Scheldtalbahn -Wikipedia

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ディレンブルク–ワラウ（ラーン）
行番号（db）： 3721
コースブックライン（DB）： 366 （1987）
ルートの長さ： 32,5 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
最大傾向： 接着 60‰
ラック 60‰
ローリングシステム： abt
Cölbeから
37.0 0 biedenkopf
（Kreuztal -CölbeRailway）
32.5 0 ウォラウ（ラーン） （2001年の鉄道駅まで）
32.3 0 ジャンクション
32.2 0 B 62 / B 253
32.1 0 クロズタルへ
31.71 ラーン
31.46 Hammerweiher-Graben
31.21 ブリッジロード
31.13 拡張
31,01 Goldbergstraße
30.66 インスタント。 Seibel＆Reitz
30.10 木材荷重点ブライデンシュタイン
29.42 ヴィーゼンバッハ
29.41 比
29.39 Kreistraße108
29.21 ボックスバッハ
29.22 追跡
29.10 インスタント。クリストマン＆ファイファー
28.90 PERF（2004年に公開されています
鉄道堤防）
28.54 Grünbrücke（2004年まで貧弱）
28.00 Breidenbach
（1987年までのPV​​、次に工場駅）
27.3 Kreistraße107
26.3 B 253
25.5 パフォーマンス
24.5 ウォルツハウゼン
23.5 quotshausen
21.9 niedereisenhausen
21.8 L 3331
21.6 L 3042
19.5 愛用します
17.5 Viaduct Frechenhausen
17.3 L 3288
17.1 フレチェンハウゼン
15.3 lixfeld
15.1 L 3042
13.4 ヒルゼンハイン
ラックを開始する（1925年まで） [初め]
13.1 スポット 501.5 m ü. NHN
13.0 L 3043
12.1 L 3042
ラックの終わり（1925年まで）
9.3 Herrnberg
8.0 GrubeKönigszug/nikolstollen
7.9 ジャンクション
Grube Prinzkessel
5.5 L 3363
5.4 Oberscheld Place
5.3 ジョブライン
4.8 Oberscheld Hochofen HP
Oberscheld-augustusstollenから
4.5 Oberscheldenhochofen
2.6 高架橋niederscheld
2.4 潰瘍。 Sheders Huts
2.1 ニーダースシェルド・ノード
1.3 アドルフシュート
1.1 インスタント。イザベレンヒュッテ
1.0 GBF/ConnectionAdolfshütteへ
0.8 比
0.5 ディルルートへの接続曲線
0.4 ウェッツラーからのディルルート
0.0 ディレンブルク
-0.3 L 3362
-1.3 シーゲンへのディルルート
DietzhölztalbahnNachEwersbach

シェルデタルバーン （また シェルデ・ラーン・バーン [2] [3] [4] ）は、DillenburgからGönnernとBreidenbachを経由してDillenburgからWallau/Lahnまで導かれ、Lahn-Dillエリアを開くために建てられた以前の支店です。彼女は当初、ワラウから上流のパフォーマンスと彼女の支流ガンズバッハの谷を通り、最終的に続くために、オベラー・ラーンとディルの間の水鞘を渡った後、同名のレンジャーの下流に導きました。

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元のルートからは、WallauとWiesenbach Stopの間の上端にある3 kmメートルの残留セクションのみが保存されています。これは、木製の部族を除去するためだけに使用されます。それはパフォーマンスに沿って走っているため、「Perfauchahn」とも口語的に呼ばれます。

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もともとは、Oberscheldへの小屋鉄道として [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シェルデタルバーンの最初のセクションは、ケルン・ミンデンのアイゼンバーン・ゲーセルシェフトによって刺し傷として建設され、1872年2月11日に貨物交通のディルタルからの最初の分岐線として建設されたため、ディレンブルクで分岐するディルルートよりも10歳年上です。 [5] それは、シェルドゥルホーフェンワークの上部まで4.35 kmにわたって導かれ、1869年9月20日にプロイセンの譲歩によって承認されました。 [6] 同じ年の8月7日に、拡張が続いて、ニコルストーレンピットステーションまで3.76 km続きました。 [7]

当時、シェルデタルバーンは、また開かれた鉄道線とともに、「Y」の形をしていました。 Oberscheld Hochofen駅で、このルートは分岐しました。シェルセタルバーン自体はサンタクローストンネルまで続いたため、全長は7.8キロメートルでした。乗客輸送は1896年3月1日からのみ開始され、シェルドの場所の場所にのみ、4年前のコースブックユニットとして、Dietzhölztalbahnがオープンしました。同じ年の5月1日から、旅客列車もニコラウスストーレンに運転しました。

「Scheldetalbahn」という名前 – ルート全体ではむしろ不適切な – この時期には日付もあります（ルートの南3分の1のみがシェルデに沿って実行されます。延長はまだ予測できませんでした）。 1902年には、「プリンスグルーブ」へのステッチトラックもありました。これは、今日のオバーシェルド消防隊からそれほど遠くない状態で分岐しました。 [5]

シェルデタルバーンの助けを借りて、シェルデの両側に鉄鉱石堆積物を開く必要があります。当時、互いに近くで、アイゼナーツルートに沿った4つの大きな、その後独立したピットが、「ケーニヒスズグ」、「スティリングの列車」、「ベイルシュタイン」と「オイルズバーグ」を明らかにしました。この比較的早いルートは、主に貨物交通に関するものでした。シェルドワルドからルール地域と硬炭地までの鉱石の輸送からの収入は、反対方向に約束されました。 [5] ルートに沿った鉱山と小屋会社は、電車で大きな上昇を経験しました。 [初め]

急なルートを備えたWallauへの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

計画と経済財団 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1880年、ケルン・ミンデンのアイゼンバーン・ゲーセルシェフト、したがってこのルートも国有化され、プロイセン州鉄道が会社を引き継ぎました。ルートでの助手席輸送の導入に関する最新の状態では、ラーン渓谷の上部への延長の最初の考えが大声であった。経済的および政治的圧力は1905年以降に増加しました。ラーンディル地域の炭で動作したすべての爆発炉が古い世紀の過去数十年で消えた後、シェルドワルドの鉄鉱石採掘は咲き続けました。周囲の小屋はすべて、最終製品を生産する純粋な鉄の基礎に変換されました。現在生産チェーンに欠けていたのは、鉱石を豚の鉄に変換した会社でした。後背地と上部のラーンの鉱石加工会社は、ディレンブルク、ウェッツラー、ギエセン、マルブルク、ビーデンコプフを介して長い迂回でのみ運営できました。 [8]

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当時の私の最大の所有者であり、この地域の鋳造所であったヘッセ・ナッソー・ヒュッテンベリンは、この問題の影響を最も受けました。特に、Breidenbachに鋳造工場を設置するつもりだったため、鉄道線の延長によって地域へのリンクをキャンペーンしました。ディレンブルク商工会議所と上部地域の採石場も、このプロジェクトのためにキャンペーンを行いました。 [初め] その後、政治とビジネスの役人の委員会が設立され、プロジェクトにもコミットされました。ルートが導くべき多くの村では、市民の集まりもありました。 1904年8月、責任ある公共事業大臣は、ルートの延長のための特定の計画を命じました。 [5] 譲歩は、1906年6月15日のプロイセン法によって行われました。 [9] [7]

しかし、地元の地形はそれを計画して実行することを困難にしました。なぜなら、ニコルストーレンからウォラウ（ラーン）に到達するために、ハルンベルクとヒルゼンハインの間には、3.26キロメートルの間の合計151メートルの高さの差が克服されなければならなかったからです（約60（5.88％）） [7] ）、これは当時、手の込んだギア操作がなければ不可能でした。 [4] それにもかかわらず、シェルデタルバーンの延長は、隣接するディーツハルルバーンの可能性のある枝に対して勝ちました。 [十]

戦間期の建設と開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1909年7月4日に、Wallau/Lahnへのルートの長さ24.73 kmの継続でついに始まりました [11] 5つの構造に分かれています。各建物の建設作業が同時に開始されたため、かなりの地球と高架橋の作業にもかかわらず、1910年の夏に鉄道線はほぼ完成しました。 [初め] Breidenbachでは、場所の上下のPerfeは新しいベッドに配置する必要がありました。 [12番目]

オープニングはついに1911年4月28日に行われました [5] [13] （1911年5月1日の他の情報によると [12番目] [14] [7] ）プロイセン州鉄道を通る2つの装飾された特別な列車で、ディレンブルクからビーデンコプフへのルートを通過させることができ、ブデルスはブライデンバッハの鋳造工場の建設を開始することができ、他の鋳造所は短い方法で豚の鉄に移動することができました。 [初め] Gönnern鉄道駅は、急勾配のトラック機関車のための会社の中心、交差点、プラスおよび駐留場になり、2つのスタンド、ベルト施設、2つのウォータークレーン、鉄道マスターを備えた機関車の小屋を受け取りました。新しいルートは、以前のルート（ニコルステレンピットステーション）の直前に始まり、ケーニヒズグピットの接続に格下げされました。したがって、Nikolstollenは新たな停止を受けました。 [15] HirzenhainとHerrnbergの鉄道駅は、たとえば、機関車などのステーションを配置できるように、急なトラックの端に操作位置を持つためにのみ作成されました。 Hirzenhain-Bahnhof（頂点）近くのL 3043橋のルートは、L 3043の橋の最高点（頂点）に到達します。 501.5 Mü。 nhn ）、一方では、ルートで最大の街路橋であり、他方で最も深いカットを横断します。 [15]

すでに12年後の1923年に、ラックは再び不必要になりました。 T 16.1シリーズの新しい機関車は、摩擦操作の急なルートを習得しました。これは、動作シーケンスを大幅に簡素化し、グリースしました（最大速度は以前はギアセクションで15 km/hに制限されていました。）。 1921年にHalberstadt-Blankenburger Eisenbahnからの機関車との試みの後、1923年6月のT 20シリーズで機関車のテストもありました。 [7] しかし、それは上部構造への新たな損傷のためにキャンセルされました。 [16] ラックは最終的に1925年にトラックから取り外されました。

第二次世界大戦で [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1944年9月9日、駅のパトロン聖人と同時に、米国空軍の戦闘機によるヘルンバーグ駅で、一部の民間人の犠牲者が不平を言うために空襲がありました。 [17] 次の数か月間、シェルデタルバーンの列車に対する同様の攻撃で他の死がありました。

1945年2月19日、ニーダースシェルドノードストップに低飛行攻撃があり、移動列車が襲われました。ここでも、人間の命が失われました。 [18]

第二次世界大戦後 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

戦後の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1948年の1950年代までの経済的再発の通貨改革の年に、シェルセタルバーンは経済的に最高の年を経験しました。ビーデンコプフとディレンブルクの産業場所と地区都市の通勤者、および目的地のビーデンコプフまたはディレンブルクを持つ学生は、混雑した列車に十分なスペースを見つけませんでした。 [13]

しかし、すぐにルートの衰退は予見可能でした。少しずつシェルドワルドのピットが見捨てられました。 Hüttenbetriebeも彼らと一緒に死亡し、乗客輸送も死亡しました。 1967年、支店はアウグストゥストンネルに閉鎖され、1年後に爆風炉のために続きました。 [18] 貨物交通は、ディレンブルクとニーデレイゼンハウゼンの間の急なセクションで中止されました。再びルートの魅力を高めるために、1956年頃にブライデンシュタインとヴィーゼンバッハの新しい停留所が設置されました。しかし、1970年代半ばから、時刻表はさらに薄くなりました。

1972年4月30日にGönnernで機関車の記念碑94 1538の就任

蒸気機関車の終わり [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

蒸気機関車期間は、急なラインに適したV 100（シリーズ213シリーズ）が、黒い森のフロイデンシュタットへのより重要な急なルートでまだ使用されていたため、シェルデタルバーンで比較的遅れました。 [19] 最近では、94.5-17シリーズの5つの急な距離蒸気機関車がBWディレンブルクで使用され、そのうち3つがBiedenkopfとEwersbachのルートで使用されました。

094 540は、別れのライド（1972）の急なルートを駆動します

1972年4月29日から5月1日まで、「交通日’72」がパトロンで行われました。これには、1927年から1971年まで1927年から1971年まで、ここで使用されたLok 94 1538の機関車記念碑の就任が含まれていました。 [20] [11] 1972年2月、ブンデスバーンは、前年の12月22日にゲーンナーの鉄道サイトで廃止された機関車の設置を承認しました。事前に、地元の建物請負業者と観光促進協会「レクリエーションエリアRothaargebirge-Scheldwald」は、記念碑として掃除、塗装、装飾の機関車をセットアップする申請を行っていました。 [21] そこで1997年9月まで天候にさらされたままでした。収集時点では非常に貧弱でした。機関車の世話をしていなかったので、運転席の屋根は崩壊しました。それまでの間、機関車はこのシリーズの唯一のシリーズであり、操作可能であり、Rennsteigbahnに乗ることができました。

最後の蒸気機関車は、当時のシェルデタルでも発生しました。 [22] 4月30日午前9時52分、列車はディレンブルクを去りました。ズグロクは094 540-2、前者94 1539でした。ディーゼル機関車（213 337-9）は、多くの乗客と一緒に6 hinge特別列車を押しなければなりませんでした。わずか数日前、急なルート213のこれらの車両は、ディレンブルクの蒸気機関車の代替品として到着していました。 [11]

Perfhochwasser 1984 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

洪水の背景を持つパーフストールの歴史に関するインフォテル（左）

1984年2月7日から2月7日まで、ロサール山脈とその周辺の集中的で絶え間ない降雨の間、ラーンの水管理とその流入は非常に極端に災害の警報を呼びかける必要がありました。今日のパーフストアーズの南、ルートキロメートル29：1、ペルフルテンの洪水が2月7日の朝にシェルセタルバーンのダムに浸水し、211シリーズのディーゼル機関車は急増していません。 [23] 水に落ちた。 [24] [25] [3] 列車の運転手はすでにワイザーで車を離れていました。影響を受けたLok 211 132-6 [26] 1週間後、2月14日、「ゴリアテ」と呼ばれるブンデスバーンで最も強いクレーンが、多くの見物人と鉄道担当者の目の下で再び建てられ、その後ワラウ駅に運ばれました。 [23]

ルートの影響を受けたセクションの閉鎖中、ブライデンバッハのブデルス・ガスへの貨物交通は、貨物輸送のためにすでに閉鎖されているヒルゼンハインとヘルンベルクの間の急なルートについて維持されなければなりませんでした。 [27] この目的のために、2つの険しく位置する機関車が列車ごとに必須でした（Zugspitzeの下り坂の両方の機関車で、ポストシフト操作を伴う移動中）。 [28] [29] 鉄道堤防への壊滅的な損傷にもかかわらず、ルートは広範囲に準備され、2月20日に再び解放される可能性がありました。 [30] 影響を受けた機関車はフランスの鋼製プロセッサに来ました。そこでは、2022年には現在も使用されていました。 [最初に30]

処分と廃止措置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

乗客の交通と解体の刑 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1960年代に急なルートでの貨物交通がすでに中止された後、1987年5月30日に乗客の交通は、1970年代半ばからほぼ学生からのみでしたが、ルート全体で続きました。かつて労働者の輸送や鉱山の運営にとって重要であった駅（ニコラウスストーレン、ハーンベルク）、および集落から遠く離れたいくつかの小さなステーション（ヴィーゼンバッハなど）が最近通過しました。 [32] 最後の時刻表には、学校の列車が1つの仕事のペアが残っていました。交通は週末に休みました。

4年後の1991年6月1日、ニーデレイセンハウゼンとブライデンバッハの間の貨物交通も態度を発しました。 1987年に設立されたとき、 博物館鉄道と鉱業協会のシェルデタルe。 V. （今日 鉱業とフェルドバーンベリンシェルダーワルドE.V. ）シェルデタルバーンのセクションに蒸気機関車を使用して博物館鉄道操作を設定するには、 [33] しかし、すべての努力は失敗し、その後数年間で、ドイツ連邦鉄道は徐々にルートの一部を徐々に持っていましたが、これは現在廃止されています。 [34] 1990年、1991年の初めからニーデレイセンハウゼンへのパトロンは、1992年、ディレンブルクからヒルゼンハイン、1993/94年のニーデレイゼンハウゼンとブライデンバッハの間のヒルゼンハイン – ゲンナーンセクションで行われました。トラックはイタリアに販売されました。そこでは、2013年の時点で、今日でも仕事をしています。 [12番目]

1993年8月、乗客の交通は1日間ルートの残りのセクションに戻りました。 Biedenkopf Stadtfestの機会に、628シリーズ（628 472-0）のミントグリーンレールカー（628 472-0）がBiedenkopfからBreidenbach駅にコミットされ、WiesenbachとBreidensteinに停車します。

ブライデンバッハへの貨物輸送のタスク [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2002年、ルートは卵であったクレッセンバーン地域に通過しました DB RegionETZインフラストラクチャGmbH 聞こえた。 Wallauの信号ボックスは2001年11月に解体されて以来、ジャンクションにローカルサービスがありました。 2002年12月15日に時刻表が変更されるまで、Wallau（Lahn）とBreidenbachの間に残りのセクションで貨物交通量も低かった Buderus Guss 。当時、バンパーの腹を持つbus騒の終わりは、ブッダーストレスの前のレベルの交差点の前にありました。 Breidenbacher駅エリアは、残りのルートがBuderusによって解体された後、すでに購入されていたため、工場の敷地の一部でした。 DB貨物の「Mora C」プログラムの過程で、Breidenbach関税ポイント（2001年以降Wallau Alternative Connectionの接続トラックとして運用されている）の運用が中止されました。設定後でも、2004年10月5日まで、BuderusはKOF II（Köf6141/323998-5）を内部的に実行しました。これは後にミュンヘンのスクラップディーラーを介してアウグスブルク鉄道公園に来て、そこに博物館のオブジェクトとして展示されます。

以前のヴィーゼンバッハ停留所とブライデンバッハのブデルスカンパニーの間のルートの一部は、ブライデンバッハ市によって購入されました。 2004年4月、このセクションは削減され、部分的に構築されました。それ以来、Wiesenbachの以前のプラットフォームからそれほど遠くない警備員がいました。ウィーゼンバッハからウォラウまでのセクションのセクションは行われませんでした。なぜなら、クルヘッセンバーンは一時的にヴィーゼンバッハ停留所へのパーフステアへの遠足トラフィックをセットアップすることを意図していたからです。ただし、これらの計画はその間に拒否されています。

残差セクションの上昇 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年1月にOrkan Kyrillからの大きな森林被害の後、鉄道貨​​物輸送の輸送能力が短期間で必要でした。ビーデンコプフ市、マルブルクビーデンコフ地区、クレッセンバーンの間の協力により、「最初のヘシアンホルツライオン」がシェルデタルバーンに元ブライデンシュタインとヴィーゼンバッハの停留所の間に設置されました。 2007年4月以来、貨物輸送は木材の除去の形でそこに開催されています（セクション「操作/残り残留セクション」を参照）。

交通が再び減少した後、2020年代以降、より多くのトラフィックが見つかりました。さらに、その間にセクションが計画された後、木製の荷重ポイントのポイントに「レールポート」（通りとレールの間のインターフェイスとしての小さな積荷ステーション）があります（セクション「将来/残りの残留セクション」を参照）。

2011年の全体的なルートの100周年には、トピックに関するモデルと講義が記載された広範な画像展（約600枚の写真）がありました。 [35]

廃止前の合計ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Prussian T 26、1923年まではギア機関車を使用しました

1923年までラック（ABT）が装備されていたHerrnbergとHirzenhainの間には、1000あたり約60あたりの最大勾配の急な距離セクションを克服しなければならなかったことは注目に値しました。 [4] シリーズT 26の4つの機関車（数字9001-9004）がギア操作に利用できました。とにかく列車にT 26がいない限り、HerrnbergとPatronsで列車がいない限り、継続的な列車があります。 [18] 安全規制によると、ここの列車は機関車と2つのワゴンで構成されていると述べています。ギア機関車は車の前で結合する必要がありました。 [21]

その後、急な距離の承認を伴う特別な機関車車両が必要でした。最初は、ここで必要なリグゲンバッハの反対側のブレーキを装備した、ディレンブルク鉄道デポの94.5〜17の機関車が使用されました。 [20] 「Grinschesは、後ろの後ろに「Grinschess Lies’che」と呼ばれるものと呼ばれています。 [12番目] それらのほとんどは、2〜3個の4個の軸方向の変換車を引っ張りました。時には荷物車も固定されていました。急なルートは、常に前面を前面に向かって走らなければなりませんでした。 BWディレンブルクの他の機関車は、50や1960年代のシリーズなど、65シリーズなど、炉とニコルストレンを爆破するために下部セクションでも使用されました。

BW Dillenburg（1983）の前でここで使用されている213（213 341）シリーズの最初の機関車

Bammtal（2018）でここで使用されている213（213 332-0）シリーズの場所

1956年から、1960年から定期的に、最初の急な距離、2つのエンジン鉄道バスが連続して使用されました。 1972年の蒸気機関車期間が終了した後、213シリーズの10のディーゼル機関車も、急な距離登録、ほとんど2つのシルバーリングでUerdingen鉄道バスに登場しました。時には、ディーゼル機関車とシルバーの歌と2つのパートの鉄道バスセットの組み合わせが牽引されました。

同社のセンターとシェルデタルバーンの交差点は後援者でした。ルートで最大かつ最も重要な貨物ステーションは、Oberscheld-Hochofenランキングステーションでした。その広範なトラックシステムから、シェルダーヒュッテ（1968年まで）、プリンツケセル鉱山、ケーニヒスズグピット（1968年まで）、アウグストゥストレンまでのステッチルート（1966年まで）と爆風炉自体への接続。また、交差点駅としても使用されました。工場には、2つの火のない蒸気機関車とディーゼル機関車がありました。駅は今日まで信号箱を介して調整されました Oberscheld High Furnace 。ニコラウスストーレンステーションでは、シフト用に500 V ACと380メートルのケーブルカーを備えた路面電車のような島のような島のような島のような島のような島のように、昼間の高さシステムを鉱山ステーションに接続しました。

人々の列車は一般的にウォラウで終わりませんでしたが、最初からビーデンコッフ駅に縛られていました。また、もう一方の端では、ほとんどの旅客列車はディレンブルク駅で終わりませんでしたが、ディーツホルツタルバーンを越えてエワーズバッハまで続きました。このため、シェルデタルバーンは、1911年以来、コースブックにも掲載されています。ディレンブルクでは、このルートの列車が同時にシェル9と10から離れました。連続した列車のカップルEwersbach -Biedenkopfと正午の振り子Dillenburg -Oberscheldがいたことは注目に値しました。近年、1日に数組の列車しかありませんでしたが、平日は2つしか続きません。交通は週末に休みました。

ブライデンシュタインの木製の荷重ポイント（2021）

木製の積み込み地点（2021）のヘシアン貨物鉄道の木材列車

残りのセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2007年4月1日以来、2001年以来、Wallau（FWAA）の代替接続の接続トラックのみであったScheldetalbahnの残りの部分で貨物交通が行われています。ハリケーンキリルから風のブレイクウッドを削除できるようにするために、新しいものは一時的にありました 木材荷重点ブライデンシュタイン 家具。 [36] ここでは、トラックトラックと並行して充電道路が作成され、複数の木製輸送車の同時荷重が可能になります。この中央に位置する木製の荷重点に対する長期的なニーズが現​​れて以来、ヘッセの状態は負荷容量のさらなる拡大を促進しました。

ローディングポイントのプロバイダーマーサーホルツからの列車（2021）

荷重ポイントでの木材荷重（2021）

毎週、南ドイツとオーストリアのソーミルに溶けた18台の車を備えた最大5つのフル列車。 [37] 2008年には、9,600のトラック旅行と490万トラックキロメートルが回避されました。 [38] 貨物列車は、クレッセンバーン、DB貨物、およびその他の非フェデラル鉄道によって牽引されました。当初、Kurhessenbahnシリーズの2つの機関車が主に使用されていましたが、両方が2007年7月9日に使用する準備ができていなかったとき、Treysaの鉄道機関車52 8106が使用されました。 [39] 嵐の木が離れた後、不規則な輸送のみがあり、時には年に2列車のみがありました。それまでの間、Christmann＆Pfeiferの会社は、プレキャストコンクリート部​​品の輸送に荷重ポイントも使用しています。 [40]

ルート上の上昇の一部として（セクション「Future」を参照）、旅行数は2019年から再び増加しました。 2021年以来、この地域のトウヒは、乾燥とより大きな害虫の侵入のためにさらに多くの運転を行ってきました。2021年、2008年にほぼ同じくらい、ルートの上で木で作られたブライデンシュタインから110回。 [41] 週に5回の列車がピーク時に運転しました。積み込みポイントは、ビーデンコップ市から2人の荷送人に授与されます。 [42] 列車は主に民間の鉄道会社によって路面にあり、目的地はバイエルン、オーストリア、スロベニア、ルーマニアのステンダルとプロセッサでのパルプ作業です。 [41] [42] しかし、今後数年間で、交通の平坦化が再び予想されます。その後、木材の埋蔵量は使い果たされます。

Wallau（Obere Lahntalbahn）からのさらなるルートは日中は忙しすぎるため、木製の輸送列車は朝の午前10時30分ごろにBreidensteinに戻り、通常は前進のためにエレクトロロコモティブで覆われています。列車の長さは最大400メートルで、20〜30個のワゴンがあるため、最大1,000メートルの固形メートルを輸送できます。これは、約50トラックの荷物に対応します。 [42]

Scheldetalbahn（「Perfauceeebahn」）とParallel B 253（左）の残留セクション全体を備えたパーフェスレジデント

写真の下部では、ルートの終わり、写真の左上にある木製の積み込みポイントとジャンクション（2007）（2007）

ボックスバッハドールでの今日の追跡（2021）

ヴィーゼンバッハストップ（2021）のルートの今日の終わり

今日まで、ウォラウジャンクション（ラーン）からヴィーゼンバッハストップの終わりまでの3キロメートルのセクション（写真を参照）またはボックスバッハドールまでのセクション（トラックエンド、画像を参照）は、さらに約300メートルであり、これは「Perfasebahn」と呼ばれます。

ルートの使用 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

シェルデタルバーンのルートは、現在、ヴィーゼンバッハとディレンブルク、およびすべての接続鉄道の間で完全に分解されています。これらのセクションでは、次のように使用されます。

  • Wallau -Wiesenbach：さらに、鉄道線（セクション「残り残留セクション」を参照）
  • ヴィーゼンバッハ：工場の施設 クリストマン＆ファイファー
  • Wiesenbach -Breidenbach：部分的に鉄道自転車道
  • Breidenbach：バイパス、地元の供給センター、工場施設 Buderus Guss
  • Breidenbach -Wolzhausen：鉄道自転車道（Hessischer Radfernweg R8）
  • Wolzhausen：駐車場と駐車スペース
  • Quotshausen：歩道
  • Quotshausen -Niedereisenhausen：鉄道自転車道
  • Niedereisenhausen：地元の供給センターと商業地域
  • パストリー：家、建物、駐車スペース
  • フレチェンハウゼン：建物と駐車スペース
  • Lixfeld：家
  • Hirzenhain-Bahnhof：建物と駐車場
  • Oberscheld場所：家、駐車場、遊び場
  • Oberscheld Hochofen：デポと停止地点を備えた長さ約400メートルのフィールド鉄道線があります 鉱業とフェルドバーンベリンシェルダーワルドE.V. [33] [43]
  • Niederscheld -Adolfshütte：遊び場、歩道、家

遺物 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの以前のコースは、鉄道ダムといくつかの橋を通してまだ推測できますが、すでにさまざまな場所に建設されています。しかし、フレチェンハウゼンとヒルゼンハインの間では、2000年から2010年の土地統合の文脈で深いカットが埋められました。現在までに、それは保存されています：

  • ニーダースシェルドの高架橋、 [44] フレチェンハウゼン [45] ニーデレイセンハウゼンとリックスフェルド近くのスチールボックスブリッジ [46]
  • いくつかの道路の地下道とストリームスルー
  • ブライデンバッハ、ウォルツハウゼン、ニーデレイゼンハウゼン、ゲンナーン、フレチェンハウゼン、リックスフェルド、ヘルンベルクの駅の建物 [47] Adolfshütte（1978年に破壊されたHirzenhain Station Building）
  • アッパーシェルドホッコフェン
  • Breidenstein、Wiesenbach、Quotshausen、Frechenhausen、Lixfeld、Hirzenhain、Nikolausstollenの駅の思い出 [15] Oberscheldの場所、Oberscheld Hochofen、Adolfshütte、Dillenburg（トラック11および12）
  • カットとストリートブリッジ
  • トラック接続の遺跡（例：Wiesenbach近くのChristmannn＆Ffeifer（鉄鋼コンポーネント）、Wiesenbach、Seibel＆Reitz（バッテリーオイルタンク）またはDillenburg近くのアドルフシュッテ）
  • 多様なGleisreste、Signalsockel、HektometerSteineなど。
  • Viadukt bei Niederscheld (2013)

    Niederscheldの高架橋（2013）

  • Viadukt in Frechenhausen, In der Steinbachswiese (2013)

    Frechenhausen、The Steinbachswiese（2013）の高架橋

  • Viadukt in Frechenhausen, Haingasse (2013)

    ハインガスのフレチェンハウゼンの高架橋（2013）

  • Stahlkastenbrücke bei Lixfeld (2014)

    リックスフェルド近くのスチールボックスブリッジ（2014）

  • Straßenunterführung bei Gönnern (2015)

    Gönnern（2015）のストリートアンダーパス

  • Reste des Haltepunkts Breidenstein (2020)

    Breidenstein Stopの遺跡（2020）

  • Reste des Haltepunkts Quotshausen (2021)

    Quotshausen Stopの遺跡（2021）

  • Bahnsteig für die Scheldetalbahn in Dillenburg (2013)

    ディレンブルクのシェルデタルバーンのためのプラットフォーム（2013）

  • Stellwerk Oberscheld Hochofen (2016)

    Sichtscheld Oberscheld Hochofen（2016）

  • Bahnhofsgebäude von Breidenbach, Straßenseite (2021)

    Breidenbach Station Building、Street Side（2021）

  • Bahnhofsgebäude von Herrnberg, Gleisseite (2017)

    Herrnberg Station Building、Gleisite（2017）

  • Gleisrest im ehem. BÜ „Am Holler“ in Wolzhausen (2021)

    Wolzhausen（2021）の前のBü “Am Holler”のGleisrest

  • Reste der Trasse vor Quotshausen mit Hektometerstein (2021)

    ヘクトメーターストーンを備えたQuotshausenの前のルートの遺跡（2021）

  • Reste des Gleisanschlusses der Firma C+P bei Wiesenbach (2021)

    Wiesenbach近くのC+Pのトラック接続の遺跡（2021）

改修が必要なLahnbrücke（2015）（2015）

残りのセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2018年、Kurhessenbahnは、Breidensteinの北にあるLahnの改修が必要な橋のために、2020/21年の時刻表を変更するためのルートの残りの部分がシャットダウンしたいと発表しました。 [48] [49] ただし、ブライデンバッハ、ビーデンコップ、グレイデンバッハ、地区、地域の地方輸送協会、一部の企業やウッドフォワーダーの周辺地方自治体は、ルートの受け取りにコミットしています。 [50] [51] [52] 「Railport」（通りとレールの間のインターフェイスとしてのロジスティクス場所）の実現可能性調査を実現しました。これは、この地域のムニシパル間ビジネスパークまたは既存の工業地域「AUF der Goldberg」の拡張に関連して実現できます。 [53] [54] その後、クルセンバーンは、少なくとも2026年まで列車の交通を確保し、橋の修理作業も実施されました。 [55] [41] オペレーターが影響を受けた橋を再度チェックしたときにクルヘッセンバーンが再びチェックされた後、2050年までに使用が発表されました。 [41]

このレベルの交差は、C+Pのトラック接続の再活性化に再発する必要があります（右）。

このような「Railport」は、今日の木材荷重地点のエリアに設置されます。これには、バイパス用のスイッチの設置も含まれます。地元の木製のトレーダーであるマーサー・ホルツに加えて、クリストマン＆ファイファーとブデルス・ガスは、トラック上の商品の輸送への関心をすでに報告しています。 [53] BreidenbachのBuderus Gussからのトラック接続は、2002年まで存在していたルートセクションの再活性化をある程度まで、そこにあるトラックがバイパスを越えなければならないため、不可能です。 Buderusは、トラックを使用した長い旅行ルートを避けるために、地域の他の企業と同様に、トラックでレールポートを開始できます。 「Railport」の対戦相手は、Breidenstein Local Advisory Boardであり、Inter -Municipal Business Parkも拒否しています。 [56]

2022年4月にChristmann＆Pfeifer Companyで発表された結果は、Railportが経済的に運営され、短期間で実現できることを証明しています。たとえば、費用は単一の-digit百万の範囲であり、建設のために連邦政府からの資金があります。この調査では、1週間に最大9台の列車がRailportを制御できると述べています。各列車は約40のトラックの荷物を置き換えます。さらに、年間最大10の特別な列車がC+Pプラントに大きな鉄筋コンクリート部​​品を離れることができます。そのため、列列車が複合列車がさまざまな企業に商品を配達することができます。もともと、木製のトレーダーマーサーホルツは、既存の積み込みステーションを改修して引き継ぎたいと考えていました。ただし、他の企業は、共通のRailportを構築することを目的として、他の企業に加わりました。新しいRailportの集水域は約80キロメートルです。長さ1.1キロメートルのトラックエリアが必要であり、以前よりもはるかに長いです。容器と商品には、フォークの代わりに腕を持つように、ある種のフォークリフトが搭載されています。大きな固定クレーンは必要ありません。レールポートには最大740メートルの長さからアプローチできるはずです。 [57] このような端末のスペース要件は、2〜3ヘクタールです。 [58]

木材輸送が今後数年間で再び熱心に拡張されると予測されています。ルートのさらなる使用は、そのような「レールポート」またはその他の使用に依存します。 [59]

Christmann＆Pfeiferの会社は、トラック接続の再アクティブ化に努めています。トラック接続は、現在のルートを超えて数メートル走って、生産ホールから特別なワゴンに直接鉄筋コンクリート部​​品を積み込んでいます。 [60] [六十一] プロジェクトが実際に実現されるかどうか、いつ実際に実現すべきかはまだ不明です。 [62] [63] ここでの障害は、すでに改装されたレベルの交差点（写真）の停止です。 [60]

その他 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

マルブルクビーデンコップ地区のコントロールグループのサイクリングとラーンディル地区の自転車交通概念は、ニーデレエンハウゼンからディレンブルクまでの鉄道線の既存の自転車経路の延長を提供します。 [六十四] この尺度は、サイクリング開発計画に既に見つけることができます。 [65]

アイゼンバナードルフがこの地域外のシェルデタルバーンを後援したため、建築請負業者のジェイコブミュラーの息子の1人であるヘルマンミュラーは、単にシェルセタルバーンと改名されました（ウォラウ – ゲーネン – ディレンブルク）。ミュラー・ゴンナーンの本部であるパトロンを尋ねられたとき、彼は「ハンブルク・ゴンネン・ゲノアのルートで」と答えました。 [13] この表現は現在、翼のある言葉になり、全国的に使用されています。 [11]

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