右にコールされたZurichseebahn -Wikipedia

チューリッヒ – マイル – ラッパースウィル
Tiefenbrunnen駅
ライン番号（bav）：	710 （ZürichHB-Zh Langstrase -ZhHardbrücke） 745 （Zh LangStrasse -Zh Stadelhofen） 730 （zh stadelhofen – rapperswil sg）
fahrplanfeld：	730
ルートの長さ：	31,90 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	15 kV 16,7 Hz〜
最大傾向：	17‰
2つのトラック：	と
AltettenとOerlikonのルート 1.9 チューリッヒ・ハードブルッケ 407mü。 M. 高架橋フロントステーション 823 m Wipkingenへのルート-Oerlikon リムマットブリッジ 175 m 2.8 チューリッヒ・レッテン after-content-x4 0.9 99.0 Hirschengrabenlinie 接続1990 外ビームトンネル トンネルしましょう 2093 m Sihlbrücke 67 m 0.3 チューリッヒHB （Gleishalle） 408mü。 M. 99.9 チューリッヒHB （Tunnelbahnhof Museumstrasse） 394mü。 M. 長距離交通ラインとS-Bahnチューリッヒへの接続 hirschengrabentunnel 2148 m トンネルしましょう 2093 m 101.6 5.7 Hirschengrabenlinie 1989年以来 5.7 チューリッヒ・スタデルホフェン 410mü。 M. Kreuzbühlstrasseをカバーします 5.8 Zurichbergline Junction to Stettbach Riesbachtunnel 1493 m 7.9 チューリッヒ・テイフェンブルーネン 408mü。 M. 9.5 税関 415mü。 M. 10.8 クスナハト・ゴールドバッハ 417mü。 M. 11.7 キス 415mü。 M. 13.5 エルレンバッハ 419mü。 M. wordsgtunnel 70 m（re） / erlenbach 71 m（li） 14.6 チューリッヒ湖の角度 426mü。 M. SeehaldebrückeI 96 m（re） SeehallebrückeII 137 m（re）bzw。 37 m（l） 16.6 herrliberg-feldmeile 423mü。 M. 19.4 マイル 420mü。 M. 22.4 Uetikon 414mü。 M. Langackerbrücke 64 m 23.6 男性の村 419mü。 M. スラットトンネル 93 m 26.4 ステファ 414mü。 M. 28.9 Uerikon 426mü。 M. 元ウリコンバウマ鉄道からブビコンへ 31.4 フェルドバッハ 426mü。 M. Feldbachbrücke 68 m 33.8 ラブル 412mü。 M. チューリッヒから米国まで ウズナッハ/ziegelbrückeから 35.9 RapperSwil SG 409mü。 M. NachPfäffikonSZ

いつ 右にコールされたチューリヒシーバーン 1894年に開設された鉄道線は、チューリッヒ湖の右岸に指定されており、チューリッヒからマイレンを経由してラッパースウィルに向かいます。 ^[初め]

計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

公共交通機関によってゴールドコーストをオープンする予定の計画がありました。 1862年、aのアイデア アメリカントラム auf、チューリッヒからラッパースウィルまでのseestrasseを運転することになっていたrösslitram。

しかし、北東駅を湖に接続し、標準車線鉄道線を介して接続を開くという欲求は圧倒的でした。チューリッヒカントンのエンジニアと鉄道の先駆者であるカスパーウェットリは、そのような列車の実施を依頼されました。都市部を通る路線の周りでは、現在のバーンホフストラッセを通る鉄道の建設や、橋のそばのチューリッヒエンジンからクアイアンシステムを越えてティフェンブルンネンまでのさまざまなアイデア。一方、都市計画者は、テイフェンブルンネンからスターデルホーフェンまでのリースバッハトンネルを好み、その後、列車が休憩によって列車が北東鉄道駅に到着することができる虐殺ハウスまでチューリヒバーグトンネルを好みました。

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1871年4月30日、 正しい倍率を正当化する社会 。最初に、Kuchen＆Napier会社は鉄道の建設から譲渡されましたが、会社は作業を実施することができず、鉄道のしきい値のみを提供しました。スイス北東鉄道（NOB）がルートの建設を引き継ぎ、1873年に建設が開始されました。しかし、すぐにNOBは金融危機によって建設を継続することを妨げられ、この会社のすべての建設作業は約10年間残っていました。ノブが再び財政的に強化されたとき、1887年6月23日の連邦評議会の決定は、すべての建設作業を再び継続する必要があることを要求しました。

1889年春からルートで再建されました。しかし、強制休憩の後、この建設の休憩は、特に都市部では不利でした。そこでは、連邦裁判所の前の住宅所有者が、チューリヒベルクトンネルによる彼の地下室の交差に対して自分自身を擁護しました。家はまた、以前に計画されていた鉄道線の主要な鉄道駅の近くに建てられました。そのため、鉄道農家は、スターデルホーフェンからレッテン、そしてそこからループを使用してメイン駅へのルートを導入するために、新しいラトビアのトンネルを建設する以外に選択肢がありませんでした。すでに88.8メートルを破っていたスターデルホーフェン駅のチューリヒバーグトンネルは、1980年代の終わりにワイン会社の理想的な保管場所としてS-Bahnが実施されるまで使用されました。

しかし、国内でも多くのことが変わったので、鉄道駅がルートの上にあるのか（最終的に）（最終的に）（最終的に）（最終的に）、ヘルリベルク市の鉄道駅の場所の周りにあるかどうかにかかわらず、クスナハトの自治体で議論しました。そこで計画された駅は、フェルドマイルの市の境界から約350メートルの間計画されていましたが、連邦評議会への介入も何ももたらさず、全会一致で落ちました。

オープニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Zurichseebahn Zollikonのゴールデンハルデの前の1905年頃

1894年3月12日、スタデルホーフェンからラッパースウィルまでの30.3キロメートルのルートが正式に削除され、2日後に発足しました。 3月14日の初日、2つの花輪と14台の車が午後12時20分に湖からラッパースウィルまでスターデルホフェンからラッパースウィルまで運転しました。途中、列車はどこでも温かく歓迎され、長い停留所がオンになりました。 Herrilibergにはresがありました。なぜなら、地元の駅であるHerrliberg-Feldmeileである地元の駅は、市営ブランドのマイルズで作成されていたからです。黒い旗と旗はすでに朝止められ、2つのマスク（ベーゲン）がサブグラスの余分な列車を歓迎しました。余分な列車に戻る途中で、これらのベーゲンはガソリンで注がれました。列車が通り過ぎたとき、燃えている泥炭の部分が鉄道車両に投げられ、いくつかのスライスは石を壊しました。 CHF 7の損傷がありました。この事件は後にと呼ばれました Herrliberger Railway Riot そして、8人のHerrlibergerが拘留され、そのうち3人が2か月の刑務所で有罪判決を受けました。

翌日、1894年3月15日、時刻表会社はStadelhofenからRapperswilに開始されました。 8つの列車が各方向に駅を使用し、67〜75分でルートを覆いました。わずか6か月後、ラッパースウィルからチューリッヒのメイン駅までの継続的な操作は、レッテンテンネルを通って、そしてチューリッヒ – ウィンタートゥールコアルートと並行して高架橋で操作に引き渡されました。 1902年、ノブはスイス連邦鉄道（SBB）に移りました。

拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1926年5月15日から、ルートをガイドで補充した後、電車を電気的に操作することができ、同時にゴールドバッハ停留所が稼働しました。より小さな調整と拡張機能が継続的に行われました。クスナハトは、さまざまなレベルの交差点の代わりに中央の地下道を受け取り、通勤列車が導入されました。

1943年、SO -Calledのアイデア Bahnhof Leonhardsplatz on（次に、今日のセントラルの名前）。アクセストンネルとETHへのリフトシステムを使用すると、スタデルホーフェンとレッテンの間のレッテンテンネルのルートは、チューリッヒ市によりよくつながっているはずです。ピーク時には、メイン駅を緩和するために列車をラトビア人に回すべきです。 StadelhofenからチューリッヒHBへの新しいS-Bahn接続を構築するとき、このプロジェクトは ステーション大学 会話に戻ってください。

80の列車の単一トラックルートでも200の列車の交差点が必要であるため、経営陣はますます困難になりました。このため、最初の研究は、1950年代に、財政的に携帯用の資金で時刻表の安定性の改善がどのように達成されるかを依頼されました。連続二重線への拡張は、責任を負わないとして拒否されました。しかし、剛性の時刻表、高加速度の高い車両と2つの二重車線島を使用すると、飛行の交差点を可能にする場合、望ましい目標を達成できることがわかりました。以前の交差点のメンテナンスは、追加の列車と貨物列車のメンテナンスが依然として可能でした。 ^[2]

1967年、エルレンバッハとヘルリバーグフェルドマイール、およびステファとウリコンの間のルート上に2つのダブルゲージ島が建設されました。 1年後、クスナハトとエルレンバッハの間に別のものがありました。これらの島では、連続した30分間の時計スケジュールの導入が可能でした。スイスでの最初のS-Bahn事業は、Rabde 12/12と短命のプロトタイプトレーニングラブデ8/16で実現されました。したがって、列車の上部または列車の端にある視覚的な車は、散発的なチェックによって妥当性をチェックした視覚的な旅行を持つ旅行者のみを目的としていました。 1969年から、列車は30分ごとに剛性の時刻表で運転し、移動時間は48分で、スターデルホーフェン駅は実際の固定点であり、そこではチューリッヒの鉄道駅のために作成された時計の逸脱がありました。このためには、最大4台の車両を備えた4ラウンドが必要でした。 1969年のリジッドスケジュールの導入では、このルートで20のラブデ12/12タイプの車両のうち16が計画されました。 ^[3]

1976年、旅行カードの自己制御がルート全体で旅行者によって導入され、列車は伴奏なしで走りました。 SBBでは、指揮者のない地域輸送はまだ珍しいものでした。 1979年5月27日、ケンプラテン停留所は、ジョナSGの旧自治体でフェルドバッハとラッパースウィルの間で開かれました。

2019年には、S20の導入に必要なHerrliberg-Feldmileでターニングトラックが開かれました。 ^[4]

2035年までの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Stadelhofen駅は、チューリッヒS-Bahnシステムの最大の針葉樹の1つです。 9つのS-Bahnが3つのトラックで実行され、1時間あたり合計36の列車が行われ、1行あたり4つの動きがあります。プッシュ時間中、この数は中間列車により1時間あたり約40列車に増加します。

2019年、全国評議会と州評議会は、ステップ2035の一部として、Stadelhofenステーションの包括的な拡大を承認しました。 4番目の地下トラックと3つのアクセストンネルを構築することにより、ステーションの容量は50％増加します。新しいトンネルは、チューリヒバーグトンネルと Riesbachtunnel 右のチューリッヒサインラインの。チューリッヒセントラル駅からの出口とワインバーグトンネルの交差点から、新しい4番目のトラックへのアクセスは、Hirschengrabentトンネルから分岐します。駅の東側に地下の支店が作成されています。トンネルの荷重が二重車線のチューリッヒバーグトンネルにつながり、2番目は次のように続きます 2番目のRiesbachtunnel 同時に、Tiefenbrunnen駅までの既存のシングルレーンリゼットトンネル。建設の開始は、2026年に最も早い時期に計画されています。 ^{[5] [6] [7] [8]}

事故 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1971年1月18日、2つのゴールドコーストエクスプレストレインラブデ12/12 1109と1119は、ステーションの役人の切り替えと間違いのために、ヘルリバーグフェルドマイル駅で衝突しました。事故で6人が死亡し、17人が負傷しました。 ^[9]

1971年3月25日、Rabde 12/12 1113および1117は、エンジンドライバーの1人が閉じた出口信号を走ったため、Uerikonの出口と衝突しました。衝突では16人の負傷が求められました。 ^[9]

ラインツアーチューリッヒHB-チューリッヒスターデルホーフェン

チューリッヒS-Bahnの新しいインフラストラクチャには、新しいダブルレーンHardbrücke-Hauptbahnhof-Stadelhofenが含まれていました。 Hirschengrabenlinie 、ラトビアの鉄道駅を越えた以前の路線を余計にしました。彼らの心、Hirschengrabentunnelは、1989年5月28日に一時的に稼働し、前日に置き換えられました レタスライン （Stadelhofen -Ferten -Hauptbahnhof）。これには、19世紀にすでに議論されていたStad​​elhofenとメイン駅との直接的なつながりがあります。

Hirschengrabenライン、Stadelhofen鉄道駅、チューリヒベルクライン（Stadelhofen-Stettbach）、およびRiesbach Tunnel（Stadelhofen-Tiefenbrunnen）の完全なオープンは、1990年5月27日にZurich S-Bahnの心として開催されました。したがって、右翼のシーバーンの地域列車は、博物館の階段通路駅を介して放射状に縛られていました。

SBBは、後でその所持で使用するためにラトビアのラインを維持することを意図していましたが、1992年に使用されていない鉄道地域に麻薬シーンが広がった後、ハーシャーの批判にさらされました。 1995年の警察の避難後、トラックは削除されました。現在崩壊の危険にさらされているレッティングトンネルは、2002年10月から2004年春の間に補充されました。これは、自転車と歩道で作業を終えた後、旧鉄道駅と工業地区の間の残りの鉄道線の路線です。

2008年のスケジュール年度に、右折のチューリヒシェバーンは3つのSバーンラインで使用されます。

• Werner Neuhaus： 正しいものの年代記から 。 Th。Gut+co。 Verlag、Stäfa1983、ISBN 3-85717-018-2
• 彼のG.Wägli： Schiensnet Network Switzerland 。ジェネラルディレクターSBB、BERN 1980

1. ↑ ダニエル・フリッツシュ /アディ・ケリン： 「Herrliberger Railway Riot」：チューリッヒ湖の鉄道線が125年前に蜂起をもたらした理由 の： ニューチューリッヒタイムズ 2019年9月28日から
2. ↑ 鉄道システムの年鑑エピソード20 1969、50〜51ページ
3. ↑ 鉄道システムの年鑑エピソード20 1969、循環計画の図61
4. ↑ bahnonline.ch：ZürcherS-Bahn：S20は2019年6月11日から運転しています
5. ↑ SBB：Bahnhof Stadelhofenを計画しています
6. ↑ ZVV：爆発2035
7. ↑ コールドステファン： S-Bahnは速いAggloトラムになります の： ニューチューリッヒタイムズ 2018年11月23日から
8. ↑ 連邦運輸局BAV：拡張ステップ2035
9. ↑ ^{a b} Werner Nef： チューリッヒSバーンネットワーク上の旅行車両 （= ロキスペシャル 。 いいえ。 35 ）。 Lokpress、Zurich 2013、ISBN 978-3-906013-04-6、 S. 27、45–46 。