Western Airlines 2605フライト
彼 Western Airlines 2605フライト 1979年10月31日から、メキシコシティへの商業便であり、メキシコシティの国際空港が目撃した最大の空中悲劇の1つで頂点に達しました。関係する航空機は、ロサンゼルス国際空港を去り、着陸階で改修工事を実施した2台の車両を襲ったマクドネルダグラスDC-10飛行機でした。
イベントシーケンス [ 編集します ]
登録番号N903WAを備えたDC-10飛行機は、すでに行方不明になっている西部航空航空が所有しています。乗組員は、次のように導かれる11の要素で構成されていました。
- パイロット：チャールズギルバート53歳（幅広い経験が証明されています）
- 一等航海士：アーネスト・リシェル
- 2番目の役員：ダニエルウォルシュ
航空機は88人の乗客を輸送しました。 2つのトラックが霧の銀行で覆われていたため、気候条件は不利でした。これにより、着陸を制限し、陸上と航空機の機器を介して最低600メートルの距離で誘導しました。ただし、航空機の乗組員は、その時点で23Lトラックでメンテナンス作業が行われていたため、23Rトラックは着陸操作を実行する唯一のオプションとして残されていました。 5:40に、コントロールタワーはトラック23Rへの着陸を許可しましたが、飛行機は23Lに誤って着陸しました。ギルバート船長は、機器と機械がトラックで作業した場所から数メートル離れたところから、10〜11度の傾斜で急速な上昇を注文して飛行機に再び上昇しました。残念ながら、列車が存在するダンプトラックに影響を与えたため、列車が船のを踏み入れることを排除したため、遅すぎました。飛行機がわずかに右折した軌道が変更され、左翼が叩かれて掘削機のキャビンを起動し、そこで操作を行いました。テイクオフの動きの推進力があっても、船は同じ空港の建設に対してスクリーニングされ、トラックのしきい値が瞬時に燃えている1500メートル先に終了しました。
犠牲者の救助 [ 編集します ]
航空管制官が事件から気づいたとき、警察と消防署は、同じ航空ターミナルの救助団体と消火の努力に連絡しました。火は約1時間続きました。不吉な場所は封鎖され、火が絶滅すると、救助団体は生存者の可能性を見つける仕事を与えられました。死亡者の総数は、キャプテン・ギルバートと別の8人の乗組員を含む飛行機を走行している72人に設定されました。
メキシコの空軍宇宙サービス（Seneam）の個人災害の数日後、彼らは航空機の交通オペレーター、飛行と着陸の丸太の葉、航空機のブラックボックスの観点から問い合わせを行いました。米国国家運輸安全委員会の代表者、米国連邦航空局による疑いの環境内で、
Western Airlines Inc.、McDonnell Douglas Aircraft Co.、客室乗務員協会と航空会社パイロット協会。メキシコの航空当局が発行した意見は「パイロットエラー」であり、したがって事件を閉じました。
パイロットとCOパイロットの間の会話の転写は、故障の可能性のサンプルとして潜在的でした。
参照してください [ 編集します ]
- 同様の事故
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