Bentley Tシリーズ – ウィキペディア

用語の下 ベントレーTシリーズ Bentley T（またはT1）およびBentley T2モデルが要約されています。車両は、ロールスロイスシルバーシャドウと同じでした。 Bentleyは、Rolls-Royceの2番目のブランドでした。 Tシリーズは、1966年にBentley Sシリーズに取って代わりました。車両は、その建設中にベントレーTと呼ばれていました。改訂されたT2シリーズを導入した後、最初のシリーズはその後、より良い区別のためにT1という名前を受け取りました。

歴史と姉妹のモデルロールスロイスシルバーシャドウ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1965年に発表されたBentley Tは、Rolls-Royce Silver Shadowによると、自立体を持つ最初のBentleyモデルでした。この車には、シトロエンの油圧剤と同様に、中央の油圧レベルの調節と4つのディスクブレーキがありました。それは建設的であり、銀の影とほぼ同じ機器でさえ、それに応じて参加しました。

ラジエーターグリル、サイクリングキャップ、タイプサインのみが外部の区別機能でした。ただし、楽器では、Rolls-RoyceブランドのダブルRもベントレー、およびエンジンブロックとバルブの蓋にも取り付けられています。また、Rolls-Royceによって設計された体 ^[初め] ラジエーターグリルに適応したボンネットに加えて。

Rolls-Royce Silver Shadowと比較して、シャーシは少し調整されました ^[2] 。
Bentley Tは、Rolls-Royceの姉妹モデルよりも少し安かった。 1966年10月、T-Sedanは税の前に5375ポンドの定価で提供されました。彼は、イギリスではロールス・ローイス・シルバー・シャドウよりも50ポンド安かった ^[3] 。ドイツのように、他の国では、車両も同様に高価でした。スイスでは、ベントレーは同一のロールスロイスよりも安価である場合がありました。

T1はセダンとして、一時的にクーペとして提供され、コンバーチブルとして提供されました。一方、さらに開発されたT2は、異なるホイールベースを持つセダンとしてのみ存在していました。

長いホイールベースのリムジン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

T1とT2は「サルーン」として提供され、ホイールベースが「セダン」として拡張されました。これらのモデル、T1 LWB（長いホイールベース）とT2 LWBは、対応するロールスロイスモデルシルバーシャドウI LWBおよびシルバーレイスII（ロングホイールベースのロールスロイスシルバーシャドウIIに独自の名前のシルバーレイスII）と同一でした。セダンでは、ホイールベースは10 cm拡張されました。この延長は、後部の乗客コンパートメントの恩恵を受けました。したがって、LWB車両の後部ドアは10 cm長かった。さらに、LWBは、より高いシリーズのコーニッシュとカマルグのサイクリングキャップを受け取りました。 LWB車両は、後部乗客のコンパートメントとドライバーのコンパートメントの間に区切り者を備えていました。この場合、Cピラーのリアサイドメイクアップミラーは、強制換気を支持していました。
Rolls-Royce Silver Shadow I LWBとSilver Wraith IIは通常、Everflex Roofで配達されたため、リアウィンドウが縮小されていましたが、Bentley T1 LWBとT2 LWBは通常、Everflex屋根なしで配信されたため、通常のリアウィンドウを使用しました。ただし、これはRolls-Royceからの推奨事項の問題でした。また、その逆もあります。 ^[4] 。

tカット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bentley Tに基づいて、時間の経過とともに閉じた構造を持つ3つの異なる2つのドライバーがありました。

ジェームズヤングツードアサルーン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Bentley T1の最初の2つのドアバージョンは、独立した英国のボディワークJames Young Coachbuilderを設計しました。過去数年間にRolls-RoyceとBentley Chassisのために多数の特別な構造を構築していた伝統的な会社は、一般的にホイールベース、技術、およびワークサイド構造の構造を残しました。これは、リアルーフラインにも適用されます。最後に、ジェームズ・ヤングは、走っているばかりのリムジン建物のベルトも保持しました。 4つのサイドドアの代わりに、ボディプラントはドライバーと助手席側に長いドアを追加しました。ジェームズヤングの構造は、2つのドアサルーンと呼ばれていました。全体として、それはクーペよりも2ドアのリムジンに対応していました。線は時々厳格であると認識されていました。 1966年から1967年の間に、ジェームズヤングはベントレーTモデルに基づいて15のセカンドドア車両を製造しました。 35人の他の2ドーラーは、ラジエーターグリルを除いて、ロールスロイスシルバーシャドウに基づいて作成されました。 ^[5] Tモデルとシルバーシャドウのセカンドドアバージョンは、ジェームズヤングの最後の特別な体でした。作業は1967年に閉鎖されました。 ^[6]

Mulliner Park Wardクーペ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ジェームズ・ヤングがTモデルの2番目のドアバージョンを発表した後、ベントレーは彼自身のクーペにビルによってデザインされたボディを提示しました。構造は後部エリアで独立していた。クーペは、リアアクスルの上に大幅に湾曲した線と、少し傾斜した後部領域を示しました。ファクトリークーペのボディは、数年間ロールスロイスの一部であった伝統的な英国のボディショップ会社であるMulliner Park Wardで生産されました。工場のクーペとそのカウンターパートは、プログラムで長い間レミングされています。当初、それはベントレーTという名前で販売されていました。 1971年から1982年の生産の終わりまで、それはコルニチェと呼ばれ、同一のロールスロイスバージョンと呼ばれていました。 ^[7]

ピニンファリーナクーペ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1968年、ピニンファリーナは、ベントレーTに基づいて半流動性の尾を持つセカンドドアクーペを設計しました。体は顧客に代わって完全に独立していました。 Pininfarinaは、大型シリーズ車両からの多数のアタッチメントを使用しました。これには、Opel Record Bの丸いリアライトとOpel Rekord Cの長方形のヘッドライトが含まれていました。車両は単一のピースのままでした。 ^[8]

カブリオレ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

4つのシーターコンバーチブルは、工場クーペの本体から派生しました。 ベントレーTドロフィードクーペ 後に呼び出され、後にコーニッシュ（1971年から1983年）またはコンチネンタル（1984年から）として販売されました（Rolls-Royce Corniche（1971–1987）を参照）。

Bentley T2の加速度は、11.1秒から0から100 km/hです。最高速度は185 km/hです。車両は22リットル/100キロメートル消費します。 ^[9]

タイプ	期間	番号
ベントレーT1	1965–1977	1703
ベントレーT1 LWB	1971–1976	9
ベントレーT1クーペ（Mulliner Park Ward）	1966–1971	99
ベントレーT1クーペジェームスヤング	1966–1967	15
ベントレーT1ピニンファリーナクーペ	1968年	初め
ベントレーT1カブリオレ	1967–1971	41
ベントレーT2	1977–1980	558
ベントレーT2 LWB	1977–1980	十

^[十]

1. ↑ ウェブサイトwww.rrab.comでのベントレーT1の歴史の概要 （2011年2月28日にアクセス）。
2. ↑ Lillywhite、Schrader：Classic Automobile、p。73。
3. ↑ バジルカード： 1966年のモーターショーの毎日のエクスプレスレビュー 。 Beaverbrook Newspapers Ltd、ロンドン1966。
4. ↑ [初め] 、 Archivlink （ 記念 2011年5月3日から インターネットアーカイブ ）、、 [2]
5. ↑ ウェブサイトwww.rrab.comでのベントレーT1の歴史の概要 （2011年2月28日にアクセス）。
6. ↑ ウェブサイト上のジェームズ・ヤングコーチワークスの短い歴史 www.coachbuild.com （ 記念 2010年12月13日から インターネットアーカイブ ）（2011年2月28日にアクセス）。
7. ↑ コーニッシュは、ロールス・ロイスでベントレーと同じ名前を作った唯一の乗り物でした。
8. ↑ WebサイトのPininfarina BentleyTクーペの画像www.madle.org （2011年2月28日にアクセス）。
9. ↑ データシートT2 1979
10. ↑ ロールスロイスウィキ （ 記念 2010年7月30日から インターネットアーカイブ ）、2009年7月30日