Tauberbischofsheim -Königheim -Wikipedia鉄道線

Tauberbischofsheim -Königheim鉄道線 長さ6.4キロメートルの鉄道で、ラウダ – ワルテイム鉄道ラインからのスタブラインとして、タウベルビシュフシーム駅の約0.5キロ後に分岐しました。 Walldürnへの計画された接続 – ハードハイム鉄道線は決して完成できませんでした。 ^[初め]

Tauberbischofsheimのジャンクションの後、ルートは最初にBrehmbachを渡りました（ ⊙ 49,61824 9,65925 ）および連邦道路27（ ⊙ 49,61741 9,65919 ）、彼女がブレムバッハの上流の谷をたどる前。 B 27は並行して行きました。ディットワールの住宅および工業地域では、ルートは鉄道の堤防の前でマッカバッタルラッドウェグを渡りました（ ⊙ 49.60357 9.6438 ）彼のマッカバッハ渓谷の口の少し前に、右からブレムバッハに導かれた。鉄道の堤防の直後、ルートはディットワール駅の前でL 578を越えました。そこから、ルートはブレムバッハ渓谷の左側にある上り坂をケーニゲイム駅まで導きました。 ^{[2] [3]}

歴史、計画、建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

→ 先史時代については、鉄道線Walldürn -Hardheimも参照してください

Tauberbischofsheimの生殖細胞 – Königheim鉄道線は、1870年代からWalldürn -Tauberbischofsheimを推進していた後部のOdenwaldとTaubertalの間の自治体の請願でした。 1903年12月にBADSTBの専門家の意見がそのような化合物を認定し、したがって州側の認識を拒否した後、住民は住民が簡単になることを許可しませんでした。 1906年9月、1906年9月にTauberbischofsheimに設立された「鉄道委員会」は、政府命令のBADSTBが引き伸ばされた建設コストを調査し、より有利なルートの建設コストを調査したことを施行することができました。

しかし、1907年の終わりに提示された結果は壊滅的でした。以前に計算された470万マークのコストの代わりに、計算されたコストは520万でした。kmあたりの建設費は、バーデンの鉄道線で最も高く、これは純粋な地元の列車で最も高くなりました。同時に、Königheimが建物を価値のある建物に認定するまで、開始鉄道の専門家の意見がありました。その結果、バーデン政府は最終的に大通りの建設を拒否し、1908年9月2日に法律によって建設が決定された提案されたステッチに集中しました。

1910年に建設が開始されました。第一次世界大戦がすでに勃発して以来、バーデン州鉄道（BADSTB）は1914年12月1日に素晴らしいお祝いなしで会社をオープンしました。 Tauberbischofsheim -Königheimルートは、BadStbによって開かれた最後の鉄道線でした。 ^[4]

1915年から1917年まで、そして1930年頃から1940年代の終わりまで、キッテル蒸気トラックが乗客輸送を提供しました。 1952年から設定まで、VT 95シリーズのUerdingen鉄道バスで実行されました。

却下 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1966年、Deutsche Bundesbahnは鉄道線の廃止措置プロセスを開始しました。 1968年2月5日の承認後、1968年5月26日に乗客輸送が行われ、貨物輸送は1968年12月31日に中止されました。しかし、1968年まで、DittwarおよびKönigheim鉄道駅の商品の取り扱いには多くの運用がありました。すべての居住者企業は、2つの鉄道駅で商品の封筒全体を処理しました。早くも1969年には、ディットワールとケーニゲイム工業地域の間のトラックが解体されました。 ^[5] 1970年、ケーニギオムの自治体は、そこに建物がある5ヘクタールの鉄道敷地を引き継ぎ、多目的ホールとスポーツセンターを建設しました。以前のレセプションビルは統合され、他のすべての建物が取り壊されました。機関車の小屋は、クラブ倉庫として機能します。

1984年の世紀の洪水の後、破壊された鉄道堤防

1984年のコーパスクリスティ洪水では、鉄道線の一部がマッカバッハ渓谷の鉄道堤防のエリアで破壊され、その後再建されました。

TauberbischofsheimからDittwar鉄道駅の工業地域までの鉄道部門は、1990年代まで地元企業の接続トラックとして保存されていました。 ^{[6] [7]} 残りの接続トラックは、Tauberbischofsheimに配置されたKöfによって定期的に操作されました。

2014年、の展示 Heimatvereins Brehmbachtal パリッシュホールでは、ケーニハイムは旧鉄道線の100年の歴史を思い出しました。旧鉄道線の歴史は、バーカード・ガッセンバウアーによる旧鉄道地域の規模のレプリカとイラスト入りの本によって追跡されました。 ^[8]

今日、ブレムバッハの橋からタウベルビスチョフシャイムジャンクションまで、鉄道ルートの約2キロメートルの鉄道ルートがディットワール駅の工業地域の端まであります。部分的に生い茂ったトラックは、以前の鉄道堤防のMuckbachtalradwegで終わります。ただし、ルートは不可能です。 ^[5]

1984年、タウベルビスチョフシャイムに駐留しているケーフを介した接続トラックの操作

F1 Tauberbischofsheimの枝のすべての座標をマップ – Königheim鉄道線： 八 | wikimap

Tauberbischofsheim [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Tauberbischofsheim駅（ ⊙ 49.62373 9.65849 ）1866年から1868年の間に大規模なバディシュ鉄道建築協会によって建設され、ラウダ – ワセム鉄道線の一部としてまだ稼働中です。 ^[9] 以前の駅の建物は今日です ユーロアカデミー 使用済み。 ^[十]

1984年、Dittwar工業地域のトラック接続

ディットワール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

旧ディットワール駅で（ ⊙ 49.60362 9,64051 ）同じ名前の住宅および工業地域が作成されました。元駅の建物は、1981年以来私的所有権を獲得しています。 ^[5]

工業団地の接続ディットワール [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Königheimに向かうDittwar駅の後、ビジネスへのトラック接続がありました（ ⊙ 49.606851 9,632705 ）。

ケーニミー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Königheim駅、2007年5月

旧ケーニヒム駅（ ⊙ 49.61835 9.60286 ）4つのトラックがあり、鉄道線の終わりでした。レセプションと中絶の建物に加えて、寝室のある機関車のふけがありました。 ^[8] かつての駅は再建され、それ以来、ケーニー・クラブが使用していました。 ^[5] この建物は2019年に取り壊されました。 ^{[11] [12番目]}

• Burkard Gassenbauer/heimatverein “Brehmbachtal”： Tauberbischofsheim鉄道線のオープニングの100周年を迎えるハイマテフ 。 Königheim、2014（個々の展示会委員会との鉄道記念日に関する展示会のブックレットをサポート）。
• Tauberbischofsheim市議会： Tauberbischofsheim、Königheim、Dittwar、Gissigheim、Pülfringen、Heckfeld、Brehmen、Courtettes、Erfeld、Waldstetten、Bretzingen、Hardheimの地域のコミュニティについては、Gissigheimを経由してハードハーフハイムを経由してKissigheimを経由するための鉄道の建設のためのハードハイム 、Tauberbischofsheim市議会、4ページ、Tauberbischofsheim 1913。
• ピーター・マイケル・ミヘレスク、マティアス・ミシェルケ： バーデン・ヴュルテンベルクの忘れられた車線 。 Coradrad them Sitphair、Stuttgart 1985、ISBN 3-8062-0413-6、 S. 15–17 。
• Hans-wolfgang Scharf： ネッカー、タウバー、メインの間の鉄道 。 バンド 初め ： 歴史的発展と鉄道建設 。 Ek-Verlag、Freiburg（Breisgau）2001、ISBN 3-88255-766-4。
• Hans-wolfgang Scharf： ネッカー、タウバー、メインの間の鉄道 。 バンド 2 ： 設計、操作、機械サービス 。 Ek-Verlag、Freiburg（Breisgau）2001、ISBN 3-88255-768-0。