BMW N55-ウィキペディア
 BMW |
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|---|---|
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|
| N55 | |
| 生産期間： | 2009–2017 |
| メーカー： | BMW |
| 機能原理： | オットー |
| モーターデザイン： | R6 |
| 掘削： | 84 mm |
| ハブ： | 89,6 mm |
| 外接： | 2979 cm 3 |
| 混合： | 直接注射 |
| エンジン充電： | 排気ターボチャージャー |
| パフォーマンス： | 225–272 kW |
| マックストルク： | 400–465 n・m |
| 前のモデル： | BMW N54 |
| 後継： | BMW B58 |
N55 BMWの4つのバルブテクノロジーのライン6シリンダーエンジンでターボチャージされています。 2009年末にBMW 5シリーズグランツーリスモ（535i GT）で導入され、バルベトロニクスシステムと直接注入を備えたBMWからの最初のツインスクロールターボチャージャー眼鏡です。 BMWはこのシステムを呼び出します BMWツインパワーターボ 。
BMW B58モジュラーエンジニアエンジンは2015年から後継者でした [初め] 。
前任者と同様に、2つのトップカムシャフトを備えたエンジンには、オープンデッキとベッドプレート構造のアルミニウム製のクランクケース（エンジンブロック）があります。クランクシャフトは鉄鋳造で作られており、偽造されたN54のそれよりも3 kg軽量です。シリンダーヘッドもアルミニウムで作られています。入口バルブの直径は32.0 mmで、出口バルブはナトリウム充填です。
2つのターボチャージャーが使用された前身エンジンN54B30と比較した革新は、N55にターボチャージャーのみがあることです。いわゆるツインスクロールローダーで、排気ガスをタービンホイールに導く2つの別々のスパイラルがあります。 3つのシリンダーがN54のターボチャージャーを担当しましたが、2つのスパイラルが2つのスパイラルの1つでターボチャージャーを駆動する3つのシリンダーが担当しています。このターボチャージャー構造は、N54 4 kgの前のものと比較して重量を節約します。WeblinkBimmertoday2009を参照してください。
ツインスクロールターボチャージャーに加えて、ターボ荷重が最初に直接注入とN55のバルベトロニクスと組み合わされたことも新しいことです。バルベトロニクスは、インレットバルブのハブの連続的に連続的な調節であり、スロットルバルブを不必要にします。それにもかかわらず、これは冗長です。したがって、バルベトロニクスはエンジン自体の空気質量を制御します。これらの3つのシステムを組み合わせることにより、消費が再び減少し、N54と比較した応答挙動も改善されました。
BMW-Mモデルの場合、エンジンは最大368 kW（500 hp）のスポーツバージョンBMW S55として利用できます。水注入は、M4 GTSで最も強力なバリアントに使用されます。 [2]
| エンジン型式 | 変位 | ボア×ハブ | 1/分でのパフォーマンス | 1/分でのトルク | 最大速度 | 入門年 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N55B30 | 3,0 L（2979cm³） | 84 mm×89,6 mm | 5800〜6000で225 kW（306 hp） | 1200〜5000で400 nm | 7100分 -1 | 2009年11月以来 |
| 5800–6400で225 kW（306 hp） | 2013年7月以来 | |||||
| 5800〜6000で235 kW（320 hp） | 1300〜4500で450 nm | 2011年3月以来 | ||||
| 5800〜6000で240 kW（326 hp） | 2011年10月以来 | |||||
| 5800〜6000で250 kW（340 hp） | 2013年7月以来 | |||||
| 5800〜6000で265 kW（360 hp） | 1350–5250で465 nm | 2015年10月以来 | ||||
| 6500で272 kW（370 hp） | 1400–5560で465 nm （オーバーブースト付き1450〜4750で500 nm） |
2015年10月以来 |
- N55B30
- 225 kW（306 PS）
- F07で535i Gran Turismoとして2009年11月以降
- 2010年3月以来、F10で535iとして
- 2010年3月以来E90/E91/E92/E93 AS 335I
- 2010年3月以来、E82/E88として135i
- Ench 03/2010彼はNym 6 Naves 255です
- x5 xdrive35iとしてのE70で2010年6月以来
- 2010年9月以来、F11で535iツアーとして
- F25でx3 xdrive35iとして2010年11月以降
- F30/F31で335iとして2011年10月以降
- 2013年以来E84でx1 xdrive35iとして（アメリカでのみ）
- 2013年6月6日以来、F34として335i Gran Turismo
- 2013年7月以降F32/F33/F36で435i
- F15でx5 xdrive 35iとして2013年12月以降
- 2014年7月以降、F26でx4 xdrive 35iとして
- 235 kW（320 ps）
- 240 kW（326 PS）
- 2010年3月以来、E90/E91/E92/E93でBMW Mパフォーマンスパワーキットを使用して335i
- 2010年3月以来、E82/E88でBMW Mパフォーマンスパワーキットを使用して135i
- 2011年10月10日以来、F30/F31は335iおよび335i Xdriveを使用してBMW Mパフォーマンスパワーキット07/2013まで
- 2013年7月以降、F34で335iおよび335i Xdriveグラントゥリスモを使用してBMW Mパフォーマンスパワーキット07/2013まで
- 2013年7月7日のBMW Mパフォーマンスパワーキットを使用した535iおよび535i XdriveとしてF10/F11で2013年7月以降
- 2014年3月3日以来、BMW 2シリーズはM235iとして
- 2015年3月以来、BMW 1シリーズでM135iとして
- 265 kW（360 PS）
- X4 M40iとしてF26で2015年10月以降
- 272 kW（370 ps）
- M2クーペとしてF87で2015年10月以来
- ↑ http：// www。 、2015年7月17日から。 2017年7月5日アクセス
- ↑ 2018年8月22日からのautobild.de、 m gmbhの6つのシリンダー 、2018年11月16日アクセス。
| 1961年以来、自動車用のBMWオットモーターの時代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シリンダーの数 | 概念 | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | （1,5–2,0L） | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハイパフォーマンスエンジン | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 小さな6つのシリンダー（2.0〜3.0 L） | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大きな6つのシリンダー（2.5〜3.5 L） | m30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハイパフォーマンスエンジン | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハイパフォーマンスエンジン | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 十 | ハイパフォーマンスエンジン | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12番目 | 5,0〜6,6 L | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハイパフォーマンスエンジン | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シリンダーの数 | 概念 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 初め | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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