アゼルバイジャン鉄道 – ウィキペディア

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バクーのアゼルバイジャン鉄道の主要な管理

アゼルバイジャン・デミール・ヨラリ （ アゼルバイジャン人 アゼルバイジャン鉄道CJSC（ADY） 、 ロシア CJSC Azerbaijani鉄道 、 英語 アゼルバイジャン鉄道CJSC 、 ドイツ人 アゼルバイジャン鉄道ギャグ [2] ）バクーに拠点を置く州鉄道アゼルバイジャン。

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1991年にソビエト連邦が解散するまで、アゼルバイジャンの鉄道はソビエト鉄道のトランスカカシア鉄道（SžD）に属していました。 1995年、国立鉄道会社はそうでした アゼルバイジャン州鉄道 （addy）（ アゼルバイジャン州鉄道 ）2009年7月20日に、名前のある閉鎖株式企業の今日の組織形式でセットアップ アゼルバイジャン鉄道CJSC 転送されました。 [3]

同社は、2017年に約250万人の旅行者と1460万Tの商品を昇進させました。 [初め] Azerbeidschanの鉄道交通の重要性は低いです。乗客のわずか0.1％と貨物輸送の7％が鉄道で処理されます。 [2]

2017年、ADYは約7,500人の従業員を雇用しました。 [2]

ADYルートネットワークは約2910 kmで構成されており、ロシアの広い注ぎで構築されています。 802 kmは2つのトラックで、1528 kmの技術的な緊張保護が装備されています。 [3]

1241 kmのネットワークは、3000ボルトの直接電流で電化されています。 [3] 交互の電流への切り替えは、2020年に準備されます。これを行うには、768 kmのオーバーヘッドラインを12回の新しい提出物を構築する必要がありました。 [4]

2022年1月20日に、Gəncəの新しい鉄道デポが始まりました。 [5]

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高速ネットはありません。

長い距離輸送のためのダブルデッカー列車（Eş2）

2016年、アゼルバイジャン鉄道には、153のディーゼル機関車、94のエレクトロロコモティブ、27の電気的ユニット、さらに214の乗用車と13,649の貨物車がありました。 [2]

2020年は、機関車の電気構造物の90％でした。 [6] 電源からACへの変換の過程で。 [7] 乗客輸送のために10個の調達。 [8]

2022年、Stadler RailのKissプラットフォームに基づいた2階建ての電動鉄道車両が調達されました。それらは2つのバージョンで配信されました。1つは長距離輸送用、もう1つはローカル輸送用です。どちらも4つのパート車両で構成され、エアコンとWLANがあります。

  • 長い距離車両には、3つのクラス（1st、ビジネスおよび標準）に396の場所があります。座席のない乗客は承認されていません。サービスは、2つの上流階級の場所に含まれています。列車は現在、BakuとGəncə、BakuとQəbələの間の境界線にあります。
  • 地元の輸送車両は、ビジネスと標準のクラスのみを運営しています。ここでは、立っている乗客のための完全な車が意図されています。これらの列車には919人の乗客がいます。彼らは現在、BakuとSumqayıtの間の境界線にあります。 [9]

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

貨物輸送では、バクーからの石油輸送が、黒海のジョージ王朝圏のバトゥミとポティに支配されています。貨物輸送では、輸入トラフィックは30％、輸送トラフィックは25％です。最も重要な国境ステーションは、ジョージア州との国境にあるベュク・カシックです。そこでは、国境を越えた貨物輸送の80％が処理されます。ロシアとの交通は、ハラマ国境駅を通過します。タジキスタンとカザフスタンの後、カスピ海を横切る鉄道フェリー接続があります。イランの接続ルートはまだ完成していないため、イランへのアスタラ国境駅はまだほとんど重要ではありません。

乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Beük-KasikとJalamaの国境の交差点も、旅客輸送のために開かれています。ジョージアを介した接続もトルコに計画されています。

Baku-beük-kasik鉄道線のləkiからqəbələへのルートは建設中であり、2021年初頭に稼働する予定でした。精巧な山道には、6つのトンネルと7つの橋の建設が必要です。電化されています。バクーへの継続的な旅客列車が計画されています。 QəbələFinalStationに加えて、Agdaschが停止します。 [十]

KaradaqとCüzdekの間のシングルトラック鉄道線の2トラックの再構築により、何年も使用されていない後に落ちます [ノート1] バクーと南北の貨物交通からのバイパス（将来的にもロシア – イラン）を強化する必要があります。長さは36 kmです。接続とともに、合計約80 kmのトラックを敷設します。 63のエンジニアリング建物が必要です。これには、2つの列車駅が含まれています。 [11]

  • アンジェリーナ・シュルノーバ： アゼルバイジャンの鉄道 。 In：OSJD Bulletin 5/2020、S。18–21。
  1. ↑ ルートはもともと1963年（Shurganova、p。19）または1964年（ニールロビンソン： ワールドレールアトラス 。 bd。 8： 中東とコーカサス 。 2006. ISBN 954-12-0128-8、p。9）が操作されました。
  1. ↑ a b ADY CJSCのキーパフォーマンスインジケーター（KPI）。 （PDF）ADY、2017年 ; （英語）。
  2. ↑ a b c d OSSHD（hrsg。）： 2016年の鉄道輸送のためのOSSHDの統計データの速報 。 2016（ osjd.org ）。
  3. ↑ a b c 私たちの歴史。 戦争、2016年、 2018年11月16日に取得 （アゼルバイジャン語）。
  4. ↑ Shurganova、S。20。
  5. ↑ NN： Azerbaujani鉄道のニュース 。 In：OSJD Bulletin 1–2/2022、S。50f。
  6. ↑ Shurganova、S。19。
  7. ↑ NN： Azerbaujani鉄道のニュース 。 In：OSJD Bulletin 1–2/2022、S。51。
  8. ↑ Shurganova、S。20。
  9. ↑ Hikmet Mamedov、Tarana Badalova、Angelina Shurganova： アゼルバイジャン鉄道の新しい乗客ローリングストック 。 In：OSJD Bulletin 1–2/2022、S。22–25（21ff）。
  10. ↑ Shurganova、S。18。
  11. ↑ Shurganova、S。19。

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