Nydqvist Och Holm -Wikipedia
NYDQVISTおよびHOLM AB （略語 ノハブ また。 ノハブ ）） [初め] Trollhättanに拠点を置くスウェーデンの金属加工会社でした。
同社は1847年にアンテノール・ナイドクヴィスト、ヨハン・マグナス・リドストロム、カール・オロフ・ホルムによって送られます Trollhättanの機械的ワークショップ Nydquistがいくつかの特許を持っていた水タービンを最初に製造したBack。当初9人の従業員がいるため、Trollhast運河の部品の建設の最初の注文を確保できました。事業はすぐに拡大しました。
Lidströmは1850年に会社を去りました。 NYDQVISTおよびHOLM AB 。タービンに加えて、機関車や機関車で使用された農業および蒸気エンジンの機械も製造されました。 1865年、最初の機関車が生産されました。 1867年、ホルムも会社を去りました。 1906年、会社の創設者の息子であるハーマン・ナイドクヴィストが会社のスキルを引き継ぎました。 1912年に1000番目の機関車が配信されました。 Nydquistは1916年まで単独で会社をリードし、その後Svenska Kullagerfabriken（SKF）が会社に参入しました。 1920年には、シリーズの1000機関車であるソビエト連邦からの命令を確保することができました o 順序付けられました。 [2] 順序は後に500に短縮されました。当時、2641人の従業員が会社で雇用されていました。接続命令がなかったため、会社は一時的に経済的困難に陥りました。また、1926年にディーゼルエンジンの生産から始まりました。 1927年には395人だけが雇用されました。
1930年代の初めに、子会社は Nohab Flygotorfabrikから ブリストル航空機会社のライセンス権がブリストル・ジュピターとブリストル・マーキュリーの生産のために設立されました。生産は1933年に始まりました。1937年、この娘は1941年にボルボとボフォーに買収され、スベンカ・フライグモトールと改名される前にサーブの一部でした。
1935年、ノハブはボフォーと協力し始めました。トラクターとバスの生産が始まりました。第二次世界大戦の初めに、生産は武器に切り替えられました。
最後の蒸気機関車は1953年に工場ホールを去りました。それまでは、トロールハッタンの2300の蒸気と電気機関車がすでに生産されています。
戦争の終了後、ノハブはアトラスのディーゼルエンジンブランチを買収し、1949年にEMD-Fシリーズの米国標準機関車のヨーロッパのバージョンである機関車タイプAA16のライセンス生産についてゼネラルモーターズに同意することができました。このタイプは当初デンマーク向けであり、1950年代と1960年代に生産され、当初はデンマークに輸出されましたが、後にノルウェーとハンガリーにも輸出されました。
1966年から、生産パレットは拡張され、StridSvagn 103タンクが含まれていました。同社はまた、フォークリフト、クレーン、印刷機の生産を開始しました。 ASEAとともに、スウェーデンの原子力発電所の生産に参加しました。
1970年代半ばに、新たな経済的困難が現れました。機関車建設の中核事業は大いに発展しました。 1978年、Wartsiläは株式の51％を超えました。 1979年、Statens-JärnvägarシリーズRCの最後の機関車が作業を辞め、ビジネスの支店の小売販売が始まりました。 Wartsiläは1979年に新しい社会を設立しました ノハブディーゼルオフ 。 1981年から印刷機はからでした GMA-nohab印刷ab 構築されています。タービンの生産はAiler Kvaernerに送られました。それ以降、鉄道車両のアクセサリーは Kalmar Nohab AB 。他の中小企業分野は、経営陣の買収で元従業員に引き継がれました。
今日、グループだけが存在しています Nohab Industri AB それは金属処理を実行します。
- ノハブ地域。 の： prismavg.se。 2020年12月18日に取得 （スウェーデンの）。
- ↑ rundnasen In：Lok Magazin 1/2016、p。61ff。
- ↑ ErikSundström、Rolf Sten： NYDQVIST＆HOLMによって作られた蒸気機関車。 の： Historisht.nu。 17. 2007年10月、 2019年5月24日にアクセス （スウェーデンの）。
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