Schnellfahrstrecke Peking – Shanghai – ウィキペディア

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Schnellfahrstrecke Peking – Shanghai
スピードトラック上のCRH5
ルートの長さ： 1318 km
貿易距離： 1435 mm （NormalSpur）
電気システム： 25 kV / 50 Hz〜
最高速度： 350 [初め] [2] [3] km/h
2つのトラック： 連続
0.000 北京süd
北京への接続ルート
PEBEKING -TIANJIN HIGH -Speed Route to Tianjin
香港へのクイックトラック
北京高架橋（48,153 m）
59,500 ラングファン
Tianjin-Viadukt（113.700 m）
北京後の北京ティアンジンをチェックする速い飛行
Tianjin West
116,939 天津
Schnellfahrstrecke Nach Binhai、Qinhuangdao
131,400 TianjinSüd
Qingxian-Cangzhou-Viadukt（27.900 m）
Bahnstrecke Shenmu – Huanghua（Kohlebahn）
219,270 Cangzhou West
Cangzhou-dezhou-viadukt（105.900 m）
Schnellfahrstrecke tsingtao – taiyuan nach taiyuan
327,980 dezhou ost
Schnellfahrstrecke tsingtao – taiyuan nach tsingtao
イエローリバーの橋（5143m）
419,445 女性西
ジナンOSTへの接続
462,730 タイシャン（山東）西
ビッグウェン川の大きな橋（22.1 km）
ワタン – リザオ鉄道線（石炭鉄道）
533,165 Quofu ost
589,175 Tengzhou ost
625,280 Zaozhuang West
688,700 Xuzhou ost
756,220 蘇州（anhui）ost
844,380 BengbuSüd
高速フィシーストロークベンブヘフィ
959,390 チュズー・スード
Schnellfahrstrecke Shanghai – Wuhan – Chengdu Nach chengdu
Jangtse上のDashengguan橋（9273 m） [4]
1018,600 ナンジング・スド
Huning Intercity Line Nach Shanghai
1083.713 ゼンジャン・スッド
ビッグブリッジダニャンを開始 – クンハン（164,800 m）
1111,850 ダニャン（ゼンジャン）ノード
1144,760 チャンツー・ノード
20201,160 wuxi oste
1227,970 蘇州（江蘇）ノード
1259,320 クンシャンミルク
ビッグブリッジダニャン – クンハン
Huning Intercity Line Nach Nanjing
1302,890 上海と角度
上海 – 深Shenzhen High -SpeedルートへのNingbo

Schnellfahrstrecke Peking – Shanghai 、 としても知られている Jinghu PDL （中国語 北京 – シャンガイ高速度鉄道 、ピニイン JīgreaterGuāto→ ）、2011年に380 km/hでオープンした1318 kmの長さは [5] 中国の首都北京と東中国港の上海都市の間にあるスピードトラックが続きました。 [6] 上海 – クンミングと北京のつながりの後、広州は世界で3番目に長い高速ルートです。建設コストは2,2000億元 – 250億ユーロに相当し、これにより、中華人民共和国史上最大の投資プロジェクトになりました。 [6] このルートは、中国の総生産の合計40％が提供されている4つの州を越えています。中国の人口の約4分の1がルートに沿って住んでいます。 [7]

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中国の翻訳からの名前 Jinghu PDL 北京（京、jīng）と上海（沪、hh）の略語の組み合わせです。 高い速度鉄道 、 ghereater inchet ドイツ語では 高速ルート 手段と英語で PDL ために 乗客専用ライン （ドイツ人： 乗客の交通を目的としたライン ）翻訳されています。

計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2000年の終わりには、北京と上海の関係が高速ルートとして建設されるのか、磁気ファブリックとして建設されるべきかはまだ明らかではありませんでしたが、2001年に中国政府によって提示された5年間の計画に含まれていました。トランスラピッドコンソーシアムと日本の鉄道からの磁気揚力に加えて、JR-Maglevに加えて、Shinkansenシステムによると高速ルートも提供しました。ユーロトレインコンソーシアムは、1300 kmのルートの建設と運用と高速列車の配信にも適用されました。 [8]

サイクリングテクノロジーの選択は、2004年1月7日にウェンジャバオ首相によって確認されました。迅速な運転ルートの決定は、建設コストと運用コストの低下、磁気持ち上げ車両の建設のための中国のノウハウ、および既存の鉄道駅を既に使用できる都市センターへの迅速な運転ルートのより簡単な導入により行われました。当時、2,000億元（250億DMに相当）、9,000億元がスピードトラックに予定されていました。 [9] [十]

匂い [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

建築許可は2007年9月に付与され、画期的な式典は2008年1月18日に祝われました。 [5] 、2008年4月18日に開始された6つの緩みに分割されたルート上の建設作業は開始されました。 [6] 、彼らは同じ月に40か所で記録されました。 [5] 世界最大の建設現場で50万人が雇用されていました。 [11] [12番目] 21の鉄道駅に加えて、1140 kmの橋と16 kmのトンネルを建設する必要がありました。ルートは、分岐角1:18と1:42の238コースで構成されています。ルートのほとんどには、FFBöglシステムに従って固定道路が装備されており、406,000のトラックストラップを敷設する必要がありました。 [13]

ヨーロッパの状況では、ルートが完成した部品で構成される隆起した道路として設計された86％であることは珍しいことです。柱がセットアップされた後、ルートに沿って工場で作られた中空のボックスキャリアは、特別な車両によって設置場所に費やされ、そこで柱がサポートされた柱でサポートされた敷設デバイスによって設置されました。ルートは、地球上で最も長い橋に属するいくつかの建物で構成されており、その一部は100キロメートル以上の長さです。

ベンブでは、ルートの最後のレールが2010年11月15日に敷設されました [5] また、2010年12月には、通常の交通のためにまだリリースされていないルートで486 km/hの速度に達しました。 [14] 2011年6月30日、聴衆のために北京シャンガイルート全体が開かれました。

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2011年3月に中国州裁判所によって発表されたように、プロジェクトの傍観者には1億8,700万元の潤滑資金が流れました。 [15]

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

まず、最終ステーション間で4時間の移動時間を達成するために、ルートで380 km/hの最高速度が計画されました。 [5] 実際の移動時間は4時間48分です。セキュリティと収益性の理由により、250〜300 km/hの速度で列車を運転することが計画されていました。 [16] 重量のある在庫ルートの列車には、少なくとも10時間かかります。 [7] [6] それまでの間、350 km/hの速度に達します。

毎日走る旅行は、ルートで最大220,000人を輸送する必要があります。 [11] 運営の最初の年には、約3,000万人の乗客が予想されていました。毎日90の列車で8,000万人の乗客が期待されています。単純な旅は600元（約60ユーロ）、つまりフライトよりも100元です。 [7]

ルートに沿った鉄道駅： [12番目]

  1. ↑ 北京 – シャンガイ高速度鉄道のスピードアップ「ファックス」は「ハーモニー」を追い越します。 2018年12月3日にアクセス 。
  2. ↑ 北京 – シャンガイ高速度鉄道の「ファックス」は真ん中に追い抜かれます 。 2017年10月9日に取得 。
  3. ↑ 中国の焦点：北京シャンガイ鉄道速度は350 kphに上昇します-Xinhua | English.news.cn。 （オンラインで利用できなくなりました。）： www.xinhuanet.com。 アーカイブ オリジナル 午前 29. 2018年6月 ; 2019年6月28日にアクセス 。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/www.xinhuanet.com テンプレート：Web/一時を引用します
  4. ↑ China Railway Major Bridge Engineering Group Co。： ナンジングダシェングアンヤングツェリバーブリッジが交通を開始しました （ 記念 2014年4月7日から インターネットアーカイブ ）、2012年7月28日にアクセス
  5. ↑ a b c d そうです 北京のトラックレイリング – 上海高速ライン 。の： 鉄道ガゼットインターナショナル （オンライン版）、2010年11月15日。
  6. ↑ a b c d デビッド・ブリンシュ・ホー： 中国は世界最大のHSネットワークを構築しています 。 In：International Railway Journal、Band 49、Heft 8、2009年8月、S。20–22
  7. ↑ a b c クリスチャン・ゲイニッツ： 中国の偉大な列車の逆風 。 In：Frankfurter Allgemeine Zeitung、2011年6月4日、20ページ。
  8. ↑ 報告 中国の列車プロジェクト 。 In：Eisenbahn-Revue International、Issue 6/2001、 ISSN 1421-2811 、S。274。
  9. ↑ Li Fuyong： 3つの主な理由は、北京シャンガイラインがレールテクノロジーを使用している理由を決定します。 の： 人々の毎日。 2004年1月16日、 2014年11月1日にアクセス （中国語）。
  10. ↑ 報告 北京 – 上海：トランスラピッドの可能性はほとんどありません 。 In：Eisenbahn-Revue International、Issue 3/2004、 ISSN 1421-2811 、S。126。
  11. ↑ a b 中国は氷の競争に適合しています 。 In：Die Welt、2010年8月3日。
  12. ↑ a b FFBöglを備えた中国の高速 。 In：GroupMaxBögl（ed。）： MBスクエア 。 2010、 S. 18–19 （ PDF ）。
  13. ↑ FFBöglを備えた中国の高速 。 In：GroupMaxBögl（ed。）： MBスクエア 。 2010、 S. 18–19 （ PDF ）。
  14. ↑ 中国の列車はレールに約500 km/hをもたらします 。 オンラインでミラー 2010年12月3日から2010年12月3日にアクセス。
  15. ↑ 中国は、すべての高速鉄道プロジェクトの作業を停止します 。 In：The Telegraph（Onlineausgabe）、11。2011年8月。
  16. ↑ http://www.handelsblatt.com/politik/international/hochgesschwindigkeitsstrecke-chinas-vorzeigeug-startet-nachhai-/4326220.html

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