Crosley Motors – ウィキペディア

Crosley Motors、Inc。 1939年から1952年までオハイオ州のシンシナティに拠点を置いたアメリカの自動車メーカーでした。リッチモンド（インディアナ）とマリオン（インディアナ）にも作品がありました。同社は1939年に設立されました Crosley Corporation から パウエル・クロスリー・ジュン。 彼の当時、クロスリーはアメリカで唯一の小型自動車メーカーでした。

産業パウエルクロスリーJR。ラジオ局Crosley Broadcasting Corporationと野球チームのCincinnati Redsの所有者であるCincinnatiから、最初は安価なラジオがあり、後に他の家電製品もありました。今、彼は安価な小型車の建設を計画し、リッチモンドとマリオンに組み立て植物を建設しました。 1939年5月、最初の車はインディアナポリスモータースピードウェイに展示されました。重量が450 kg未満で、250ドルで提供された2ドアのカブリオレでした。車両には大規模な販売の成功は与えられませんでしたが、1941年にはさらなる身体型が提供されました。

シャーシには2,032 mm（80 “）のホイールベースがあり、剛性のあるフロントアクスルは半lipt骨のスプリングとクォーターリルプティカルのリアアクスルに掛けられていました。 あなたは ファンがフライホイールに組み込まれています。エンジンの出力は、3つのギアとジャンクションレスドライブシャフトを備えたスライドギアを介してリアアクスルに渡され、エンジンがコンパイルされたときに少し移動しました。しかし、この解釈は信頼できないことが証明され、1941年の初めからカーディガンのジョイントがギアの後ろに設置されました。

1941年、モデルは4人乗りのカブリオレ、カブリオリモシン、ステーションワゴン、配達バン、ピックアップ、および呼ばれる2つのモデルの周りの範囲です。 パークウェイの配達 （前部座席に屋根のない閉じた箱を備えた配達車）と 覆われたワゴン （解体された後部座席を備えたカブリオのピックアップ）拡張。フルスチールボディを持つクロスリーの最初のセダン、 その時自由 1942年に導入されました。

ガソリンが配給された第二次世界大戦では、クロスリーは4.7 L/100 kmしか使用していなかったため、特に魅力的になりました。 Crosley Motorsは、米国で最後の自動車メーカーであり、1942年には1942年に民間車の生産を停止しなければなりませんでした。

1945年、マリオン工場で市民生産が再開されました。リッチモンドの工場は戦争中に販売されました。新しいモデル CC 戦前モデルのシャーシとシャーシがありましたが、新しいエンジンと異なる構造がありました。ザトウクジラのある新しい合理化されたポンツーンの体は出身でした Sundberg＆Ferrar ミシガン州ロイヤルオークで設計されました。長さ3683 mm、幅1245 mm、高さ1499 mmでした。車両の重量は524 kgでした ^[初め] 。 Crosleyは、TorpedoBootenや航空機の発電機ドライブなどの用途向けの戦争中にロイドテイラーによって建設されたエンジンを構築しました。したがって、アルミニウム製のクランクケースと短いハブとカムシャフトの上部が上部に非常に簡単に設計されました。

Crosley introduced a series of innovations in the US automotive industry, such as the first vehicle in 1948 (which was an open vehicle based on a station wagon and not a station wagon on a van chassis), the first engine with a large-scale cams in 1946, the first post-war car with smooth side surfaces in 1946, the first combination with full steel base, 1947, The first US car with disc brakes on all four bikes in 1949 and the first US sports car, the やり手 、1949年。1950が来た Farm-o-road -Model、1600 mmのホイールベースを備えた配達バン、John Deere Gatorおよびその他の農業輸送車両のモデル。

空気クーリングを使用した前の戦前モデル あなたは -weizylinderボクサーエンジン：

• 1939年：カブリオレとカブリオリモシンを備えたシリーズ1A
• 1940年：セリエ2A MITリムジン、デラックスリムーシン、クーペ、「覆われたワゴン」とコンビ
• 1941年：リムジン、デラックスセダン、クーペ、「覆われたワゴン」、ステーションワゴンを備えたCB41シリーズ
• 1942年：Cabriolimousine、Deluxe Sedan、Cabriolet、Station Wagonを備えたCB42シリーズ（2つまたは3つのドアがあります）

水を冷却したポストワールモデル コブラ -vierzylinderシリーズエンジン：

• 1946年：リムジンとクーペを備えたCCシリーズ
• 1947年：リムジン、クーペ、3ドアステーションワゴンを備えたCCシリーズ
• 1948年：リムジン、カブリオリモシン、「スポーツユーティリティセダン」、ステーションワゴン、配達バン、ピックアップを備えたCCシリーズ

水を冷却したポストワールモデル CIBA -vierzylinderシリーズエンジン：

• 1949年：デラックスセダン、クーペ、ステーションワゴン、ピックアップ、配達バンを備えたCDシリーズ。シリーズVC やり手 – ロードスターと スーパースポーツ – ロードスター
• 1950：リムジン、スーパーセダン、クーペ、スーパークーペ、ステーションワゴン、スーパーステーションワゴンを備えたシリーズCD。 「ホットショット」ロードスターと「スーパースポーツ」ロードスターを備えたシリーズVC。 「Farm-o-road」（およびさまざまな変更）のシリーズFR
• 1951年：CD MIT Business-Coupé、Super Limousine、Kombi、Super-Kombi、Super-Coupé; Serie VC MIT やり手 – ロードスターと スーパースポーツ -roadster;シリーズ金 Farm-o-road
• 1952年：Serie CD MIT Standard-Business-Coupé、Super Limousine、Kombi、Super-Kombi、Super-Coupé; Serie VC MIT やり手 – ロードスターと スーパースポーツ -roadster;シリーズ金 Farm-o-road

1948年に24,871台の車があり、コスリーの最高の年。 1949年から売上高が減少し、1950年のホットショットとファームオード（トラクターとジープの交差点）の導入は衰退を止めることができませんでした。 1952年には、1522のクロスリー車のみが販売されました。 1952年7月3日に、生産は中止され、作業はゼネラルタイヤとラバーカンパニーに販売されました。 1950年から1952年にかけて、車両はメキシコのPlanta reo deMéxicoでも生産されました。

その短い建設期間と小型にもかかわらず、 やり手 そのクラスでは驚異的なスポーツカーとして知られています。ホットショットが勝っただけではありません パフォーマンスのインデックス Sebring 1951では、だけでなく スイスから素晴らしい 同じ年に。 Crosleyエンジンを備えたSiata 300がそれを獲得しました ベロビーチからの12時間のレース の アメリカのスポーツカークラブ （SCCA）。クロスリーエンジンは1950年代全体で750クラスを支配し、西海岸だけで12のSCCAレースのうち10レースを獲得しました ^[2] 。

最初のクロスリー（タイプCA）のエンジンはモデル150でした あなたは 580cm³変位と13.5 hp（10 kW）を備えたサイド制御2気筒ボクサーエンジン。これは、Waukesha（ウィスコンシン）のWaukesha Engines、Inc。から1939年から1942年に使用されました。別のソースは、637cm³の変位に対応する3インチのボア、2.75インチのハブ、38.87立方インチ変位を指定します。 ^[3]

1946年から建設されたCCの場合、そうでした コブラ （「銅のろう付け」、「銅が溶けている」の場合）は、ロイヤルウェーブ駆動のカムシャフトを備えた4気筒シリーズエンジンである独自の生産から721cm³の変位を備えています。このエンジンは順番に CIBA （「Crosley Cast Iron Block Assembly」の場合）鋳鉄製のシリンダーブロックを使用しています。

Crosley Cobra（1945–1949） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

コブラエンジン（銅ろ化された銅ろ化、「The Mighty Tin」（ドイツ語：The Mighty Box））は元々からでした ロイド・テイラー から テイラーエンジン カリフォルニアで、たとえば魚雷ボートやB-17爆撃機の電力ユニットなど、軍隊で使用するために開発されました。これらは、9：1比較的非常に高度にコンパクトなエンジンを備えた35 hp（26 kW）を作り、主に発電機、冷却コンプレッサーなどを駆動するために使用されました。クランクケースは、他のほとんどのエンジンと同様に、ブッシュブッシュ、シリンダーヘッド（サックシリンダー）、冷却ウォーターコートを備えたシリンダーブロック、シリンダーヘッド（サックシリンダー）、冷却ウォーターコートを注ぎました。これにより、燃焼室が回避されないように、熱い領域を避けるために一定かつ低い壁の厚さを達成する必要があります。エンジンは非常に軽くなりました。フライホイールを含むすべてのアタッチメントを備えたエンジンの重量はわずか60 kgでした。変位は721cm³でした。 Crosley CCの場合、パフォーマンスは5,200分で26 bhp（19 kw）でした ^-1 スロットル。
車のエンジンでは、冷却水にさらされた部品の腐食が問題になりました。当時、塩を加えることで冷却水の霜の保護に到達し、銅ではんだ付けされた鋼部品の電気化学的腐食につながりました。これにより、1946年からクロスリー車の呼びかけが台無しになり、CIBAエンジンの開発につながりました。

CIBA（1949–1952; 1955） [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Ciba（Crosley Cast Iron Block Assembly）には、キャストシリンダーブロックがありました。これは、同じデザインのコブラと同じように、錆びなくなり、5つのメインキャンプが3つだけでなく、5つのメインキャンプがありました。 Crosley Motors、Inc。が販売されたとき、エンジンは aerojet 改名されて続きました。 Aerojetの生産は1955年に終了し、製造権はFageol Motorsに販売されました。 フィッシャーピアス Bearcat 55は終了しました。ボートエンジンとして使用する変更には、主に変位の増加と垂直クランクシャフトによる動作への変換が含まれていました。

ヨーロッパでは、クロスリー・シバは、750年代のクラスのスポーツカーで大成功を収めて使用されました。 アイテムは750です 、シリンダーヘッドと2つのトップカムシャフト、およびナルディとシアタの車で変化しています。

1. ↑ https://www.flickr.com/photos/autogyro/sets/72157625049523636/with/5031357529 1948年からの見込み
2. ↑ HowStuffworks.com（英語）のCrosley HotshotとSuper Sports （ 記念 の オリジナル 2012年7月21日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 @初め @2 テンプレート：webachiv/iabot/auto.howstuffworks.com
3. ↑ クラシックカーカタログ：Crosley 1940 （英語、2018年10月3日にアクセス）