U-Bahnhof Rudow – ウィキペディアウィキペディア

Posted on by
before-content-x4

2016年の改修まで、Rudow Underground Station

Rudow Underground Station ベルリンの地下鉄ラインU7の南端であり、ノイコルナーストラセの下のルドー地区に位置し、多くの地域バスラインの出発点を形成しています。駅は1972年7月1日に開設されました。

after-content-x4

後に「Gropiusstadt」と呼ばれる和解「Britz-Buckow-Rudow」（BBR）の建設は、1962年11月に始まり、建築事務所を担当しました。 建築家の共同 （TAC）は、Walter Gropiusの指示の下で設計されました。大規模な住宅地は、一般に地下鉄によって開く必要があります。地下鉄は、ブリット（ブリッツシュード地下鉄駅）から延長する必要があります。

4つの列車駅、ヨハニスターラーショーシー、リプシッツァーリー、ワッツキールリー、ズウィッカウアーのダムとの4つの列車駅の新しいセクションの建設作業は、1965年に始まり、すべて閉じた建物を建設できるように、すべて和解作業で拒否されました。 1970年1月2日、Britz-Süd-Swickauer Dammのセクションが稼働しました。グロピオスシュタットの大部分は、交通の観点から開発されました。さらに、和解建設のための建設工事は、かつてのルドウの村でさらに南に継続されました。そこには多数のアパートブロックも作成され、交通閉鎖も必要でした。

暫定ルドー最終駅の建設作業は1971年まで行われました。建築家のレイナーG.ルムムラーは、中央のプラットフォーム、リアトラックの壁が赤いアスベストセメントパネルを装飾し、銀アルミニウムパネルをサポートした駅を設計しました。 Rümmlerは、当時、ステーションのユニットタイプに加わりました。たとえば、EisenacherStraßeとBavarian Square Stations。南に通じる鉄道駅の出力の1つは、深さが低いため、中間床がありません。1つの前庭のみが2つの出力につながります。 BVGには、鉄道駅の後ろに建設された4つのトラックスイープシステムがありました。

1972年7月1日、BVGは1.1キロメートルの長さのセクションZwickauer Damm -Rudowを稼働させました。それ以来、ルドー駅は地下鉄のライン7のエンドポイントでした。

それ以来、Rudow Underground Stationでは、さまざまなルートの目的地を除いて、あまり変わっていません。 1978年以来、リチャードワーグナープラッツのシャーロッテンブルク市庁舎に車で行くことができました。1980年にRohrdammの延長が続き、1984年以来、Rathaus Spandau Underground StationがU7ラインの西端を形成しています。

1993年5月、Rudow Underground Stationは、住宅不動産とさらなるバスの交通のための重要な交通ジャンクションとしてエレベーターを受け取りました。 [初め] これにより、バリアがプラットフォームへのアクセスを許可します。

after-content-x4

BVGは、一部のベルリンの地下鉄駅には1つの出口しかないという問題に対処しませんでした。 2000年にドイツのオペラ地下鉄駅で火災が発生して以来、唯一の存在のために多数の乗客がトンネルを救ったため、この問題はBVGの視野にも登場しました。これについて、彼女は多数の鉄道駅に、独自の資金とベルリン州を促進することにより、さらにアクセスできるようにしました。 BVGプランによると、RudowとKonstanzerStraße地下鉄駅が最後の駅でした。駅の非常に複雑な場所のために、後期の改修が行われ、財政的な問題も何度か役割を果たしました。 2006年に開始されたルドー駅での2番目の結果の建設作業。 2008年6月19日に完了しました。 [2] [3]

2014年以来、駅はベルリンブランデンブルク空港へのフィーダーバスへの重要な移籍ステーションとして完全に改装されています。 Asbestos -Loaded Wall Claddingは除去されており、再設計された壁要素に置き換えられます。さらに、床カバーの交換とブラインドコントロールシステムの設置が計画されています。分布レベルと追加も近代化されています。空港が密集した時計と今日存在する地元のバス路線が空港に存在する地元のバス路線が計画されたエクスプレスバスの新しい屋根付きバス停に直接エスカレーターを備えたさらに2つの出力があります。もともと、駅での作業のほとんどは、2016年の終わりまでに完了する必要があります。これは、2017年秋までに上の地面停留所を含む全体の変換です。 [4] 2011年に計画承認手続きが開始された改修工事は、2019年秋まで完了しません。 [5]

Rudow Underground Stationを超えたU7の可能な延長のために、1970年代にベルリン上院議員によってSchönefeld空港へのルートが自由に保たれました。 [6] ただし、新しいベルリンブランデンブルク空港の計画では地下鉄の接続が考慮されなくなったため、ターミナルの下の空港駅に地下鉄駅のスペースがありません。 [7]

地下鉄の駅は、U7ラインの南東エンドポイントであり、BVGとRVSの多数のバスラインと、特にバスラインX7およびX71からBER空港への接続を提供します。

  1. ↑ JürgenMeyer-Kronthaler： ベルリンの地下鉄駅。最初の100年 。 Be.Bra、Berlin 1996、ISBN 3-930863-16-2、 S. 235 。
  2. ↑ Klaus Kojuweit： 2番目の結果のないUステーション 。の： Tagesspiegel 。 2006年12月29日（ オンライン記事 [2006年12月29日にアクセス]）。
  3. ↑ Rudow Underground Stationは追加の結果を受け取ります。 Berliner Verkehrsbetriebe at www.stadt development.berlin.de、2008年6月19日、 2008年6月22日にアクセス 。
  4. ↑ アスベストなしでルドー地下鉄駅 。 の： Berliner MorgenPost 、29。2016年10月。
  5. ↑ 短い登録路 。の： ベルリンの輸送シート 。 いいえ。 初め 、2019、 S. 12番目 。
  6. ↑ 空港Uバーンのneukölln。 の： Tagesspiegel 、1。2006年6月。
  7. ↑ Neukölln市長はRudowをBERに呼びかけています。 の： Berliner MorgenPost 、15。2016年11月。

after-content-x4