Bahnstrecke Kladno -Kralupy Nad Vltavou -Wikipedia

Kladno -Kralupy nad vltavou [初め]
kursbuchstrecke（sždc）：	093
ルートの長さ：	25,076 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	C4
最高速度：	60 km/h
Von Prague-Bubna（Vorm。Beb） 0.000 クラドノ 以前はvejhybka駅 Nach Chomutov（Vorm。Beb） サイディングマックスマックス（Vorm。KND） 2.725 クラドノ サイディング 3,652 クラドノ 6,313 Kladno-švermov von Vinazice 古いクラドノ 以前は古いクラドノ 7.46 Kladno-dubi サイディングティエンフェルド、ポルディヒュッテ 9,202 Kladno-Vrapice 11,911 Brandýsek Expressway R7 14.062 dxeTovice プラハ – ストスト 18,017 ザコラニー 19,793 otvovice 22,648 Kralupy nad vltavou-minice Podlešín（Vorm。Steg）から von decin hl.n. （Vorm。Steg） 25,076 Kralupy nad vltavou Nach Threshold Masarykovo n。（Vorm。Steg） Nach Neratovice（Vorm。TKPE）

Bahnstrecke Kladno -Kralupy nad vltavou チェコ共和国の鉄道接続であり、元々はK.K.を通りました。 Priv。BuschtěHradeRailway（BEB）が建設され、運用されました。中央ボヘミアでは、Kralupy Nad VltavouからKladnoまで走ります。

Kladno -Kralupy Nad Vltavouルートは、チェコ共和国の鉄道ネットワークにある総状態（「Celostátnídráha」）に分類されています。

クラドノからクラウップまでのルートは、ブッシュハラド鉄道の最初の鉄道接続でした。ルートの建設は、GebrüderKleinの会社によって付与されたライセンスが付与されるほぼ1年前に始まりました。最初の暫定会社が1855年11月5日に始まりました。ブッシュハラッド鉄道は、1855年11月20日にルートの運営のためについに譲歩を受けました。 ^[2]

ルートの公式オープニングのお祝いは、1856年2月23日に行われました。この日、プラハからクラッピーを経由してクラドノまでの特別な列車。 1856年7月23日から、旅客列車も走りました。

1863年、Bebは、Steamモードと標準ゲージでプラハとVejhybkaの間に古い馬車を変換するための譲歩を受けました。これに関連して、Bebは最終的にDubíから新しいルートを確立しました eisenbahnstation vejhybka それはクラドノの周りに大きな弧を描いた。 1872年2月23日に総交通のために開始されました。同じ日に旅行はドゥビとアルトクラドノの間で停止しました。

1912年のスケジュールはルートのために記録されました Kladno -Kralup 乗客列車のペアは3つだけで、そのうちの1つはDubíの出身でしかありませんでした。合計ルートには約1時間必要でした。 ^[3] ブッシュハラッド鉄道は、1923年1月1日にボヘミアの最後の大きなプライベートトラックの1つとして国有化されました。それ以降、ルートはチェコスロバキア州鉄道（čsd）のネットワークに統合されました。

1920年代の終わりから、スケジュールはますます凝縮されており、これは、新しく入手した最新のエンジンレールカーの使用に特に適していました。 1937年のスケジュールでは、合計9ペアの人々を記録しました。そのうち3つだけが蒸気機関車を備えたクラシックカーの列車として走ったのは3つだけでした。移動時間はまだクラドノまで約1時間上りましたが、最速（鉄道車両として走る）が45分しかありませんでした。 ^[4]

1950年10月、StaréKladnoとKladno-Dubíの間のルートは、コネクティングトラック（「Vlečka」）に格付けされました。

StaréKladnoの古いルートは、新しく構築された接続トラックを介して接続されたDzíňの新しいローリングミルの建設に関連してトラフィックを失いました。最後の貨物列車は1983年11月7日に開催されました。1990年ごろ、スタークラドノ – クラドノ – デュビルートがキャンセルされました。 ^[2]

1993年1月1日、このルートは、チェコスロバキアの解散により、新しく設立されたチェコ州鉄道会社チェスケドラヒー（”）に通過しました。 2003年以来、州インフラストラクチャオペレーターのSprávaJelezničníDopravníCesty（Sždc）のネットワークの一部となっています。

KladnoとKralupy Nad Vltavouの間で、ルートは2011年に2時間ごとに乗客列車の2時間ごとに提供されました。さらに、KladnoとKladno-Ostrovecの間のルートは、Esko Prahaネットワークに統合されています。ラインS5（Praha MasarykovoNádraží-Kladno-Ostrovec）は、1時間ごとにルートを操作します。さらに、R5ラインの2回のラッシュが同じ関係で実行されます。 ^[5] さらに、濃い貨物輸送もあり、摩擦輸送は墓貨物と小規模な鉄道交通会社によって部分的に処理されます。とりわけ、Kladno発電所に燃料を供給するための北ボヘミアンプールからの亜炭を備えた列車全体が1日2回走っています。

クラドノからクラドノ・オストロベックまでのセクションは、プラハからクラドノへのプラハ高速道路接続の計画の一環として、2021年から2023年までの2つのトラックで拡張および電化されます。 Metroprojekt Companyは入札を獲得しました。 ^[6]

• ミロスラフプレゼント： ボヘミア、モラビア、シレジアの鉄道線をキャンセルしました 、Dokoxán2009、ISBN 978-80-7363-129-1

1. ↑ zdeněkhudecu。a。： チェコ共和国鉄道のアトラス2006–2007 、第2版; Verlag Pavel Malkus、Praha、2006、ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ ^{a b} ミロスラフプレゼント： ボヘミア、モラビア、シレジアの鉄道線をキャンセルしました 、ドコヤン2009; S. 81–83
3. ↑ 時刻表1912 含まれているpivを取ります。授業料diety eraphoth、 – 1912年5月1日から有効
4. ↑ 冬の時刻表1937 THESD
5. ↑ Faithpllan 2011 the chd
6. ↑ 「Sždcは、Kladno鉄道駅とMetroprojektラインの近代化のプロジェクトを委託しました」auf zdopravy.cz