David Dunbar Buick – ウィキペディア

デビッドダンバービュイック （1854年9月17日生まれ、スコットランド、アンガス、アーブロース、1929年3月5日、ミシガン州デトロイトで）は、スコットランド系アメリカ人のエンジニア、発明家、産業家でした。

Buickの家族は1856年にスコットランドからアメリカに移住し、デトロイトに定住しました。デビッドは1869年に学校を去り、燃え上がりました。パートナーと一緒に、彼は1882年にこれを引き継ぐことができました。この間、芝生や接続できるプロセスなどの彼の発明のいくつかを接続できます。その結果、特に水と接触する金属表面は、腐食からよりよく保護されます。アプリケーションのエリアには、ポット、ボウル、バスタブ全体が含まれていました。会社は繁栄しました。しかし、ビュイックはより発明者であり発明家でしたが、ビジネスマンではありませんでした。彼が1890年以降の数年間で燃焼エンジンにますます関心を持ち、会社のためにますます時間を費やしたとき、これはパートナー間の緊張につながり、最終的に会社を分離して売却するようになりました。 標準的な衛生製造会社 。

Buickは今、エンジン開発のために彼の時間と資本を変えました。 1899年に彼は設立しました Buick Auto-Vim and Power Company 農業やボートのためのエンジンを生産すると同時に、完全な自動車の開発に対処しました。ここでも、彼はこれらのいじくりに集中しすぎており、彼の製品の販売の成功にあまりにも少なすぎました。 1902年に会社は改名されました Buick Manufacturing Company 。それまでの間、単一のプロトタイプがありましたが、同時にBuickの首都が実際に使い果たされたことが予見可能でした。彼は、オールズモビルから来たエンジニアのウォルター・マーとユージン・リチャードから支持を受けました。 3つで、彼らは新しいタイプのエンジンを開発しました。バルブはもはや側面にはなく、シリンダーヘッドに取り付けられました。彼らは、近代的で上記のエンジンの先駆者である「バルブ・イン・ヘッド」の原理を呼びました。産業家のベンジャミン・ブリスコは、5,000米ドルで飛び込みました。また、会社の新しい再設計を行い、1903年5月19日にミシガン州の法律の下でビュイックモーターカンパニーとして入国したのはブリスコでもありました。

障害者であるブリスコは、これまでのところ、彼の資本注入のためのテストカーと製造工場が1つしかなかったことを発見しましたが、すぐに生産の始まりの見方はありません。そこでブリスコーはプロジェクトから引退しました（彼はジョナサンD.マックスウェルと一緒に別の成功した自動車会社であるマックスウェルブリスコーカンパニーを設立しましたが、1903年夏の終わりに運送する建設会社の所有者であるジェームズH.ホワイティング（1842–1919）とビュイックを伝えました フリントワゴンは機能します 、新しい投資家。ミシガン州フリントの後、生産施設も敷設されました。しかし、ビュイックのプロトタイプは1904年の夏にのみ到着し、8月には最初のビュイック自動車を販売することができました。今後2か月でさらに16台の車両の注文が続きました。しかし、彼らの生産は白い財政的可能性を超えました。 1904年11月1日に、彼は会社に正式にウィリアム・クラポ・デュラントに引き渡され、その後の共同所有者に引き渡されました。 Durant-Dort Carriage Company フリントで。デュラントは、1年以内に会社の資本を75,000米ドルから150,000米ドルに増やしました。彼は1日で隣人の下で50,000人を見つけたと言われています。その後まもなく、ビュイックモーターカンパニーはチャールズスチュワートモットのキャリッジコンストラクションカンパニーと合併しました。

デュラントとモットは、1908年9月16日にフリントでビュイックモーターカンパニーのホールディングとしてゼネラルモーターズカンパニー（GM）を設立しました。モットは長い間最大の独身株主でしたが、店には参加しませんでした。同じ年に、Oldsmobileは屋根の下にありました。デビッドダンバービュイックは年末に株式を売却し、彼が設立した会社を去りました。ウォルター・マー。

デビッド・ビューイックは後で幸せな手を見せませんでした。息子のトムと一緒に、彼は貨物の生産のために会社と失敗しました。 1921年6月、彼は投資家グループと一緒にグランドラピッズ（ミシガン州）のロレインモーターズコーポレーションを引き継ぎました。この会社は前年にしか設立されておらず、1919年に破産が率いるハケット自動車会社の以前のワークショップで新しい自動車の生産を開始しました。ロレインもすぐにトラブルに巻き込まれました。

車には、ハーシェルスピルマンが搭載した35 hp（26 hp）の4気筒エンジンがあり、114インチ（2896 mm）のホイールベースがあり、1,695米ドルから2,590米ドルの間に4本体で利用できました。 David Buickが開発した後、David Buickが開発したエンジンを備えた1,200米ドルの小さなモデルは、ロレインが200台以上の車の後もあきらめなければならなかった前に、プロトタイプとしてのみ完成しました。

次のプロジェクトは、自動車建設にも影響を与えました。 David Dunbar Buick Corporationは、1922年にDavid Buickによって財政的に強力な起業家と一緒に発売されました。同社は500万ドルの資本を調達することができました。 1923年の初めまで、ダンバーという名前の計画されたミッドレンジパーソン車のプロトタイプシャーシが建設され、さらに3つが作品に参加していると言われています。適切な工場室は、1923年4月にのみ見つかりました。彼らはニューヨークのウォルデンに横たわり、ニューヨーク市の外に約100 kmでした。生産は、1924年5月中旬に1,100米ドルから1,400米ドルの範囲の4つのモデルから始まります。最後に、単一の車であるプロトタイプが生産されました。ロードスターには、112インチ（2845 mm）のホイールベースと、コンチネンタルが購入した52 hp（39 hp）の6シリンダーエンジンがありました。

これは、デイビッド・ビュイックがフロリダのカリフォルニアの石油と不動産の投資家として失敗したことでした。最後に、彼は教師として、そしてデトロイト貿易小売学校の情報切り替えで完全に貧困に陥った。彼は病気になり、1929年3月3日に亡くなりました。ルイ・シボレーとは異なり、ゼネラル・モーターズのデイビッド・ビューイックは年金の形で支持を受けたことはありませんでした。

彼は間違いなく、使用やスポーツカーを要求するために自動車のさらなる発展に重要な役割を果たしました。その名前を持つ会社のビュイックは、今日でも存在しています。 2000年までに約3500万台の車がその名前を持っていました。

• Kimes、Beverly Rae（編集者）およびClark、Henry Austin、Jr。;「American Carsの標準カタログ」、第2版、Krause Publications、Iola Wi 54990、USA（1985）、ISBN 0-87341-0、151、152、479、637および864。