Jo Bonnier -Wikipedia、無料百科事典
| すでにボニエ | ||
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| 個人情報 | ||
| 名前 | Joakim Bonnier | |
| 国籍 | スウェーデンの | |
| 誕生 | 1930年1月31日 スウェーデンのストックホルム |
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| 死 | 1972年6月11日（42年） ル・マン、フランシア |
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| スポーツレース | ||
| F1 | ||
| 装置 | Maserati、Centro Sud、Bonnier、Maserati（Privado）、Brm、Porsche、Rob Walker、Lotus、Brabham Y Honda | |
| 年 | 1956-1971 | |
| 素晴らしい賞品 | 108（104） | |
| 勝利 | 初め | |
| ポディー | 初め | |
| ポール | 初め | |
| 速いラップ | 0 | |
| タイトル | 0 | |
Joakim Bonnier （スウェーデン、ストックホルム、1930年1月31日、フランス、フランス、1972年6月11日）、 すでにボニエ 彼はスウェーデンのモーターパイロットでした。 [ 初め ] 彼は1956年から1971年の間に100以上のフォーミュラ1レースに参加し、そこで勝利を収めました。彼はまた、スポーツカーレースで広範な軌跡を持っていました。彼は1972年に事故で亡くなり、24時間のルマンを演じました。 [ 2 ]
Jo Bonnierは、Bonnier AB Media Groupの相続人でした。 [ 3 ] 1950年代初頭のいくつかのスカンジナビアラリーチャンピオンシップ、アイスレース、サーキットで、アルファロメオのベルリンとスポーツカーに入学するモーターレースに最初に関与しました。 [ 初め ]
式1 [ 編集します ]
彼は、1956年に最初のレースであるイタリアグランプリをプレーしたチームであるF1のマセラティチームを捕まえ、250Fを運転し、第3ラウンドで放棄しました。 1958年の終わりにBRMが署名するまで、ボニエはフォーミュラ1にとどまり、彼自身のチームであるエクリーボニエなどを競い合いました。 [ 初め ]
BRMで、彼は世界選手権で彼の最初で唯一の勝利を達成しました。 1959年のオランダのグランプリで、 ポールポジション 、BRM P25の運転。これも彼の唯一の表彰台でした。 [ 初め ]
1961年と1962年、彼はポルシェチームと共に走りました。そこで彼は表彰台を達成しませんでしたが、彼のパートナーであるダン・ガーニーがレースに勝ちました。この後、彼はクーパーとブラバムの車と競争したプライベートチームであるロブウォーカーレーシングチームに参加しました。 [ 初め ]
1966年から1968年の間に、スウェーデンのパイロットは自分のチームにほぼフルタイムで参加し、クーパー、ブラバム、マクラーレンなど、いくつかのビルダーからモノプレイを購入し、ホンダと競争するようになりました。その後、彼はF1でスポーツレースに優先順位を付けることを決めましたが、1971年までいくつかのレースで競争し続けました。 [ 初め ]
抵抗とスポーツ [ 編集します ]
1960年、彼はポルシェ718でフロリオタルガを獲得し、ハンスヘルマンと一緒に勝ち、3年後にビクトリアはカルロマリアアベートで繰り返しました。彼はまた、1962年にルシアン・ビアンキと一緒に12時間のセブリングを獲得しました。 [ 4 ] 次に、彼は8年間グランプリドライバー協会（GPDA）の会長を務めました。 [ 5 ] 彼はルマンの24時間で13回参加し、そのうちの1つだけを終わらせました。彼は1964年にグラハムヒルで2番目になり、330pフェラーリを運転しました。 [ 4 ]
非常に重要なレースでの彼の最後の勝利は、フィルヒルとのニュルブルクリングの1000 kmのものでした。 1968年に彼はCAN-AMに挑戦し、1970年には最大2リットルまでヨーロッパのスポーツ自動車チャンピオンシップで優勝しました。 [ 6 ] [ 7 ]
ボニエ [ 編集します ]
Ecurie Bonnier Jo BonnierがF1、フォーミュラ2、スポーツカーレースで自分の車に入るために使用した名前の1つは、1957年と1972年に死亡しました。一般的に、彼女はJo Bonnier自身の車両を登録しましたが、期間中に他の数人のパイロットに車を提供しました。
フォーミュラ1のチームの最初の期間は、1957年の1回の参加から始まり、シーズンを通して完全な参加で翌年を終了しました。ハリー・シェル、ジュリオ・カビアンカ、ハンス・ハーマンは、ボニエに加えて、このチームのマセラティ250Fの1つで少なくとも1つのレースを走りました。 [ 8 ] [ 9 ]
ジョー・ボニエは、1966年にアングロ・スイス・レーシングチームの名前で彼自身のチームに戻り、当時のスイスでの彼の住居を反映しました。その年の彼の主な車両は、スイスに典型的な赤と白で描かれたクーパーT81メイセラティでした。 2回目のレースでは、T81は事故後に破壊されたため、スウェーデンのパイロットは次の2つで競争するためにブラバムに頼らなければなりませんでした。 [ 十 ] クーパーは修理され、彼と一緒に、ジョーはそのシーズンを完了しました。 [ 初め ]
翌年、チームはJoakim Bonnier Racingチームの名前を採用しましたが、スイスの色を保存しました。彼は2回ポイントを追加しました。 1968年、ボニエは現在の黄色の古いT81でシーズンを開始しましたが、これはその年のほとんどのレースで排他的なM5A-BRM工場にすぐに置き換えられました。 [ 3 ] シーズンの最後のレースで、ホンダは、M5Aエンジンが練習中に故障したときに、交換用RA301の使用をボニエに提供しました。 [ 11 ] そのレースでは、彼はフォーミュラ1のチームの最良の結果であったため、5番目を達成しました。
1968年の終わりに、ボニエ自身がF1から逃げ出し、スポーツカーへのコミットメントに集中することを決めました。しかし、彼は時折出演し続けました。 1969年、新しい名前のEcurie Bonnierは、レースで4輪駆動を備えた実験的なLotus 63とともに登場しました。 1970年と1971年、Ecurie BonnierはM7Cマクラーレンでいくつかの素晴らしい賞を受賞しました。 [ 3 ] オーストリアの若いヘルムート・マルコは、1971年のレースでチームと競争するつもりでしたが、ついにこれは起こりませんでした。 [ 12番目 ] チームは間違いなく、その年の終わりにフォーミュラ1への参加を閉じました。
これらの年の1つでフォーミュラ2で成功せずに競争したことに加えて、チームは60年代後半にスポーツレースに参加することを決定しました。最初はマクラーレンM6BとローラT70と競争しましたが、1970年にチームは最大2,000 ccの低いクラスに集中することを選択しました。 Lola T210で、Bonnierはより良い結果を得て、ヨーロッパのタイトルに達しました。 [ 6 ] [ 13 ] [ 7 ]
死 [ 編集します ]
1972年、Ecurie Bonnierは、世界選手権のBonnier、Reine Wisell、GérardLarusseなどの新しいT280-Cosworth 3リットルで拡大することを決定しました。 [ 14 ] その年のルマンの24時間のレースで、ボニエはLarrouseとGijs Van LennepとT280を共有しました。ボニエの車両は一時的にリードしますが、19時間目に、より遅い競合他社を前進させようとすると、ボニエは後部を打ち、コントロールを失い、木に送られ、即座に死にました。 [ 15 ]
翌年、エクリー・ボニエは閉鎖されました。 [ 14 ]
式1 [ 編集します ]
（ヒント） （ 太字フォント を示します ポールポジション ）（） 斜体 クイックターンを示します）
参照 [ 編集します ]
外部リンク [ 編集します ]
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