Hosena 2012の鉄道事故-Wikipedia

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Hosena 2012の鉄道事故 2つの貨物列車が衝突したため、2012年7月26日午後8時20分、ブランデンブルクのセンフテンバーグ市の港湾駅で発生しました。 [初め] [2] [3]

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ITL eisenbahngesellschaftからの2つの貨物列車が事故に関与し、それがwęgliniec -roßlau鉄道線を駆り立てました。このルートには、ホセナ駅の方向にホセナの東の斜面があります。 [3] ここから39台の車が来ました [4] 貨物列車DGS 49325 [5] [6] 、186 140に機関車によって引っ張られました [3] そして、Schwarzkollmの砂利は、Rzepinの建設現場に輸送する必要があります。 [4]

2番目の貨物貨物列車、DGS 92505 [6] 55台の貨物車で構成されていました [2] 、ドレスデン・フリードリヒシュタットから来て、玄武岩AGのハートシュタインウォーク・コシェンベルクのコネクショントラックに駆け込んで、そこに砂利を積み込みました。 [4]

DGS 49325の機関車とその最初の車の間の圧縮エアブレーキのメインエアラインのシャットオフタップは閉じられました。 [7] ブレーキテストはおそらく以前に適切に実行されていなかったでしょう。 [3] その結果、車がブレーキをかけることができなかった間、機関車自体のブレーキ能力のみが列車全体で利用可能でした。 [8] その後、DGS 49325は、hosena駅の「ホールド」エントリ信号をほとんどチェックしず、2つの不明確な列車の交差点を走り、最近では列車駅自体で列車の後部にあるDGS 92505に向かいました。 [9] [十] 衝撃の力は非常に強かったので、機関車の機関車はトラックから投げ出され、彼自身の方向に対して180度回転し、ひっくり返されました。 [3] いくつかの貨物車が挟まれています [11] そして、3つの貨物車がW3ガードパークに反対しました [6] 投げられた、 [5] それは崩壊しました。 [4] 建物の瓦bleの上に積み上げられたいくつかの車。

事故の即時の結果 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

破壊された信号ボックスで働いていた54歳の投票率は、17時間の検索後にしか回収できませんでした。 DGS 49325の機関車ドライバーは、衝突の直前に機関車から飛び降りたとき、衝突で重傷を負いました。 [12番目] DGS 92505と旅行サービスマネージャーのホセナの列車運転手 [8] ショックを受けた。 [2] [13] 事故に巻き込まれた94台の車のうち、34台が損傷し、20人以上が脱線しました。 [8] ITLは、高いシングルダイギット百万額で列車に損傷を与えます。 [14] 250メートルのトラック、5つのソフト、3500メートルのオーバーヘッドラインが損傷または破壊されました。 [15] [16] [17] 事故の費用は、DB Netz AGによって、2桁の金額で鉄道インフラストラクチャの所有者として推定されました。 [14] [18]

ルートの使用と中断の救助 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Deutsche Bahnからの合計80人の救助隊員、技術救援組織、消防隊、警察が配備されました。 [15]

事故の結果、鉄道線が閉鎖され、RuhlandとHoyerswerdaの間の鉄道交換の交通が旅客輸送に設置されました。 [19] [5] クリーンアップと修理作業が終了するまで。 [20] オスリング採石場とカンナードルフへの貨物列車は、ドレスデン – ラデバーグ – カメンツ鉄道線を介して迂回され、カミナウへの列車とスプリーウィッツの石炭鉄道網がナッペンローデ、グラウスティイン、コットバスを介して導かれました。ベルリン – ゲルリッツ鉄道線は、グラウスティン – コットブスの単一トラックセクションでその容量制限に押し上げられました。 [6]

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修理 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2012年7月30日、Deutsche Bahnは、事故現場での救助活動の大部分が終了したと報告しました。次に、Hohenbocka Quartz SandwerkとBasalt AGへのトラック接続に再びアクセス可能になりました。 [17] HoyerswerdaへのRuhlandルートの修理は、2012年9月1日に完了しました。これは、ホセナ駅の4つのトラックのうち2つが再び利用可能になり、Re 15ドレスデン-Hoyerswerdaが再び走ることができたことを意味します。ただし、Re 11 Leipzig -Hoyerswerdaの鉄道交換トラフィックは引き続き存在していました。 [21] Brieskeへのルートにある会社は、2013年春にのみ再開されました。 Deutsche Bahnは、事故のすべての結果、特に信号ボックスの回復を完全に排除すると数年かかると仮定しました。 [22] ;信号ボックスの機能は、一時的に容器に収容されていました。 [23]

わずか1年の計画と承認（5〜6年）の後、2013年11月以来、破壊された信号ボックスを交換し、事故を通過するステーションの能力を削除するために、電子信号箱が建設されました。この過程で3つのレベルの交差点も更新され、新しい信号ボックスに統合されました。 [24] 試運転は2014年9月29日に行われました。 [25]

電子信号ボックスは、死に至るまで捧げられます。モジュールの建物の青銅のテーブルは、それと事故を連想させます。前者の信号ボックスW3の場所には、碑文「W3」がある木製の十字があります。

刑事訴訟 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コトブスの検察官事務所は、過失殺害の疑いのある入り口の列車運転手に対する調査を開始しました。

2014年7月、列車の運転手は9か月の刑を宣告されました。彼はまた罰金を払わなければなりません。 [26] 専門家の意見によると、64歳は出発前に処方されたブレーキテストを適切に実行していないと言われており、列車のみがブレーキをかけていたという事実につながりました。 [27]

2013年11月11日午後6時30分頃、2012年の事故現場のすぐ近くで別の貨物事故が発生しました。 [28] EAOSクラスで開いた貨物車で作られた除去されていない完全な列車 DBシェンカーレール （今日のDB貨物）、エレクトロロコモティブ155 146で覆われています。 [29] 3500トンのスプリットが搭載されており、出口信号の前で待っていたFreightliner Railway Companyからの立っている貨物列車を恐れていました。衝撃の場合、ドライバーのいくつかの車がまっすぐになり、一番の車が立ち上がって155 146の隣に立ちました。乗車の電車の運転手は、列車の列車の運転手はわずかに負傷しましたが、スタンディングトレインの頂上にある同僚はそうではありませんでした。 [30] 155 146の構造は、事故で大部分が破壊されたため、修理できなくなりました [最初に30] 2013年12月18日に現場で廃棄されました。 [32] 事故の結果、ルートは11月18日まで再び閉鎖されました。この間、RuhlandとHoyerswerdaの間で鉄道交換の交通が行われました。コットブス検察官の事務所は、過失による暴行の疑いと鉄道交通の危険性について、ステーションスタッフを調査しています。 [33]

調査報告書では、鉄道事故調査のための連邦事務所は、派遣者とスイッチキーパーの両方が道路試験を適切に実行しなかった後、占有された線路への列車への入り口が承認されたことを発見しました。スタンディングトレインは、両方の信号ボックスの道路試験地区にありました。彼が2012年に破壊された投票所にいたヘッドライトは利用できなかったため、道路試験はより困難になりました。 [34]

2014年11月に新しい信号ボックスが開設されました。 48の信号、36のスイッチ、3つのレベルの交差点を制御し、3,000万ユーロを超えるコストを制御します。 [35]

  1. ↑ ITL： 「ホセナでの激しい列車事故」 （ 記念 2014年3月11日から インターネットアーカイブ ）（PDF; 27 KB）、プレスリリース、2012年7月27日、2012年8月10日アクセス。
  2. ↑ a b c Senftenbergでの深刻な列車事故の後：鉄道団体を見つけました。 の： ライプツィガー・フォルクゼツン。 2012年7月27日、 2012年7月28日に取得 。
  3. ↑ a b c d そうです RP： ニーダーラウシッツでの列車の衝突 – ルートは数週間閉鎖 。 In：Eisenbahn-Revue International 10/2012、p。514。
  4. ↑ a b c d ピーター・ノイマン： Lusatiaのエントリーアクセス：トラックでの死 。の： ベルリナー・ゼイトン 。 2012年7月28日（ berliner-iitung.de [2012年7月28日にアクセス]）。
  5. ↑ a b c モビリティマネージャー： 「ブランデンブルクでの事故後のボードトラフィック」 （ 記念 2013年10月29日から インターネットアーカイブ ）、2012年7月27日、2012年7月28日アクセス。
  6. ↑ a b c d Bahn-Report 5/12p。37「hosenaでの深刻な列車事故」およびp。60 “ザクセンの列車の交通に対するホセナの不幸の影響」
  7. ↑ PD/RP： 鉄道事故調査センターの年次報告書2012 。 In：Eisenbahn-Revue International 12/2013、p。646。
  8. ↑ a b c Berliner MorgenPost： 「Senftenberg近くの列車事故後の列車運転手に対する決意」 、2012年8月2日、2012年8月5日アクセス。
  9. ↑ PD/RP： 鉄道事故調査センターの年次報告書2012 。 In：Eisenbahn-Revue International 12/2013、p。645。
  10. ↑ ベルリナー・Zeitung： 「ホセナによる列車事故 – 不幸に近づいていない」 、1。2012年8月。
  11. ↑ @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.maerkischeallgemeine.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ） 、 の： メルキシェ将軍 、2012年7月27日。
  12. ↑ PD/RP： 鉄道事故調査センターの年次報告書2012 。 In：Eisenbahn-Revue International 12/2013、p。645。
  13. ↑ @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.maerkischeallgemeine.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ） 、 の： メルキシェ将軍 、2012年7月27日。
  14. ↑ a b ライプツィガー・フォルクゼツン： 「Senftenberg近くの列車事故に対する2桁の損害」 、2012年8月4日、2012年8月5日アクセス。
  15. ↑ a b ドイツ・バーン： 「Deutsche Bahnは、ホセナでの事故現場への損害を排除するために集中的に働き続けています」 、プレスリリース258/2012、2012年8月2日、2012年8月10日アクセス。
  16. ↑ @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.mdr.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、Mitteldeutscher Rundfunk、2012年8月9日。
  17. ↑ a b Lausitzer rundschau： 「ホセナのauspahnhofの責任者は現在再建されています」 、2012年8月9日、2012年8月10日アクセス。
  18. ↑ Senftenberg近くの列車事故に対する2桁の損害。 の： ライプツィガー・フォルクゼツン。 4. 2012年8月、 2012年8月5日にアクセス 。
  19. ↑ 列車の交通の再開 （ 記念 2012年8月31日から インターネットアーカイブ ）、Verkehrsverbund Oberelbe、プレスリリース、2012年8月10日、2012年8月29日に更新。
  20. ↑ t-online： 「ホセナでの列車事故後の和解作業は大部分が終了しました」
  21. ↑ サクソン新聞： 「不幸の後、hosenaで列車が再び運転する」 、9月1日、9月2日にアクセス
  22. ↑ Lausitzer rundschau： 「ホセナでの列車事故の後、まだ破壊の痕跡」 2012年9月28日、2012年10月7日アクセス。
  23. ↑ Deutsche Bahn -Hosena：事故の結果のさらなる排除。 2013年3月21日、 2013年7月21日に取得 。
  24. ↑ ホセナの交換駐車場は記録的な時期に作成されます 。の： DBウェルト、地域南東部 。 いいえ。 初め 、2014年、 S. 19 。
  25. ↑ db / fisch： エストホセナが稼働しています 。 In：Eisenbahn-Revue International 11/2014、p。544。
  26. ↑ ホセナ駅での事故の2年後 – 貨物アクセスに従って宣告された列車運転手。 （オンラインで利用できなくなりました。）： rbb-anline.de。 2014年7月21日、アーカイブ オリジナル 午前 30. 2015年9月 ; 2021年11月13日にアクセス 。
  27. ↑ ドイツを報告します 。の： Eisenbahn-Revue International 。 いいえ。 十 、2014年、ISSN 1421-2811 、 S. 493 。
  28. ↑ @初め @2 テンプレート：Toter link/www.rbb-online.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、Rbb-online.de、11。2013年11月。
  29. ↑ RP： ホセナでの別の衝突 。 In：Eisenbahn-Revue International 1/2014、p。8。
  30. ↑ 捜査官は、ホセナでの深刻な列車事故の原因を探しています。 の： Berliner MorgenPost。 12. 2013年11月、 2015年9月29日に取得 。
  31. ↑ RP： ホセナでの別の衝突 。 In：Eisenbahn-Revue International 1/2014、p。8。
  32. ↑ LOKデータベース
  33. ↑ 2013年11月18日からのBerliner Zeitung： ホセナのセンフェンバーグ地区：駅のスタッフに対する調査 、2013年11月19日アクセス。
  34. ↑ 試験報告書。列車の衝突、2013年11月11日、ホセナ。 （PDF）2017年12月12日 2020年1月4日にアクセス 。
  35. ↑ Berliner-Zeitung.de 25. 2014年11月： 列車のギャップによると、hosenaの新しい鉄道駅

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