Flughafen Toko-Haews – ウィキペディアウィキペディア

東京国際空港 東京 – ハネダ空港
ケン
ICAOコード	rjtt
これがそうです	hnd
座標	35°33 ′8″ n 、 139°46 ′47″ o 35.55225833333 139.7796944444444 6.4 座標： 35°33 ′8″ n 、 139°46 ′47″ o
MSLの高さ	6,4 m（21フィート）
渋滞
市内中心部からの距離	東京の南15 km（ニホンバシ）
街	トキオシティオートバーン
レール	KeikyūAirportライン
地元交通機関	東京モノレール、空港輸送サービス（フレンドリーな空港リムジン）
基本データになります
オープニング	25. 1931年8月
オペレーター	MLIT、東京航空局、日本空港ターミナル社、株式会社、東京国際航空ターミナルコーポレーション
水面	1271 ha
端子	3
乗客	80,121,680 [初め] （2016）
航空貨物	1.087.893 t [2] （2015）
航空 動き	403.242 [3] （2013）
開始と滑走路
04/22	2500 m×61 mアスファルト
16R/34L	3000 m×61 mアスファルト
16L/34R	3360 m×61 mアスファルト
05/23	2500 m×61 mアスファルト

東京 – ハネダ空港 （ジャップ。 東京国際空港 Skyo Kokusai TE 、ドイツの「国際東京空港」;英語 東京国際空港 ）東京の国際空港であり、日本の法律に続いて第1クラスの空港です。彼は通常そうです ハネダ空港 （ 羽田空港 、 マドル ）大田の空港の地区名も説明しています。 2016年、ハネダは8,000万人以上の乗客によって使用されたため、世界で5番目に大きい空港（アトランタ、北京、ドバイ、ロサンゼルスの後）、アジアで3番目に大きい（北京とドバイの後）と考えられています。空港では、航空会社の日本航空、すべての日本航空、スカイマーク、エアドー、およびソラーゼ航空をハブとして提供しています。

東京への国際航空交通は、主に1978年以来ナリタのナリタ国際空港で処理されており、国際ターミナル（今日のターミナル3）と4番目のスターティングと滑走路がハネダに開設され、国際夜のフライトが可能になりました。 2014年3月以来、日中は国際便も実施されています。

空港は1931年8月25日でした ハネダ飛行場 （ 日本 羽田飛行場 hamahijō ）オープン。 1930年代には、日本内の目的地へのフライトと韓国と満州への国際便が提供されました。 Manchuria Aviation Companyは、HanedaからChangchunにも飛びました。初期の頃、乗客と貨物の飛行交通は非常に強く拡大しました。 1939年、滑走路は800メートルの長さと2番目の斜面まで拡張されましたが、これも800メートルでした。空港の建物は、72.8ヘクタールのエリアに拡張されました。第二次世界大戦中、空港はほぼ独占的に軍事目的で使用されていました。帝国の日本海軍は、飛行運動に羽田を使用しました。

1930年代後半、政府は東京のコトゥト地区の人工島に新しい空港を計画しました。それはハネダの5倍の大きさであり、当時世界最大と見なされていたベルリン・テンペルホフ空港の大幅に大きくなるはずでした。建設は1939年に開始され、1941年に完了する予定でしたが、第二次世界大戦での資源が不足しているため、建設は遅れました。日本の降伏後、同盟国は最終的にハネダの拡大を好み、プロジェクトは放棄されました。

ダグラス・マッカーサー将軍は、1945年9月にハネダが占領権に引き渡されることを決定しました。空港がありました ハネダ陸軍空軍基地 3000人の住民が家を出るように求められた斜面を改名して拡張しました。建設作業は1945年10月に始まり、1946年6月に終了しました。

戦後の最初の国際旅客便は、1947年にノースウエストオリエント航空によって中国、韓国、フィリピン、米国に行われました。パンアメリカンワールドエアウェイズは、ヨーロッパへのフライトも提供しました。

1952年、米軍はハネダ空軍基地を日本に部分的に返還しました。前の空軍基地のこの部分は入っていました 東京国際空港 改名。

日本航空は、1951年にハネダ空港から日本の内部便を実施し始めました。 1955年に新しい旅客ターミナルが開設されました。 1950年代、ヨーロッパ航空はハネダ：1952年のエールフランス、1953年のイギリス海外航空公社、1957年のSASスカンジナビア航空を飛行し始めました。 1967年、Aeroflotは、日本航空と協力して、モスクワからハネダへのフライトも記録しました。 1957年、日本航空は、毎週86の内側の日本と8つの国際便を提供しました。 1966年には、空港には3つの滑走路があり、それぞれが3150 m×61 m、3002 m×55 mおよび1570 m×46 mを備えていました。 1964年に東京で開催されたオリンピックの夏の大会に間に合うように、空港は東京モノレールと市内中心部に接続されていました。 1966年、政府は国際便の新しい空港であるトキオナリタ空港を建設することを決定しました。これは1978年に開設され、ほとんどすべての国際便がそこに移動し、羽田は地域空港になりました。

1984年に羽田の拡大が始まりました。 1988年に、新しいスタートと滑走路A（3000メートル）が稼働し、1993年に新しいターミナルウェスト（ ターミナル1 ）その後、乗客数は年間4,000万人であると予測し、1997年に新しい開始および着陸鉄道C（3000メートル）を稼働させました。 1年後の1998年に、横浜との接続も提供するKeikyūとの2番目の鉄道接続が作成されました。 2000年には、新しい滑走路B（2500メートル）が稼働しました。

2002年、中国航空は国際便をナリタへと移動させ、その結果、それ以降は日本の内側の交通でのみ使用されたハネダになりました。ただし、ギンポ/ソウル（韓国）へのチャーターフライトを伴う国際的な交通は、2003年に再開されました。

2004年12月1日、新しいターミナルOST（ ターミナル2 ）2010年、新しいスタートと滑走路Dと新しい国際ターミナルの試運転（2020年3月以降 端子3 ）。その結果、多くの航空会社がナリタから漢田にフライトを移動しました。

空港には3つのターミナルがあります。メインハンドリングビル1と2は地下に接続されており、5分ごとに3つのターミナルの間にシャトルバスが走ります。ターミナル3は1日24時間営業しており、ターミナル1と2は午後11時から午前5時まで閉鎖されます。

3つのハンドリングビルはすべて、民間企業によって運営されています。 Japan Airport Terminal Co.、Ltd。 （ 日本 日本空港ビルディング株式会社 Nippon Kūkō Birudingu kabushiki-gaisha ）端子1および2を操作します 東京国際航空ターミナルコーポレーション （ 日本 東京国際空港ターミナル株式会社 Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushiki-gaisha ）ターミナル3を操作します。斜面とローラーの列車は、土地と輸送省に属します。 2013年3月現在、ターミナル1と2には47の助手席橋があります。

賞（選択） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 2013：
  • SkyTrax-Awards：最高の空港ターミナルの清潔さ、世界最高の国内空港
• 2014：
  • SkyTrax-Awards：最高の空港ターミナルの清潔さ、世界最高の国内空港
• 2015：
  • SkyTrax-Awards：世界最高の空港セキュリティ処理、世界最高の国内空港
• 2016：
  • SkyTrax-Awards：最高の空港ターミナルの清潔さ、世界最高の国内空港、ViertBester Flughafen
• 2017：
  • SkyTrax-Awards：最高の空港ターミナル清潔、世界最高の国内空港、世界最高の6,000万+乗客空港、Zweitbester Flughafen

さらに、東京 – ハネダは2014年以来毎年「5つ星空港」として最高の賞を受賞しているため、世界中で11の空港しか請求できないという地位を獲得しています。 ^[4]

ターミナル1 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ターミナル1にはニックネーム「Big Bird」があり、1993年にオープンしました。これは最大のターミナルハネダであり、1970年に建設された一時的な建物に取って代わりました。ライン型の建物には、6階建てのレストラン、ショッピングセンター、中央のセクションの会議室、屋根の大きな視聴プラットフォームが含まれています。

ターミナル1は、日本航空、日本トランスシェアンエア、J-Air、およびSkymark Airlinesが提供しています。

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  「マーケットプレイス」の階段

ターミナル2 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ターミナル2は2004年12月にオープンし、すべての日本航空、空気DO、ソラゼドエア、星空からのフライトを使用しました。これもここにあります Haneda Excel Hotel Tokyu 。夏季オリンピックとパラリンピック夏季大会2020年のランニングでの改修対策の一環として、国際便は2020年3月からターミナル2で処理されます。 ^{[5] [6]}

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  「マーケットプレイス」の階段

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端子3 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ターミナル3（2020年3月13日まで 国際ターミナル ）2010年10月21日にオープン。最初の2回のロングホールフライトは、10月30日に真夜中の少し前に離陸しました。 2020年3月から2つの国際便がターミナルで処理されるため、国際ターミナルは 端子3 混乱を避けるために改名されました。 ^{[5] [6]}

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  江戸スタイルのショッピングセンター

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物流施設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ナリタと大阪 – カンサイ日本で3番目に大きい貨物空港であるハネダによると。空港の不動産は、トキオス中心部にある最も重要な貨物ステーションである日本貨物鉄道会社の東京貨物ターミナルに隣接しています。

その他の施設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空港には出張スケジュールターミナルがあります。これは、政府の外国長と国家元首、および日本空軍1およびその他の政府機械によってよく使用されます。 2012年3月、ビジネス旅行フレーム用に新しい「プレミアゲート」が開かれました。これにより、最大30日間駐車できます。

日本航空は空港の敷地内でトレーニング施設を運営しています ジャパンエアラインズセーフティプロモーションセンター 。後者は、飛行安全を促進するための博物館と教育センターです。主な目標は、日本航空の従業員のセキュリティ意識を創出することです。展示のほとんどは、日本空中飛行123のクラッシュにつながった出来事を説明しています。あなたはあなたを見ることができます。後部胴体の破壊部分、事故の新聞記事、crash落の写真、乗客からの別れの手紙、音声レコーダー。

海事セキュリティ局は空港に根拠があります。

• 2003：62.876.152
• 2004：62.291.405
• 2005：63.303.843
• 2006：66.089.277
• 2007：66.823.414
• 2008：66.707.213
• 2009：61,934.302
• 2010：64.211.074
• 2011：62,598,350
• 2012：66,720,445
• 2013：68.906.509
• 2014：72.826.565
• 2015：75.254.942
• 2016：80,121,680

ナリタ空港への接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

バスとトキオナリタ空港への電車でいくつかの接続があります。例えば 空港輸送サービス S-Bahn接続は、空港とKeisei Dentetsuの間で動作します。旅行には1.5〜2時間かかります。

鉄道交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

空港は、Keikyū鉄道網と東モノレールの単一鉄道に接続されています。東京モノレールは鉄道駅の上にあります ハネダ空港ターミナル1 、 ハネダ空港ターミナル2 と ハネダ空港ターミナル3 到達すること。 Keikyūは羽田の鉄道駅を経営しています ハネダ空港ターミナル3 と ハネダ空港ターミナル1・2 。

keikyūは、空港ラインを介して島川鉄道と横浜の鉄道駅とのつながりを提供しています。また、浅草の大都市界とナリタ空港へのケイシ路線には縛られた列車があります。

東京モノレールは、空港を浜松史駅に接続します。この駅では、乗客がヤマノートまたはケイヒントホクのラインに切り替えることができます。エクスプレス列車は、16分で途中降機せずに浜松川に行きます。

道路交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハネダは、ベイショアルートとルート1を介して東京市の高速道路に接続されています。また、動作します 空港輸送サービス と Keihin Express Bus カントウ地域のさまざまな目的地へのつながり。最大のバス局はです 東京市航空ターミナル 、 Shinjuku Highway Busターミナル と 横浜市航空ターミナル 。

• 1950年7月27日、米国空軍（USAF）ビートのダグラスDC-3/C-47D （44-76439） 太平洋の大島（東京）の南15キロメートルの東京 – ハネダ空港の開始から約20分。 26人の受刑者のうち25人が死亡し、3人の乗組員と22人の乗客が死亡しました。 1500メートルの深さに横たわっている難破船は育てられませんでした。 ^[9]

• 1961年4月25日、日本航空のダグラスDC-8-32が発生しました JA8003 トキオ・ハネダ空港で。マシンはバラバラになり、かなり損傷しましたが、9か月の修復の後、DC-8-53（JA8008）として日本航空会社に届けられました。

• 1966年3月5日、BOAC事故のボーイング707-436 （g-apfe） 東京 – ハネダ空港が開始されてから17分後、透明な空気の乱流の結果として彼女が空中で壊れたとき。ワールドツアーに参加していた124人全員が殺されました （BOACフライト911も参照） 。 ^[12番目]

• 1982年2月9日、日本航空のダグラスDC-8-61が来ました JA8061 着陸経路からのパイロットエラー（延長された自殺未遂）のために、東京 – ハネダ空港への着陸アプローチ中に、東京湾に落ちました。 174人の受刑者のうち24人が死亡した （Japan-Air-Linesフライト350も参照） 。

1. ↑ [初め]
2. ↑ 暦年・年度別空港管理状況調書 （ 記念 2016年10月21日から インターネットアーカイブ ） の： mlit.go.jp 。 MLIT、2016年11月12日にアクセス
3. ↑ 航空機の動き2013ファイナル（年次）。 ACI、2014年12月22日、 2015年3月19日にアクセス （英語）。
4. ↑ 世界の5つ星の空港。 airlinequality.com、 2019年9月28日にアクセス （英語）。
5. ↑ ^{a b} ハネダ空港の国際ターミナルは、大規模な改修の中でターミナル3と改名されます。 The Japan Times、26。Februar2019、 2019年9月28日にアクセス （英語）。
6. ↑ ^{a b} ターミナル名の変更とターミナル2の国際飛行の発売に関する注意。 Tiat、2020年3月14日、 2020年3月20日に取得 （英語）。
7. ↑ 事故報告Canadair North Star CF-CPR 、航空安全ネットワーク（英語）、2017年11月30日アクセス。
8. ↑ 事故報告B-377 N90941 、航空安全ネットワーク（英語）、2020年2月18日にアクセス。
9. ↑ 飛行事故データとレポートDC-3 44-76439 航空安全ネットワーク（英語）で、2023年2月13日にアクセス。
10. ↑ 事故レポートB-727-100 JA8302 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年2月22日にアクセス。
11. ↑ 事故報告DC-8-43 CF-CPK 、航空安全ネットワーク（英語）、2017年11月30日アクセス。
12. ↑ 事故レポートB-707-400 G Apple 、航空安全ネットワーク（英語）、2019年1月16日アクセス。
13. ↑ 1966年8月26日の飛行事故データと事故の報告 航空安全ネットワーク（英語）