ババリア（ZUG） – ウィキペディア

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ババリア 1954年から1969年にかけて、ミュンヘンとジュネーブの間のDトレインであり、1969年から2002年にミュンヘンとチューリッヒの間の長距離列車でした。 1969年から1977年まで、彼はトランスヨーロッパエクスプレス（茶）として運転し、次にD-Zug、Intercity、およびEurocityとして運転しました。

お茶のSBBダイニングカー ババリア ミュンヘンで
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1954年の冬のスケジュールのために、ドイツ、オーストリア、スイスの鉄道政権は、ミュンヘン（オールガウ）、リンダウ（湖constance）、チューリッヒを経由してミュンヘンから180/183の列車番号を備えたDトレインを設定しました。彼はバイエルンのラテン名を受け取りました、 ババリア 。列車の散歩は、ミュンヘンの非抑制された鉄道線（ブッフローとブッフロー – リンダウ）を越えて東部を導きました。 [初め] したがって、エクスプレス列車は、18.4シリーズの蒸気機関車である元バイエルンS 3/6によって、ミュンヘンとリンダウの間に最初に引っ張られました。 1962年からBW Kemptenで、V 200.1シリーズのディーゼル機関車が牽引力を引き継ぎました ババリア ミュンヘンとリンダウの間。当時、列車はd 92/93（SBB：124/109）で運転しました。 [2] 1955年の夏の時刻表から、時刻表が変更されるまで列車は運転しました1959/60 簡単な高速電車 （LS）。 [3] 当時、車の材料は、DBとSBB車の混合物とビュッフェカーまたはDBの半分の車で構成されていました。 [4]

バイエルンとスイスのビジネス界の長年の要求により、列車は最後にd 260/261として駆動され、ヨーロッパ大聖歌（TEE）に評価されました。 [5] [6] それから、ティー56/57の茶として運転されていた列車で、​​ミュンヘンとチューリッヒの間を運転しました。ミュンヘンからチューリッヒへの旅行はお茶で4時間7分かかりましたが、前のDトレインは5時間でした。とりわけ、これは中間停止の数が14から6に減少したという事実によるものでした。列車は、ケンプン（オールガウ）HBF、リンダウ、ブレゲンツ、セントマーグレテン、セントガレン、ウィンターツールに保管されていました。 D-Zugと同様に、Lindauヘッドステーションには方向が変化しました。 [7] 当初、SBBのRAMのスイスダッチティードロップ列車が使用されました。

1971年2月9日、Aitrangの鉄道事故が発生しました。 ババリア ミュンヘンからチューリッヒまで、そしてウーディンガーの鉄道バスが瓦rubに駆け込まれました。 RAMレールカーが破壊され、28人が死亡しました。 [8] [9] 操作が1週間中断された後、 ババリア 機関車のコーチとして推進されています。それはドイツのティーワゴンで構成されていました、それぞれAVMZのAVMZコンパートメントカー 111 、大規模なAPMZエリア車 121 そして、ARDMZタイプのバーカーのダイニングカーの代替品としての短い通知 106 。 [十] UIC-X建設タイプのSBBダイニングカーは、特にこの使用のためにティーペイントを受け取った通常のダイニングカーとして最終的に運ばれました。 [11] 210ドイツのブンデスバーンシリーズのガスタービン機関車は、ミュンヘン – リンダウセクションとリンダウとチューリッヒの間のSBB RE 4/4で最初に登場しました。 私 茶色で塗装された使用のために。さらに、これらの機関車は、ドイツとオーストリアのルートのために、より広いポーチング研削断片を受け取りました。後で ババリア DBシリーズ218の機関車のドイツセクションに描かれています。 [12番目]

1977年5月22日の夏の時刻表変更のために ババリア お茶として放棄され、両方の車のクラスでD 276/277として運転しました。 [7] それ以来、車の材料はSBBによって提供され、ユーロフィマ車はファーストクラスで使用され、ダイニング車は1981年からの2番目のクラスのSBBのUIC-XおよびZ2車、または空軍装備の大規模車の点で適応しました。 1983年の夏のスケジュールから1983/84年の冬の時刻表まで、彼はFerenexpress FD 268/269として半年走りました。 1984年6月3日、彼はIntercityにアップグレードされました。

1987年5月31日にユーロシティトラフィックの導入により、 ババリア この列車のジャンルに統合され、列車番号98/99を受け取りました。 [3] DB車は現在、SBBダイニングカーを除いて使用されています。 207 、セカンドクラスの空気条件付き大規模なBPMZ 291 。 [13]

人間の失敗のために、ユーロシティは1989年8月30日に衝突しました ババリア BregenzとWolfurtの間には、反対側の頭があります Monfort-Express 一緒。人が殺され、289人が負傷し、その一部は真剣になりました。 [14]

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1990年、車の材料は新しいSBB EC車に切り替えられました。 2002年末に名前が呼ばれました ババリア ディスペンス。 [15] 最後に、194/195と196/197が2020年に運転した194/195と196/197のペア [16] このルート。

2020年12月13日以来、メモンゲンとエスチャッハーの曲線を介した6つの毎日の列車が、ケンプンとリンダウHBFの代わりにミュンヘンとチューリッヒの間を走っています。 [17] Alstom ETR 610またはSBBのRabe 503は、それ以来、それ以来完全に電化されており、ドイツでは列車のジャンルEurocity-Expressで使用されています。ルートの拡張と傾斜技術のおかげで、ルート全体の移動時間をわずか4時間に短縮することができます。

1963年の夏のスケジュールでは、D 92はミュンヘンの7:52に残され、Buchloe、Kaufbeuren、Kempten-Hegge、Röthenbach（Allgäu）に停車しました。彼は午前10時36分にリンダウに到着しました。 10分後、彼はブレゲンツ、セント・マルグレテン、ロールシャッハ、セント・ガレン、ウィンターツール、チューリッヒHBに向かって運転しました。チューリッヒで 124 13:01。 16:41に、ベルンとローザンヌを開催した後、ゼネーブ・コルナビンの最終停留所に到達しました。反対 109 6:43にジュネーブをリーフし、チューリッヒ10:06、リンダウ12:41に到達しました – それからD 93とミュンヘン15:47になりましたが、フリボルグ、ウィルSG、ゴサウSGでも開催されました。 [2]

Winterfahrplan 1971/72 [18]
ティー66 土地 km 鉄道駅 ティー67
17:46 ドイツ ドイツ 0 ミュンヘン中央駅 12:28
19:01 131 Kempten（Allgäu） 11:12
20:02 221 リンダウ 10:09
20:10 オーストリア オーストリア 231 ブレゲンツ 10:00
20:25 スイス スイス 245 聖マーグレテン 09:45
20:51 272 聖ガレン 09:20
21:30 329 ウィンタートゥル 08:41
21:52 355 チューリッヒHB 08:20
  • ジークフリードバフェ： ミュンヘン、オールガバーン – ケンプン – リンダウ 。 Bufe、Egglam 1991、ISBN 3-9222138-41-1。
  • DB広告オフィス： ヨーロッパの保護、TEA 1971/72 。 ed。：Deutsche Bundesbahn。フランクフルトAMメイン1971。
  • Martin Van Oostrum： オランダ語のティー 。 Uquilair、Utrecht 1997、ISBN 90-71513-28-9（オランダ）。
  • ピーター・ゴエット、ピーター・ウェルス： スイスの茶列車と海外のスイスティートレイン 。 Ek Verlag、Freiburg 2006、ISBN 978-3-88255-697-1。
  • ピーター・ゴエット： ドイツの茶列車 。 Ek Verlag、Freiburg 2008、ISBN 978-3-88255-698-8。
  • モーリス・メルテンス、ジャン・ピエール・マラスピナ： トランスヨーロッパエクスプレスの伝説 。 LR Presse、Vannes 2007、ISBN 978-2-903651-45-9（フランス語）。
  • Hans-BernhardSchönborn： スイスの茶列車 。 Geramond Verlag、Munich 2002、ISBN 3-7654-7122-4。
  • ヨルグドライブ： 大きなお茶の本。 50年間のヨーロッパエクスプレス 。 Heel、Königswinter2007、ISBN 978-3-89880-305-2、 S. 103–105 。
  1. ↑ ピーター・ゴエット、ピーター・ウェルス： スイスの茶列車と海外のスイスティートレイン 。 Ek Verlag、Freiburg 2006、ISBN 978-3-88255-697-1、 S. 131 。
  2. ↑ a b SBBコースブック1963年夏、時刻表フィールドH4、10、50、100
  3. ↑ a b アンドレアス・ジャニコウスキ： Ammersebahn。バイエルン州西部の交通開発 。 Transpress、Stuttgart 1996、ISBN 3-344-71033-8、 S. 87–88 。
  4. ↑ 列車のフォーメーションババリア1952年から1991年。 モデル鉄道の世界、 2021年5月4日にアクセス 。
  5. ↑ モーリス・メルテンス、ジャン・ピエール・マラスピナ： トランスヨーロッパエクスプレスの伝説 。 LR Press、Vannes 2007、ISBN 978-2-903651-45-9、 S. 286 （フランス語）。
  6. ↑ Martin Van Oostrum： オランダ語のティー 。 Uquilair、Utright 1997、ISBN 90-71513-28-9、 S. 141 （オランダの）。
  7. ↑ a b ヨルグドライブ： 大きなお茶の本。 50年間のヨーロッパエクスプレス 。 Heel、Königswinter2007、ISBN 978-3-89880-305-2、 S. 103–104 。
  8. ↑ ピーター・ゴエット： ドイツの茶列車 。 Ek Verlag、Freiburg 2008、ISBN 978-3-88255-698-8、 S. 120 。
  9. ↑ Martin Van Oostrum： オランダ語のティー 。 Uquilair、Utright 1997、ISBN 90-71513-28-9、 S. 155–159 （オランダの）。
  10. ↑ ピーター・ゴエット、ピーター・ウェルス： スイスの茶列車と海外のスイスティートレイン 。 Ek Verlag、Freiburg 2006、ISBN 978-3-88255-697-1、 S. 135 。
  11. ↑ Hans-BernhardSchönborn： スイスの茶列車 。 Geramond Verlag、Munich 2002、ISBN 3-7654-7122-4、 S. 130 。
  12. ↑ モーリス・メルテンス、ジャン・ピエール・マラスピナ： トランスヨーロッパエクスプレスの伝説 。 LR Press、Vannes 2007、ISBN 978-2-903651-45-9、 S. 289 （フランス語）。
  13. ↑ ヨーゼフの壁： ミュンヘンとチューリッヒ間の長い距離輸送の開発 – 時刻表分析 。の： Eisenbahn-Revue International 。 2021年12月、ISSN 1421-2900 、 S. 675–679 。
  14. ↑ エーリッヒ・プラウス： 悲劇的な間違い。 80年代の鉄道事故 。 Transpress、1994、 S. 35–39 。
  15. ↑ モーリス・メルテンス、ジャン・ピエール・マラスピナ： トランスヨーロッパエクスプレスの伝説 。 LR Press、Vannes 2007、ISBN 978-2-903651-45-9、 S. 288 （フランス語）。
  16. ↑ バイエルンコースブック2020。 （pdf; 33,6 mib）： ババリア。 バイエルン鉄道会社MBH、2019、 2020年6月2日にアクセス 。
  17. ↑ タイムテーブル2021：ミュンヘンとチューリッヒが一緒に成長します。 Deutsche Bahn AG、2020年10月11日、 2020年12月21日に取得 。
  18. ↑ DB広告オフィス： ヨーロッパの保護、TEA 1971/72 。 ed。：Deutsche Bundesbahn。フランクフルトAMメイン1971、 表9 。

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