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逆さま（Moto Guzzi Falcone、1950–67）

古典的な望遠鏡フォーク（1974）

テレスコップゲーブル （短い テレガベル 、 また ダイブフォーク ）2輪車の前輪サスペンションです。これは、オートバイフォークと自転車のサスペンションフォークの最も一般的な形式です。 1935年、BMWはオートバイに油圧望遠鏡フォークを導入しました。他の前輪懸濁液と比較した概念の優位性は、1960年代以来望遠鏡フォークでオートバイによってしか得られていない世界モーターサイクルチャンピオンシップ（チームクラスを除く）で見ることができます。

始まり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1905年以来、サスペンションを前輪フォークに統合するためのさまざまな試みがありました。 [初め] 英国のオートバイメーカーのスコットは、1909年以来この問題に対処しています。しかし、「スコットダイビングフォーク」は、完全なカプセルと望遠鏡フォークの油圧減衰を提供しませんでした。 [2] 同様のダイビングフォークは、1911年にジョセフメルケルが特許を取得したフライングメルケルの「トレウスフォー」です。 1929年、モンローは最初の2方向の油圧ショックアブソーバーを開発しました。 [3] 1934年にデンマークのオートバイメーカーのニンバスがモデルをもたらしました タイプc 、」と呼ばれます Humlebi “（Hummel ）油圧減衰のない望遠鏡フォークを使用。 [4] [5] [6]

油圧ダイブフォーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1935年、BMWは最新のモデルBMW R 12およびBMW R 17で油圧ダイビングフォークを発表しました。 [7] サポートスプリングは、シートメタルスリーブのガイドパイプの外側にあり、移動は100 mmでした。 BMWは、タイル張りの望遠鏡（望遠鏡）と同様に、チューブとダイビングチューブが互いにスライドするため、ダイブフォークテレスコピックフォークを呼びました。 [8] 最初のダイブフォークは、「逆さま」の原則、つまりスタンドパイプに従って添付されていました（また インナーチューブ ）ホイール車軸の底、スライドチューブ（また 外側のチューブ ）ステアリングヘッドの上部とフォークブリッジに取り付けられています。 1960年代、日本のメーカーの登場により、フォークは覆されました。 BMWは、1969年以降、このタイプのデザインも使用しました。

オランダのメーカーのホワイトパワーサスペンションは、1980年代に元のバージョン（逆さま）を復元しました。 1984年、ホワイトパワーの逆さまのフォークがMotocross Model KTM 495 MXでKTMに初めて設置されました。 [9] [十] 今日、スポーツのオートバイだけでなく、逆さまの建設は最新の芸術と見なされています。 [11]

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古典的な望遠鏡フォーク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代から2000年代までの標準的な建設であったクラシックデザインでは、ステアリングヘッドのフォークブリッジが チューブ の上。これらは以下のスライドにスライドします ダイブパイプ また 滑り台 ホイール車軸とブレーキをかけます。古典的な望遠鏡フォークの生産は安価であるため、ほとんどすべてのメーカーが今日でも低価格セグメントにオートバイを装備しています。逆さまのフォークと比較した古典的なテレガベルの決定的な欠点は、より高い障害のある質量と低い曲げ剛性です。

望遠鏡のフォークは、通常、上部のフォークブリッジで接続された2つのパイプで構成されています。これらのフォークの間に3番目の短いパイプが取り付けられています。フォークブリッジをステアリングヘッドベアリングに保管しています。フォークボーンはダイビングチューブを滑空し、内側のコーティングの羽でサポートされています。ムーブメントを湿らせるために、ピストンは通常、ダイビングチューブに取り付けられます。ダイビングチューブは、フォークボーンを移動するときに小さな穴からフォークオイルを押して衝撃吸収体として機能します。以下を参照してください。

逆さまのゲーベル [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

逆さまのフォークのフォーク脚（また USDフォーク 、アングロサクソンでも 倒立フォーク ）内側のパイプが下にあるように配置され、前輪のランチアクスルを運ぶ。大きなレバーの力が機能するフォークブリッジは、直径が大きい剛性のある外部パイプにつながります。逆の設置にはフォークブリッジを介した固定固定が欠けているため、内側のフォークボーンパイプは硬くなりませんが、さらに取り外し可能な潤滑剤のスライドチューブとして導入できるため、フォークボーンのより高い剛性が全体的に達成されます。

さらに、この構造には低い虫の質量が低く、基本的にホイールガイドが改善されます。ただし、逆さまのフォークの総重量は建設のために大きく、上部のパイプが厚いため、ステアリングの影響は低くなります。さらに、ガベルシーリングリングは、理論的には汚染を通じてより大きな摩耗を起こす可能性がありますが、これは特別に形作られた保護シートによって減少する可能性があります。

上部フォークブリッジ（カバープレートとも呼ばれます）。 d。 R.ハンドルバーが取り付けられています。このモデルのハンドルバーは、スタンディングチューブに直接接続されています（レースでは通常）。

テレガベルは2つのフォークブリッジで構成されています [ノート1] そして、2つのフォークの脚。 2つのフォーク脚は、2つのロッカープラグで密封されたスタンパイプとダイビングチューブ（スライドチューブを含む）で作られています。スライディングチューブには、サポートスプリング、ダンパーチューブ、ダンパーピストンがあり、フロントホイールのサスペンション/減衰を引き継ぎます。前輪とシェルター（フェンダー）は、ハンドルバーの上部、下部のテレガベルに取り付けられています。特定のモデルでは、ヘッドライトとホーン（ホーン）もテレガベルに取り付けられています。

安定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

望遠鏡フォークの安定性は主にです

  • スタンドパイプの直径、
  • フォークブリッジの安定性と
  • 影響を受けた自転車軸の剛性。 [12番目]

最もスポーティなモデルのスタンドパイプの直径は、1970年代初頭に36 mmで、現在は46 mmです。古典的な望遠鏡フォークでは、曲げ剛性を高めるために、1970年代のフォークスタビライザーの間にフォークスタビライザーも付いていました。

ステアリングヘッド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フォークは、フォークブリッジ接続要素を介してステアリングヘッドに保管されています。ロータリーの動きを可能にする倉庫は、ステアリングヘッドベアリングと呼ばれます。軸方向の溝ボールベアリングまたはコーンローラーベアリングとして実行されます。 [13]

春と減衰 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

伸縮式フォークを備えた電動2輪車では、今日のネジ圧力スプリングを備えた油圧で落ち着いた構造のみが使用されています。ルートに応じて、ルートに応じてスポーツインサートでしばしば異なる硬い線形羽が使用されます。スプリングレートの典型的な値は10 n/mmです。彼らはより高い春のレートのためにロードされたときにより多くの埋蔵量を提供し、より多くの埋蔵量に対処するため、より大きな運転快適さを可能にする徐々に包まれたスプリングがあります。

スライディングチューブとスタンドパイプはシャフトシールによるものです （煮る） 互いに密閉されています。フォークの脚には、油圧ショックアブソーバーとして機能する穴があるオイル充填と減衰ロッドが含まれています。塗りつぶされたフォークオイルの粘度は、この減衰に影響を与え、粘度クラスSAE 5からSAE 20の領域にあります（比較値）。 [14]

で カートリッジ – （カートリッジ）フォークは、コンクリートの速度に応じて異なる断面を放出する一連のスプリングスライス（Shimパッケージ）によって、ダンパー上の一定のオイルホールに置き換えられます。目標は、とりわけ、小さな隆起のための柔らかい減衰です。タイヤのより良い地上接触を保証します。一方、ハードクッションは、それが強くなったときに求められています。効果は通常、圧力レベル（インプレッサー、下のアジャスター）と列車レベル（上記の執行、アジャスター）のために分離されたネジの調整によって影響を受ける可能性があります。 [15]

世論調査 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

モダンな望遠鏡フォークは、フォークを開かずにシャーシを開くオプションを提供します。 「完全に調整可能な」サスペンションを使用すると、調整可能です。

  • 春のプリロード （Spred Base）：これにより、フォークは、たとえば乗客に関しては、さまざまな負荷に適合させることができます。通常、30：70に、負荷が異なる場合、ネガティブとポジティブな積極的な移動の比率を維持するために求められています。 Öhlinsは、スプリングベースの設定について次のように説明しています。最初のステップでは、前輪が完全に緩和され（ホイールが自由に浮かんでいます）、車軸摂取のために上部フォークブリッジからの長さ。汚染された状態（ドライバーなし）では、完全に緩和された前輪の違いは15〜30 mmで、ドライバーは35〜50 mmである必要があります。 [16]
  • タップします （引張減衰）および 圧力レベル （圧力減衰）は、ネジを調整することで個別に設定されます。これらのネジは、油管の交差セクションに影響を与えるため、ポンプの動きによって引き起こされる油電流が抑制されます。コンパイルされたとき、圧力レベルは機能し、列車レベルは歌うことになると機能します。ここでの最新の開発は、高速および低速での圧力レベルの個別の設定です。これは、車両の速度ではなく、知能速度（迅速かつゆっくりと）を理解することを意味します。一般に、列車と圧力レベルを設定する場合、操作指示またはメーカーの情報の基本的な設定を常に想定する必要があります。 Öhlinsは、圧力レベルの列車は小さく、常に1つの設定を行うためだけに服用することを推奨しています。 [17] 古いテレガベの場合、スプリングのプリロードは距離要素によって調整されます。距離要素は通常、春のキャンプと春の間に挿入されます。減衰は、異なる粘度からフォークオイルによって調整できます。低ビスコースオイルを減らし、ビスコースオイルが高いほど減衰が増加します。いくつかのフォークで、例えばB. BMW R 80 GSはフォークヘルメットに個別に配置されているため、これらを異なるオイルを充填することで個別に設定できます。この構造の欠点は、高圧スタンプ減衰で動作する場合、フォークの「緊張」に向かう傾向が強いことです。

空気室 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

サスペンションの主要な部分は、フォークのネジスプリングを作成します。さらに、オイル充填の上の空気量はガススプリングとして機能し、その効果はエンクロージャーとともに連続的に増加し、したがって停止前に最大に達します。充填されたオイルの量は、このガススプリングの体積を変化させるため、狭い制限内ではあるが、完全に保存されているときにスプリングの特性に影響します。これは、望遠鏡のフォークを「上がる」ことを防ぐことができます。

エアチャンバーの容積は、フォークロッカーストッパーのネジでセットされています。空気室の高さを減らすと、囲まれた空気量がガススプリングとしての影響を変えます。場合によっては、望遠鏡のフォーク（ÖhlinsFG670など）も構築されており、全体でスプリング効果を構築または増加させたり、圧縮空気と組み合わせたりします。ただし、これまでのところ、この構造はレースでのみ優勢でした。

Faltenbalg [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ダイビングチューブに通じるスタンドパイプのスライドパスは、しわによって長い間粉塵から保護されていました。しかし、それらの使用は約30年間道路車両で減少しており、スタンドパイプの浸漬エリアは目に見えないままです。代わりに、保護効果は追加でなければなりません ストリンガー 部分的にも引き継ぐ ダストキャップ また フォークプロテクター これは、スタンドパイプとシールを汚れや昆虫から保護します。

望遠鏡のフォークの利点は、ステアリング軸（コントロールヘッド）の周りの慣性の低いモーメントと比較的良好な剛性の中に、コンパクトなデザインにあります。 [18] 顕著なブレーキ区は不利です。伸縮式フォークは、高いブレーキの遅れのために比較的低いです。強い圧縮により、積極的に減少するだけでなく、フォローアップとステアリングヘッドアングルが急勾配を短縮しました。これにより、運転の安定性が低下します。 [ノート2] ブレーキプロセス中の高い曲げ階級を建設的に防ぐために、スタンドパイプの直径が増加すると、摩擦力、したがって、より大きなGABシールリングを介してオフセットのランパートが増加します。これは、特に小さな隆起の場合に反応の動作に影響します。 [12番目]

ディスクブレーキを片方に栽培すると、フォークの絡み合いによってブレーキをかけると、運転の安定性が影響されます。 [ノート3]

ブレーキダイビングを減らすための機械的、油圧、および電気機械施設 （アンチダイブ） 1980年代に市場に出回っていましたが、通常は満足のいく効果を示さず、長期的には勝つことができませんでした。 [19]

望遠鏡のフォークの代替として、特に1950年代と1960年代には、プッシュされた長いスリーブのスイングが広がっていました。ブレーキプロセスへの没入を防ぎ、依然として寛大な旅行と道路の隆起に対する特に素晴らしい反応を可能にします。ただし、その重量が高く、関連する質量が高いため、永久に勝つことはできませんでした。さらに、短いスイングが単純なオートバイに広がっていました。それらはまだ小さな車輪を持つスクーターで一般的です。珍しいアスリートと最近、フロントホイールサスペンションとしてのホイールハブステアリングは、その複雑さとより高いコストのためにニッチな製品のままです。 1993年、BMWは、ダイビングフォークとハイスイングの混合物であるテレルバーを開発しました。これは、さまざまなBMWオートバイで使用されています。 2004年、繰り返しになっているBMWは、台形フォークに結合を備えたホサックフォークのさらなる開発でした。2つの組み込みの三角形ドライバーを介して、装飾ホイールフォークがフレームに接続されています。はさみのような関節がステアリングムーブメントを伝達します。 [20]

  • HelmutWernerBönsch： オートバイ技術の紹介。 3.エディション。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 1981、ISBN 3-87943-571-5。
  • HelmutWernerBönsch： 高度なオートバイ技術。 第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 1985、ISBN 3-613-01054-2。
  • マイケル・グレスマン、フランツ・ベック、リューディガー・ベラハイム： オートバイ技術スペシャリスト。 第2版​​。 Verlag Europa Teachers、Haan-Gruit 2013、ISBN 978-3-8085-2232-5。
  • JürgenStofregen： オートバイ技術：エンジン、ドライブ、シャーシの基本と概念。 第7版。 Vieweg Verlag、Braunschweig 2010、ISBN 978-3-8348-0698-7。
  1. ↑ 共通は特異です フォークブリッジ これは、上下のフォークブリッジ、フォーク、ステアリングヘッドベアリングで構成されています。
  2. ↑ 5 m/s²のブレーキ遅延がある例では、97から78 mmのリードが減少し、ステアリングヘッドアングルは63度から70度に急になりました。 HelmutWernerBönschを参照してください： 高度なオートバイ技術。 1985、S。233。
  3. ↑ 8 m/s²のブレーキングとホイールミディアムレベルまでの60 mmのブレーキディスクの距離により、遅延は300 nmを超えるトルクをフォークに導入し、2〜3度回転します。 HelmutWernerBönschを参照してください： 高度なオートバイ技術。 1985、S。229。
  1. ↑ Oskar Koch： 今日のモーターバイクのスタンド。 の： Polytechnisches Journal。 321、1906、S。294–298。
  2. ↑ HelmutWernerBönsch： オートバイ技術の紹介。 1981、S。51。
  3. ↑ モンロー – ショックアブソーバーの発明者 （ 記念 2014年2月19日から インターネットアーカイブ ）; Tenneco、2013年11月15日アクセス。
  4. ↑ Helmut Krackowizer： オートバイの歴史におけるマイルストーン、 第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 1987、ISBN 3-613-01141-7、p。88。
  5. ↑ ロジャー・ヒックス： 国際百科事典のオートバイ。 第1版。 Motorbuch Verlag、Stuttgart 2006、ISBN 3-613-02660-0、p。378。
  6. ↑ lankungsmuseumsfond.dk （ 記念 2015年12月10日から インターネットアーカイブ ）） 1934年のバンブルビー （2015年9月19日にアクセス）
  7. ↑ レナード・ジョン・ケンセル・セットライト： モーターサイクルの事実と偉業のギネスブック。 ギネスの最上級、エンフィールド1982、ISBN 0-85112-255-8、S。30。
  8. ↑ ノーバートアドルフ： シャーシ – 通りへのリンク。 In：Christian Bartsch（ed。）： 1世紀のオートバイ技術 。 Vid Pollay、1987、ISBN 3-18-400757-X、S。190-191。
  9. ↑ オートバイカタログ1984、 ISSN 0949-0892 、S。187。
  10. ↑ KTM 495 MX（1984） （ 記念 2013年12月27日から インターネットアーカイブ ））
  11. ↑ JürgenStofregen： Motorradtechnik。 2010、S。295。
  12. ↑ a b JürgenStofregen： Motorradtechnik。 2010、S。294。
  13. ↑ ねじ込みチップステアリングヘッドベアリング。 （オンラインで利用できなくなりました。）ポロ、アーカイブ オリジナル 午前 2014年1月15日 ; 2014年1月14日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.polo-motorrad.de
  14. ↑ 比較テーブルフォークオイル。 （PDF）良いモータースポーツ、 2014年1月16日にアクセス 。
  15. ↑ Motorradonline.de：ダンピングの前輪 – 夢のセットアップ 、2017年11月25日アクセス。
  16. ↑ ohlins.eu ロードトラックショックアブソーバー。 P. 5（2013年12月27日にアクセス）
  17. ↑ ohlins.eu 投票パート3 （2013年12月27日にアクセス）
  18. ↑ ヴォルフガング・マツシンスキー： 道路車両のサイクリスト。 3.エディション。 Springer Verlag、Berlin/ Heidelberg 2007、ISBN 978-3-540-71196-4、p。371。
  19. ↑ HelmutWernerBönsch： 高度なオートバイ技術。 1985、S。233。
  20. ↑ JürgenStofregen： Motorradtechnik。 2010、S。303。
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