Altonaer Hafenbahn -Wikipedia

アルトナハーバー鉄道 開幕後に提供されます キングクリスチャン8世。オストセバーン Altona-Kielerのアイゼンバーン – ゲーセルシェール（Ake）は、1845年から、アルトナ駅の貨物車に既に積み込まれた商品の配達、アルトナ港のカイアナンラゲンとそこで利用可能な貨物船に搭載されています。逆に、施設でも、貨物、特にバックグラウンド貨物のためにアルトナ鉄道駅まで漁船によって港湾鉄道の車両で商品が宣伝されました。これにより、アルトナは、船と鉄道の間で直接商品を扱うドイツ語を産む国で最初の都市になりました。 ^[初め]

大きな問題は、高さの斜面にあるカイアナンラゲンの間の短い距離での高度のかなりの違いでした。貨物車をカイアナンラゲンに移すための最初のアプローチは、貨物車が特別なシャーシに配置され、15パーセントのクライマーでロープイベーターに移動したという事実で行われました。ドライブは、1849年から蒸気エンジンを備えた馬の丘で最初に行われました。 ^[2] この時点からの画像プレゼンテーションは、ケーブルトレインのシャーシが、前後の登山の尺度に応じて互いに相殺された役割を持っていたことを示しています。これにより、勾配上の移動中に鉄道ワゴンを水平に保つことができ、たとえば、緩いバルク商品は勾配に向かって滑るのを防ぎました。このエレベーター施設は、Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaftが所有し、1879年まで所有していました。 ^{[3] [4]}

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  傾斜レベル、1855年からの絵画

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  Altona駅から「Elbquai」への鉄道接続、1860年の地図

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  1850年頃、アルトナ駅、右端には、港からの貨物を促進する馬チームが認識できます

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  1849年頃にアルトナーカイのロープエレベーター

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  「曲がったレベル」の地形と交通施設は、2012年のほぼ同じ状態にあります。

このエレベーターシステムに加えて、Kaistraßeには軌跡のない列車もありましたが、同じ集水域で平均5.5％の急なKaistraßeで、馬のドラウムキャリアとハンドカートのためだけに引きずられました。当初は馬で運営されていたこの列車援助は、後にDC 550ボルトで電化されました。

Kai-Side、現在Schellfischトンネルのポータルを閉鎖し、2007年からの録音

Akeは、Altona港の計画された拡張を考慮して会社をNeumühlenに拡張するために、1874年にAltona駅からAltona Harborまでのトンネルルートを建設することを決定しました。最初の鉄道駅から、ジェステの開始から約200メートルの駅から、すぐに下に向かっているグリストラスがトンネルに作成され、1876年1月18日にオープンしました。鉄道がほぼ2倍の長さであるため、斜面は鉄道駅から作業機関車の操業を実施できるため、斜面が減少しました。 1895年の現在の場所に鉄道駅を移転すると、トンネルも900メートル以上に拡張されました。 ^[3]

1903年から、シェーンウェイド – ベルリン近くのスピンドラーフェルドブランチに電気牽引が行われたテスト操作があり、1907年頃にオラニエンブルク近くの実験エリアにも拡張されました（「Oranienburgerrückbahn」）。 ^{[5] [6]} これが成功裏に示された後、関与した企業は1904年初頭に、25期と6300ボルトの電圧の単相交互電流を伴う運用のために、ブランケネとオールスドルフの間の計画されたハンブルク・アルトナ市とオンサイト鉄道を装備するよう依頼されました。 ^{[7] [8]} この目的のために、このルートには新しい特別に設計された鉄道車両が使用されました。ベルリンとオラニエンブルク近くの実験的な手術のうち、3つの電気構造物が残っており、現在はアルトナハーバー鉄道に移されています。これは、トンネルルートからアルトナ駅までの蒸気と煙の不十分な離脱が絶え間ない問​​題を形成したため、電気動作に開放されていました。 ^{[初め] [3] [9] [十]} それはトンネルの延長によって強化されていました。したがって、1909年には、当初、オーバーヘッドラインシステムを備えたアルトナ港の鉄道の電化が決定されました。しかし、どうやら接続鉄道のみです ^[9] （意味のあることはおそらくトンネルルートです）接続トラックではありません ^[9] 電気オーバーヘッドライン付き。 （接続トラックの場合、指定されたソースは、カイアン層のトラックであろうとアルトナ駅の継続であろうと、開いています。）

1911年5月1日からアルトナに移動し、そこからプロイセンEV 5ベルリンシリーズ（2か月間ガイドのテストにのみ使用された）がありました。 ^[9] EV 1/2 Altona、1920年からReichsbahn番号E 73 03、 ^[11] EV 3/4 Altona。

その後、港湾鉄道用に意図したEV 5のタイプはさらに ^（ii） 1920年からのAltonaは、Reichsbahn Number E 73 05およびEV 6 Altona、1920年からReichsbahn番号E 73 06から。 ^[12番目]

• 1845–1879：車を個別に移動します 傾斜面 ロープエレベーターと馬、1849年から、アルトナ駅とカイアン施設のフラットルートで蒸気エンジンと馬の列車運用を介してドライブを備えています。
• 1879–1913：2つの軸の柔らかい機関車での操作。
• 1909年には、2つの火のない操作された貯蔵ダンピング機関車も港湾鉄道で利用できました。 「Altonaer Quai- and lagerhaus-gesellschaft」（aqlg）が作成されたとき、蒸気は燃料補給されました。 AQLGは1910年から蒸気クレーンを電気運転に変換して以来、1年後に貯蔵減衰機関車の操作が再び停止しました。 ^{[初め] [十]}
• 1911–1954：1913年の完全な変換までの蒸気機関車の動作に平行な電気動作。オーバーヘッドラインは、25 Hzの周波数で6.3 kVの電圧を持っていました。ただし、湿ったトンネルの電圧は3 kVに制限され、火花やクロールフローを避けました。
• 1932年：トンネルのオーバーヘッドラインの電圧は、電気運転のみがまだ利用可能であるため、6,300ボルトに増加しました。 ^{[初め] [十]}
• 1954年、ハンブルク・アルトナ市と郊外の鉄道の後継者としてのハンブルクSバーンがDCモードに平行に実行され続けたオーバーヘッドラインの変化操作を停止したため、電気操作が中止されました。その結果、蒸気機関車は1956年まで再び使用され、再びトンネルの既知の問題を引き起こしました。 ^[3]
• 1956年：それはディーゼル機関車、最初はV 65シリーズになりました。 ^[3] 1980年の退職後、シリーズは他の利用可能なシリーズから最終的な廃止措置まで入手できます。

• 1845年から1884年まで、アルトナ港鉄道は、所有者としてのアルトナキーラーアイゼンバーンゲルシュシャフトの運営に従属しています。
• 1884年：Altona-Kieler Eisenbahngesellschaftの管理は、プロイセン州と王立鉄道局のアルトナに引き継がれました。アルトナハーバー鉄道は、プロイセン州鉄道の一部になりました。
• 1909/10：アルトナ市は港湾鉄道施設を引き継ぎ、運用に2つのメモリ蒸気機関車を提供しました。
• 1922年：アルトナ市は港鉄道を港の鉄道に引き継ぎました。
• 1923年から1945年：港鉄道の管理はドイツ帝国に移送されました。
• 1925年：Altonaer Kaiのトラックシステムは、ドイツ帝国帝国のGesellschaftに移されました。 ^[3]
• 1949年：Deutsche Reichsbahnは、西部のDeutsche Bundesbahnに置き換えられました。
• 1976年には、ドイツブンデスバーンとハンブルク市との間の港湾鉄道契約が列車で終了したため、商品の取り扱いがこれまでに低下しました。港湾鉄道路線の廃止措置の申請はハンブルク市によって拒否され、ハンセアティック市は1978年に港湾鉄道施設を引き継ぎ、電力と港の建物のためのオフィスに管理を移送しました。 ^{[初め] [3]}

Hafenbahn貨物駅Neumulen 1924

アルトナハーバー鉄道のトラックネットワークは、前者から最後に伸びていました ユニオンクーリングハウス 、今日のアウグスティナムレジデンシャルペン、西の今日の博物館ホールÖvelgönneで、GroßeElbstraßeeの中で、東のAltona FischmarktとFischauction Hall（約2.5キロメートル）にあります。ハルコートストラス（約2キロメートル）のアルトナ貨物駅まで北に向かってトンネルルートは、新鮮な魚を送るための重要なフィーダーでした。道路の列車に沿って、ジャンクションの間のノイウムレン ビッグエルブストラセ のレベルまで エルトレッペ 7つのパラレルトラックを備えたマーシャリングステーションでした。 ^[初め]

高等のアルトナ駅への直接的な接続は、新鮮な魚などの簡単な – 対面の商品だけでなく、シリアルスポーツのための輸送ルートでした。同時に、GroßeElbstraßeの過程で港湾鉄道は、1895年からAltona港に定住したFischauauktionshalle AltonaとFischauauktionshalle Altonaと魚加工会社を接続しました。 ^{[初め] [13]}

両方の鉄道会社がエルベの反対側にあり、ハンブルクのエルブブルッケンの迂回路が長すぎたため、近くのハンブルク港鉄道への直接的な鉄道接続はありませんでした。

アルトナハーバー鉄道の歴史は、アルトナ港の発展と密接に関連しています。これは、主に海の魚、居住者の魚加工会社、新鮮な魚の貿易である着陸によって決定されました。漁業方法と釣りのサイズを改善することで増加している漁法の釣りの量と、簡単な – フェイスグッズの迅速な輸送の必要性は、アルトナハーバー鉄道の同様に重要性を高めました。鉄道駅への接続ルートは、GroßeElbstraßeeの過程で港湾鉄道と同時に、釣り場、漁港、1895年からAltona港に定住した魚加工会社を組み合わせた、簡単な輸送用品のためのクイックトランスポートルートでした。 1877年、アルトナ港の将来の商品の処理は、「以前のトラフィックの少なくとも10倍…」と予測されていました。 ^[14]

1884年のプロイセン州によるアルトナーキーラー鉄道の買収と1888年のドイツ帝国への税関接続により、後背地にさらなる販売市場が開かれ、港湾鉄道の重要性が高まりました。第一次世界大戦後、「魚に対するドイツの必要性全体」のほぼ40％がアルトナで行われました。 ^{[初め] [3]} また、アルトナで2番目に大きい産業とも考えられていました。 1895年、アルトナはドイツ帝国で最大の漁業港と見なされていました。 Altona Seaportにも商業会場が追加されました。 ^{[初め] [3] [15]} 全体として、アルトナ港に巻き込まれたドイツのニシンのほとんどはさらに輸送されました。 1923年、アルトナの人口の約10％（18〜19,000人の住民）が魚産業から住んでいました。 ^{[初め] [16]}

1920年代半ばには、魚産業の一部がCuxhavenとWesermünde（後のBremerhaven）の北海港に移動したときに構造的な危機がありました。 ^[3] この衰退に対抗するために、漁港のアルトナとハンブルクは、1928年に「エルベ契約の低い」と共通の手続きで合意しました。 ^{[初め] [16]}

1945年以降、新鮮な魚との貿易は急速に低下しました。なぜなら、魚は凍結され、現代の漁業船の船内に直接詰め込まれているからです。この商品は、任意の港に着陸して取り外すことができます。トラックの競争の拡大により、アルトナの港鉄道を通る商品輸送の範囲が著しく減少しました。 1890年、アルトナハーバー鉄道には16人の従業員がいました。ほぼ100年後、港湾鉄道会社に残っている従業員は2人しかいませんでした。 ^{[初め] [十]}

貨物輸送の構造的変化により、トラックの輸送への移転が増加すると、港湾鉄道の商品輸送は急激に減少しました。 1か月に2〜3台の車の転送しかありませんでした。 B.ポートバースデーのため ^[十] または、1984年のアルトナ鉄道局の100周年などの車両ショーの場合。 ^{[17] [18] [19]} ミネラルオイルカンパニーの「Protank」が1989年に港の場所を放棄した後 ^{[初め] [3]} 1992年の最後の大規模な商用ユーザー Transto 港湾鉄道は別の場所に閉鎖されました。

• アルトナハーバー鉄道。 In：Erich Staisch（ed。）： 北への列車：シュレスヴィヒ・ホルシュタインの150年の鉄道交通。キリスト教鉄道から電化まで。 E.カベル、ハンブルク1994、ISBN 3-8225-0298-7、S。40–4
• Dirk Schumann（テキスト）;港湾鉄道ハンブルク・アルトナの救助協会e。 V.（編）： シェルフィッシュトンネルは生きているはずです！ 自己出版、ハンブルク・アルトナ1994。（新版：ハンブルク2000、 DNB 962825441 ））
• この5 ^（ii） アルトナ。 と EV 6 Altona。 In：Brian Rampp： プロイセンレポート。 第10巻。ヘルマンマーカーVerlag、Fürstenfeldbruck1996、ISBN 3-89610-005-X。

1. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k l m} クリスティン・リンドナー： シェルフィッシュトンネル – （k）アルトナのゴーストトンネル？ の上： Unter-Hamburg.de
2. ↑ Uwe Hornauer、Gerhard Kaufmann：Das Altonaer Rathaus、VerlagDölling＆Galitz、Photo onP。45
3. ↑ ^{a b c d そうです f g h 私 j k} Dirk Schumann（テキスト）;文化当局ハンブルク、記念碑保護局（編）： シェルフィッシュトンネルは生きているはずです！ Hamburg-Altona2000。（モニュメント保存ハンブルク、第11号）
4. ↑ アルトナ – キール鉄道（AK）。 の上： lokomotive.de
5. ↑ プロイセンの電気車線の初期の歴史。 の： プロイセンレポート。 ボリューム10。HermannMerkerVerlag、Fürstenfeldbruck、ISBN 3-89610-005-X。
6. ↑ FreiherrvonRöll：鉄道システムの百科事典、「テストトラック」
7. ↑ Freiherrvonröll： 鉄道システムの百科事典。 第6巻。ベルリン、ウィーン1914、pp。107–114。
8. ↑ ハンブルク市とオンサイト鉄道。 の： プロイセンレポート。 ボリューム10。HermannMerkerVerlag、Fürstenfeldbruck、ISBN 3-89610-005-X。
9. ↑ ^{a b c d} ハフェンバーン・アルトナ。 の： プロイセンレポート。 ボリューム10。HermannMerkerVerlag、Fürstenfeldbruck、ISBN 3-89610-005-X。
10. ↑ ^{a b c d そうです} ドミニク・シリング： 1845年から現在までのアルトナハーバー鉄道。 ハノーバー大学の修士論文、1990年。
11. ↑ E 73 03のスケールモデルの画像と説明
12. ↑ この5 ^（ii） アルトナ と EV 6 Altona。 の： プロイセンレポート。 ボリューム10。HermannMerkerVerlag、Fürstenfeldbruck、ISBN 3-89610-005-X。
13. ↑ アン・フルハウフ： ハンブルクの鉄道輸送の建物。 ハンブルク1994。
14. ↑ Tellkampf： アルトナハーバー鉄道の建設と運用。 の： 鉄道システムの進行のための臓器。 jg。 36（1877）。
15. ↑ ハジョ・ブランデンブルク： 時間の場合のアルトナ駅。 第1版。ミュンヘン2001。
16. ↑ ^{a b} Reinhardt Postelt： 「港が生きているとき…」1918年から1933年までのアルトナ港の構造的および経済的発展。 In：Arnold Sywottek（編）： 他のアルトナ。日常の歴史への貢献。 結果出版社、ハンブルク1985。
17. ↑ ターンテーブルオンライン1884–1984鉄道局ハンブルク、写真付き （ 記念 2014年7月8日から webcite ）、2014年7月8日にアクセス
18. ↑ Altona HafenbahnのDiesellok v 200 007
19. ↑ ハーバー鉄道のティートレイン

53.54666666667 9,935833333333 座標： 53°32 ′48インチ n 、 9°56 ′9″ o