ベイルウェイラインベルリン-Szczecin -Wikipedia

ベルリン-Szczecin
1904年にベルリンのステッティナー駅
after-content-x4 ルート
行番号（db）：	6002 S-Bahn Berlin 6081 Gesundbr。 -Angermünde 6328 Angermünde-州の制限
ルート番号：	0 409 グレンツェ-SzczecinGumieńce 0 408 SZ。 Gumieńce-SzczecinGł。
コースブックライン（DB）：	200.2 0 Nordbf. – Bernau 200.8 0 ボーン。 str -blankenburg 203 0 0 ベルリン-Angermünde 209.60 ベルリン-Eberswalde HBF 209.66 Angermünde-szczecingłów
ルートの長さ：	134,5 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4
電気システム：	S-Bahn Berlin： 750 V = ベルリン – パソウ： 15 kV 16,7 Hz〜 SZ。 gumieńce-szczecingł。： 3 kV =
最大傾向：	4.0‰
最高速度：	160 km/h （Bornh。Str -Blankenburg） それ以外の場合は120 km/h
2つのトラック：	Nordbahnhof-本 （訓練） GESUNDBRUNNEN -PASSOW
フォンスターガードSzczeciński 0.0 szczecingłówny （ステッティンHBF） ⊙53.41944414.551944 NACH TRZEBIEH UND NACH SZCZECINDąBIE szczecindąbie -szczecin turzyn フォンSZ。 Hetman Hill und SZ。団子 D 13 4.8 0.0 szczecingumieńce （納屋） ⊙53.39777814.494722 Pasewalkに 1.9 醸造 （Klein Reinkendorf） 7.1 Kołbaskowo （colbitzow）（以前はbf） A6 10.1 119.6 ポーランド国境 – ドイツ 116.5 薔薇 B 113 111.0 タントー ⊙53.26916714.348056 ガーツへ 土地 103.8 ピーターシャゲン（uckermark） ⊙53.2414.252778 小さなトラックケースコウ-Penkun-または 99.6 ケースコウ （以前はbf） ⊙53.21333314.208333 94.7 Schönow（Kr Uckermark） ⊙53.18472214.154167 ランドウ ステンデルによって 89.3 Passow（uckermark） ⊙53.14861114.101111 B 166 82.7 シェーナーマーク 81.2 üStSchönermark （計画） ダムによると 77.5 ウェルズー・ブルーチャゲン （以前はbf） B 198 Stralsundによって B 198 Schwedtから（または） 70.7 Angermünde ⊙53.01555613.996111 悪いフライエンヴァルデに B 198、B 2 66.1 ハートジャンプ （以前はbf） 61.9 BKセルウェスト B 2 57.5 Chorin （予め） 54.8 Chorin Hp （元コリンチェン;チョーリン修道院） ⊙52.90333313.869444 52.5 ZerzRagsermühle Joachimsthalによる 50.0 ブリット ⊙52.87277813.820278 Oder Havel Canal フランクフルト（Oder）から Finowkanal B 167 45.2 Eberswalde HBF ⊙52.8338313.797092 Finowfurtから 43.7 Eberswaldeの滝 42.0 BKスペックタウセン 37.9 BK WildTrattrat ehem。 bf 35.6 メルチョウ ⊙52.77444413.693889 33.0 ビーゼンタール ⊙52.75583313.675 30.2 BK Danewitz 28.2 リュドニッツ ehem。 bf ⊙52.71694413.635833 25.3 RüdnitzVBF 24.6 BK Ladeburg パンケーキ 22.6 ベルナウ（Bベルリン） ⊙52.67624913.593135 11 21.2 ベルナウ・フライディエンスター ⊙52.66833313.564444 パンケーキ 18.2 Zepernick（B Bernau） ⊙52.65944413.533611 パンケーキ 16.5 Röntgental ⊙52.64833313.513056 州国境ブランデンブルク – ベルリン 14.4 ベルリン – ⊙52.63583313.491667 パンケーキ 10 バスドルフから 11.5 ベルリン・カロウ ⊙52.61527813.469444 バーからの仕事 カローワークロス バー、停止ポイントが計画されています Hohen NeuendorfとThe Bar 8.3 ベルリン – ブランケンバーグ ⊙52.59138913.443333 テーゲルへ – フリードリヒスフェルデ工業鉄道 Tegel -Friedrichsfelde Industrial Railway 6.7 ベルリン・パンコウ・ハイナーズドルフ ⊙52.57805613.429444 GBFベルリンパンコウ A 114、B 109 4.8 ベルリンパンコウ ⊙52.56611113.41 B 96a オラニエンブルクから 3.2 ベルリンボーンホルマーストラス ⊙52.55444413.398056 オストクレウズから 2.1 ベルリン・ガンドブルンネン ⊙52.54861113.389444 Westkreuz/Berlin HBFへ 1.2 ベルリンのフンボルド ⊙52.54506613.379571 0.0 ベルリン・ノルドバーンホフ ⊙52.53194413.387778 ベルリン・フリードリヒストラスへ ⊙=コルドリンク

約135 kmの長さ ベイルウェイラインベルリン-Szczecin 、 また ベルリン – 鉄道線 、 ベルリンステッティナー鉄道 または短い ステッティナートレイン 、ベルリンと西ポメラニアのポーランドの声の首都であるベルリンとシュチェシン（シュッツェシン）の間の主要な列車です。

プロイセンの首都であるベルリンと、ポメラニア州の首都とベルリンの最寄りの港の間の鉄道路線は、1842年と1843年にベルリン・ステッティナーのアイゼンバーン・ゲーセルシェフト（BSTE）によって建設されました。ドイツの鉄道の歴史の中で最も古いものの1つです。鉄道の2つのトラックの拡張は、1863年にベルリンとアンガルムンデの間で行われ、1873年にアンガルムデとシュチェシンの間で行われました。

ベルリンとベルナウの間では、ベルリンSバーンが使用する双眼鏡と平行に走る別々のプリタウントラックが実行されます。 1952年から現在、ルートの歴史的出発点であるベルリンステッティナーバーンホフ（1950年のベルリンノルドバーンホフ）とゲシュンドブルンネンの間で解体しています。 PassowとSzczecinGumieńceの間の長さ40 kmのセクションを除き、ルートは2つのトラックと電化されています。 2025年までに、連続電化と2つのトラック拡張が実現されます。 ^[初め]

ベルリンS-Bahnの10分間のサイクルをベルリン – ブッチからベルナウまで拡大するために、S-Bahnラインの2トラックの拡張が、i2030パートプロジェクト「ベルリンSバーン：さらなる開発とボトルネックの除去」で計画されています。予備計画の資金調達は、2022年春に合意されました。 ^[2]

このルートは、ベルリンで、1950年にノルドバーンホフで改名されたステッティナーバーンホフで始まります – 今日のミッテ地区の北にあります。列車は当初、北西に向かって続き、その後北東に向かって揺れます。今日のベルリンのリングバーンとベルリンのノルドバーンとの交差点の間で、列車はもともと1897年に放棄されたグリュンタラー・ストラセに沿った独自のルートで走りました。今日、メモリアルプラークは、Grüntaler / OsloerStraßeの角にある以前のルートを連想させます。それ以来、鉄道はリングバーンに沿ってゲシュンドブルーネン駅まで続いており、ベルリンのノルドバーンに沿ってさらに進み、ボーンホルマーのストラセ駅の後ろの古いルートに戻ります。ベルリン・カロウ駅の少し前に、ベルリンの外側の指輪がKarower Kreuzで交差し、2つのルート間の曲線がつながります。

ベルナウでは、ルートが中世の市内中心部を避けるために東まで少し距離を振ります。 Angermündeに、彼女はかつてのFederal Road 2とほぼ平行に走り、コースで数回渡っています。 Eberswalde市の北部には、ルートに沿って最も重要な工学建物の1つがあり、Oder-Havel-Canal（Hohenzollern Canal / Schifffahrtsweg Berlin-Stettin）の下にトンネルがあります。さらに南には、2008年までエバーズワルデ運河橋がありました。
列車の最後のセクションはORにつながります。ポーランドの国境からの最後のキロメートルは、メクレンブルク西部ポメラニアの州国境と平行して数百メートルしか導きませんが、これは起こっていません。ロソウの後ろに約3 km後にポメル作物の交差点から南に1キロメートルになります。ルートは、ドイツのポーランド国境を1キロメートル119.6に通過します。 Szczecin-Gumieńce（Scheune）では、鉄道はBützow-Szczecin鉄道線と出会い、それに沿ってステッティンのメイン駅（SzczecinGłówny）に導きます。鉄道駅は、都市の大部分が立っている丘のふもとにあるオーダーのほとりにあります。レセプションの建物は都市に直面していませんが、銀行によってオーデルからのみ分離されています。鉄道線は、ベルリンの海との最初の迅速なつながりでした。

個人鉄道時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ステッティンに拠点を置くベルリン・ステッティナーのアイゼンバーン・コミテは、1836年3月にステッティナーとベルリンの商人と銀行家によって設立されました。ここでは、39,000人と20,000トンの商品が毎年輸送できることが期待されていました。暫定免許は1836年7月10日に付与されました。 1840年頃、ベルリンのステッティナーのアイゼンバーン・ゲーセルシャフトが設立されました。

最終ドラフトは、2,724,000の販売業者の費用を提供しました。コストの増加は、基本的に、より良いアッパービルの使用や、ビジネス地区の中央にあるステティンへの駅の敷設などの改善に基づいていました。しかし、1,037,000のターナーの株式のみが引き出されたため、AltPommersche Municipal Dayは6年間に金利を引き継ぎ、Szczecin市民と近隣の土地所有者によって500,000人のターナーが適用されました。最終的な譲歩は1840年10月12日に付与されました。土地が購入されたときにルートの2つのトラック拡張が既に提供されています。それに応じて、下部構造と大きな建物が製造されました。

同社の総会は、1842年5月26日にポメラニアのスターガードへの列車を継続することを決定しました。 1842年8月1日、ベルリン – エバーズヴァルドのメイン駅が開設され、1842年11月15日にアンガルムデの拡張が行われました。 1846年5月1日、ステッティン – スターガードセクションの開設が続きました。ステッティンのベルリン駅は通路駅に変換され、次に Szczecin Central Station 改名。

ステッティナー・バーンは、1851年にオストバーン・クレウズ – シュネイデムルグ – ブロムバーグのオープニングの恩恵を受けました。
1863年12月22日にベルリンからアンガルムンデへの2番目のトラックがすでに稼働していた後、1872年に始まったAngermünde -Stettin -Stettin -Stergard Iの2つのトラック拡張は1873年8月1日でした。 P.が完了したため、メイントレイン全体が2つのトラックになりました。
1880年2月1日にBSTを国有化した後、プロイセン州鉄道が事業を引き継ぎました。

州鉄道期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1895年5月15日、ヘルズスプルング駅は同じ名前の村の近くにオープンしました。
1897年12月12日、今日のベルリン地区のグリュンタラーストラセに沿って走っていたルートは、いくつかのレベルの交差点があり、リング鉄道のルートに膨らんでいたため、ルートが新しいGesundbrunnen Ungerbahnhofを導きました。今日のボーンホルマー・ストラセでは、ルートはノルドバーンから東へ分岐しました。貨物トラックは、1897年5月1日にすでに稼働していました。 1903年から1906年の間に、ベルリンのステッティナー駅のその後の転換が行われました。これにより、主に郊外の交通のために施設が作成されました。

フリードリヒスフェルデからブランケンブルクまでの貨物ルートは、1907年に貨物輸送のために稼働し、1年後にリューバルを経由してテゲルまで延長されました。この工業用鉄道テゲル – フリードリヒスフェルデは、ブランケンブルク駅の南のステッティナーバーンを渡り、接続トラックを介してブランデンブルク駅に接続されていました。
道路交通が急速に成長した後、レベルの交差点は世紀の初めに、特にガーデンスクエアでは混oticとした状態に同じレベルになり、輸送モードを分離する必要がありました。 1912年から1916年にかけて、鉄道の堤防はベルリンからベルナウに育てられ、いくつかの段階で長距離とローカルのトラックの構造的分離が育ちました。局所的なトラックの可能性のある電気運転が守られましたが、第一次世界大戦の結果としては実装されていませんでした。

1945年までのライヒスバーン期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第一次世界大戦の終了後まもなく、局所前のトラックの電化が取り組まれました。まず第一に、オーバーヘッドラインと15キロボルトを備えた通常の交互の電流システム、16 2/3 HERTZを使用する必要があります。しかし、建設作業がすでに本格的であるとき – 最初のマストはすでにパンコウにありました – ドイツのライヒスバーンは最後の瞬間に、サイドパワーレールと800ボルトの電圧を備えた直接的な現在の会社を支持しました。 1923年のハイパーインフレにより、建設作業が遅れたため、1924年の夏にのみ完了が完了できました。 1924年8月8日、ステッティンヴォルターバーンホフとベルナウの間に最初の電気的な事前復元された列車が走りました。ベルリンのSバーンは、1930年12月1日から登場しています。

1930年代の国民社会主義者のゲルマニア計画は、ルートに沿ったいくつかの建設措置を提供しました。しかし、1936年にS-Bahn列車の北北トンネルのみと郊外駅の関連する閉鎖が実現しました。 1897年に放棄されたルートとノース鉄道のセクションの再起動と、北部の地元の貨物ステーションへのパンコウ貨物ステーションの拡張に関するさらなる計画が提供されました。 2つのプロジェクトは、1945年の戦争の終わりまで開始されませんでした。
1943年1月31日、Tantow Stationで深刻な鉄道事故が発生し、SF 62の正面玄関の高速列車が旅行サービスと避難エラーの後に2つの機関車に跳ね返りました。 38人が死亡し、16人も負傷しました。 ^[3]

1945年以降 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦の終わりは、このルートに深刻な結果をもたらしました。 2番目のトラックは、賠償サービスの過程でソビエト連邦に分解されました。ステッティン市は、第二次世界大戦後の境界の結果として、1945年にポーランドに来て、シュチェシンと呼ばれました。 AngermündeとSzczecinの間の現在の交通トラフィックは、戦前の期間と比較して大幅に減少しました。特に、このオファーは1日あたりの個々の列車に限定されていました。
1950年、ベルリンのステッティナー駅が Nordbahnhof 改名。 1952年5月のステッティナーステーションの閉鎖は、ベルリン西部のステッティナーバーンの鉄道作戦の予備終了を意味していました。その後、列車はベルリンの外国リングを越えてベルリンリヒテンベルク駅とベルリンスタットバーンまで導かれました。

ベルリンパンコウパッソーセクションは、1980年代に電化されました。ベルリンの内側と外側のリングの隣接するルート、PCK製油所を操作するパッサウステンデルルート、およびAngermündeからStralsundへのルートにも、オーバーヘッドラインが提供されました。 PassowとSzczecinの間のルートのセクションは、電化中に考慮されませんでした。欠落している2番目のトラックは、対応するセクションでまだ再構築されていません。 2番目のトラックの再構築は、AngermündeからSzczecinへのルート拡張の計画の一部です。 ^[4]

再統一時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1995年5月27日から、乗客は前の心臓で停留所に戻って、コリン駅とコリン駅、そして1年後にシェンマークのウェルズー・ブルーチャゲンに戻ります。 1995年6月1日、シェーノウ駅でのチケット販売が整っていました。 ^[5]

2006年5月27日にベルリン中央駅が開設されて以来、再開されたベルリンの健康交通委員会とティエルガルテントゥンネルを備えた新しい南北長距離鉄道を介した旅客交通の大部分が管理されているため、ステッティナーバーンに沿った旅行者はベルリンの市内中心部まで車で戻ることができます。
2007年まで、ベルリンとAngermündeの間のルートは大部分が近代化されており、列車システムは鉄道駅と停車地を簡素化し、更新しました。ルートの近代化されたセクションは、電子信号ボックスに接続されており、これらはベルリンパンコウのオペレーティングセンターによって遠隔制御されています。
2007年と2008年に、Eberswalde Canal Bridgeは、ステッティナーバーンを介してOder Havel Canalの移動に新しい建物に置き換えられました。

2010年以降の開発 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道の接続は、特にAngermündeとSzczecinの間のセクションで、多くの点で批判されてきました。 PassowとSzczecinGumieńceの間のセクションは、単一のトラックであり、ガイドがありません。 ^[6] 旅行交通では、主にベルリンとSzczecinの間の移動接続のみがあり、わずかな直接接続のみがあります。ディーゼルの列車は、南北長距離鉄道を介してベルリン中央駅に入ることは許可されていないため、ベルリン – ガンドブルーネ駅の国境を越えて直接列車を終わらせる必要があります。 2012年まで、国境を越えて直接的なユーロシティ接続があり、Angermündeの機関車が変化し、関係する列車会社によって停止されました。 ^[7]

Angermündeと州国境の間の拡大についての議論 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

160 km/hでのルート全体の2つのトラックの拡張、電化、およびアップグレードは、長年にわたってドイツ側で議論されてきました。 ^[8]

ドイツ連邦共和国とポーランド共和国との間の合意に関する交渉2003年に開始されました。 ^[9] いくつかの遅延の後、契約は2012年12月20日に署名されました。 ^[十] 当時の計画は、パスーと国境の間の電化と160 km/hでの速度の増加のためにまだ提供されていましたが、当時は2トラックの拡張は計画されていませんでした。 ^[11] プロジェクトの実施は2020年まで計画されていました。 ^[12番目] ドイツ側の費用は1億ユーロ以上と見積もられました。 ^[十]

2016年5月、連邦政府は、拡張の予備計画を2016年夏に完了するべきであり、2017年の資金調達契約を締結する必要があることを少々要求して発表しました。 ^[13] 2016年11月、連邦運輸大臣は、連邦政府の将来の投資プログラムから1億3,800万ユーロが21の鉄道プロジェクトの計画のために提供されることを発表しました。 ^[14] 当時の計画状況によれば、DBは2020年までに計画承認手順を実行する必要があり、ルートの拡張は2024年に完了する予定です。 1つのトラックルートは、ケースコウの新しい交差点でのみ補完する必要があります。計画基準は、1時間ごとのローカル輸送でしたが、長距離輸送ではありませんでした。 ^[15]

ベルリンとブランデンブルク州が一貫して2つのトラックルート拡張のために働き続けた後、参加者は最終的に2018年3月に同意しました。 ^{[16] [17]} 2018年6月、両国は、推定1億ユーロの2つのトラック拡大の追加費用に参加するために、ドイツバーンと連邦運輸省との合同宣言で合意しました。 ^[18]

具体的な拡張計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2021年3月、Angermündeと連邦国境との間のルート拡張に関する資金調達契約が署名されました。 ^[19] 連邦政府は3億8,000万ユーロを超え、それぞれ5,000万ユーロがベルリンとブランデンブルク連邦によって支払われます。 2021年6月、連邦鉄道局は、AngermündeからPassowへのセクションの拡大に関する計画承認決定を発行しました。 ^[20] このセクションの作業は、2021年11月末に始まり、2024年からPassowから州の国境までのセクションが続きます。 ^[21] 以前に計画されたように、2026年に2026年に作業を完了する必要があります。

この計画は、Angermündeと州の国境との間の連続的な2トラックの電化ルートを提供し、そこに列車に影響を与えるシステムなどが設置されています。シェーネンマークで新しい転送センターが作成されます。 AngermündeとPassowの鉄道駅は、貨物列車用に740メートルの長さのトラックを受け取ります。 ^[22] 構造は2つのセクションで行われます。作業は、AngermündeとPassowの間の最初のセクションで始まりました。 PassowとGerman-Polish国境の間の2番目のセクションの計画作業を完了した後、2024年に作業が開始されるはずです。ルートは移動に閉鎖されており、PCK製油所への接続のためにPassowへの貨物交通も建設期間中に可能になるはずです。その後、ルートは2025年に稼働する必要があります。 ^[23] CasekowとTantowでは、鉄道駅には、ルート拡張の一部として210メートルのプラットフォームを受け取ります。最初は140メートルのピーターシャゲンとシェーノウで、拡張オプションがあります。ブランデンブルク州は、この費用を負担しました。 ^[24]

ポーランド側のセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

州の国境とSzczecinGumieńceの間のポーランドのセクションは、2009年末に120 km/hのルート速度で構築されました。 ^[25] レベルの交差点は無関心のままでした。 ^[26]

2018年3月のドイツ地域でのルートの2つのトラック拡張に関する決定の後、これがポーランド側でも行われるべきかどうかは長い間不明のままでした。 ^[27] 2021年11月30日の建設の開始時に、PKP PLKは、2024年から10キロメートルのポーランドの境界線セクションも160 km/hで拡張、電化、アップグレードされることを発表しました。 ^[23] 2022年1月20日、PKP PLK S.A.国境とSzczecinGumieńceの間のセクションとインナーシティセクションの両方が2つのトラックで拡張されていることは明らかです。 ^{[28] [29]} 4つの新しい停留所が構築されます。これらには、コウバスコウォ、プラゼクワフ、ウォージミツェの町の再活性化されたまたは新しいステーション、およびいくつかのトラム線の端近くのポモルザニー地区（ポンメルンンドーフ）のステティン都市部のまったく新しい停留所が含まれます。計画された郊外システムのシステムを含むSzczecińskaKolejMetropolitalnaについて説明します。

ベルリンとアンガルムンデの間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ベルリンとアンガルムンデの間のルートは、120 km/hでのみアクセスできます。何年もの間、より高いルート速度が必要です。 2016年3月の連邦輸送インフラ計画2030の設計では、このセクションのルート拡張は当初「潜在的なニーズ」としてのみ分類されました。 ^[30] 一般の参加の過程で、この措置は計画の優先順位に提起されました。 ^{[最初に30]} ブランデンブルク州政府は、わずかな要求に対する回答の中で、2021年4月に拡張がまだ知られていないと述べた。 ^[32]

2017年2月からベルリン – ブランケンブルクとベルリンカローの間に大きな建設措置がありました。カロワークレウスのベルリンの外側のリングを介した唯一の1トラック移転は、2つの方法で拡張する必要があります。さらに、他の鉄道の高架と電子信号ボックスの新しい建設、およびこの短いセクションのルート速度の増加は、160 km/hに増加します。作業は2021年頃まで続くはずです。 ^[33] ベルリン・パンコウとブランケンバーグの間のセクションは、2014年に連邦政府の自主騒音リハビリテーションプログラムに含まれ、その後数年間に健全な保護が設置されました。 ^[33] 地域列車とSバーンのための新しい鉄道駅は、Karower Kreuzについて議論しています。 ^[34]

乗客サービス [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

地域の鉄道線66のローカル輸送と、アンガルムンデ – タントウセクション（国境）の地域エクスプレス66は、2011年の「ディーゼルネッツオストブランデンブルグ」プロセスでも元々宣伝されることになっています。 ^[35] これは、原因不明のルート拡張の理由で必要ではありませんでした。 ^[36] 鉄道の旅客交通の基本的な再編成、例えばB. 1時間ごとの実行、Pommern Expressによって要求されます。 ^{[37] [38]}

SPNVサービスネットワークBerlin-Stettin 2021年9月に宣伝されました。 2026年12月から2038年12月までの期間、RB 66およびRe 9では、2行に合計約150万キロメートルが提供されます。 ^[39]

• KGL。 Pr。大臣d。公共仕事（編）： ベルリンとその鉄道。 1846-1896。 Springer、Berlin 1896（2巻。Triplint。VerlagAesthetics and Communication、Berlin 1986、ISBN 3-88245-106-8）。
• Diets Grususick、Erich Morlok、Horstの裁定： ベルリンステッティナー鉄道 。 Transpress、Stuttgart 1996、ISBN 3-344-71046-X。
• ピーター・ブリー： 鉄道ノードステティン/szczecin。 170年の鉄道の歴史の下で 。 Vbishは、Nevertheertutyer、Berlin 2009、ISSBN 978-3933254.25-9-9を発行しています。
• ベルリン・ステッティナー鉄道と、ノイスターサット・エバーズヴァルデの短い歴史と説明。 オミッケ、ベルリン1842 デジタル化