年、FNは350cm³クラスでドライバーのジャン・フイネンと一緒にベルギーのグランプリを獲得しました。 1926年、ベルギーのドライバーが提供しました Bersfermann 、 lovinfosse と sbaiz Monzaでは、24時間以内に350cm³カテゴリの17の世界記録。 24時間にわたる記録は、平均速度105.25 km/hまで改善されました。 1926年秋には、より短い距離にわたって3つの世界記録に達しました。立っているキロメートルの500cm³クラス127.7 km/h。

1930年、FNは英語のデザイナーをコミットしました ダガルマーチャント レーシングマシンのさらなる開発のために。ヘアピンの羽を備えた新しく開発されたロイヤルウェーブエンジンは迅速でしたが、まだ信頼できませんでした。それにもかかわらず、ドライバーのウォル・ハンドリーは、1931年8月24日（195.14 km/h）にフライングマイルに新しい世界記録を設定しました。 350マシンで、彼は179.6 km/hで5キロメートル以上の世界記録を運転しました。

1932年から、FNは再びロードレースに参加しました。エンジニアの指示の下 木でできています 500cm³コンプレッサーマシンが構築され、54 hp（40 kW）が作成され、1934年にRenéMilhouxが224.019 km/hで飛行キロメートルに新しい記録を樹立しました。 1934年に欧州選手権のタイトルが授与されたアッセンのオランダTTで、FNドライバーのポールデモイターが500クラスで欧州選手権で優勝しました。これらのレーシングバイクのいくつかは、プライベートドライバーとストリートバージョンにも販売され、市場に出てきました。 M 86グランプリ 、しかし、サイドカムシャフトを備えたよりシンプルなモーターを使用しています。このバイクでは、FNは最高速度160 km/hを保証しました。

1938年、FNはジュネーブのスイスのグランプリにある新しい2気筒OHCコンプレッサーマシンから始まりましたが、これは重すぎてあまり安定していないことが判明しました。ベルギーのプジョー車の集会もFNを引き継ぎ、武器生産が大幅に増加しているため、モーターサイクルのさらなる発展が設定されています。

• 自動車およびオートバイのクロニクル問題3/1976

1. ↑ 一般的な自動車新聞： 運用上の安全旅行パリ・ボルドー・パリ 。 ed。：フェリックス・スターン、アドルフ・シュマル・フィリウス。 バンド 私 、 いいえ。 18 。フリードリッヒ・ベック、ウィーン1904年5月1日 S. 40 。
2. ↑ 一般的な自動車新聞： 4つのシリーンエンジンブランチF.N. ed。：フェリックス・スターン、アドルフ・シュマル・フィリウス。 バンド ii 、 いいえ。 48 。フリードリッヒ・ベック、ウィーン1904年11月27日、 S. 29–30 。
3. ↑ モーターカージャーナル： F.N. 4気筒モーター自転車 。 HRSG。：チャールズ・コルディングリー。 バンド 私たち 。 Cordingley＆Co.、ロンドン26。1904年11月、 S. 806 。