Bahnstrecke Gubiacos -Locarno – ウィキペディアウィキペディア
| Giubiasco – Locarno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ミヌシオのs20 von locarno nach castle-arbedo |
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| ライン番号（bav）： | 630 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fahrplanfeld： | 632 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 17,90 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電気システム： | 15 kV 16,7 Hz〜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾向： | 13‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2つのトラック： | riazzino-cnxasco-mo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Giubiasco-ロカルノ鉄道線 ゴットハード鉄道協会（GB）によって建設され、1874年12月20日に「テシンタルバーネン」の一部としてオープンしました。 Gotthard鉄道の国有化により、1909年5月1日現在、ルートはスイス連邦鉄道（SBB）の所有権に切り替えられました。
ゴッタルド鉄道協会 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1871年12月にゴットハード鉄道協会の基礎の後、1872年にゴットハード鉄道ルートの建設が始まりました。高山地域の精巧なメインルートとは対照的に、ティチーノのカントンの谷の床がはるかに速くなりました。ソプラセネリでは、ゴッタルド鉄道の譲歩には、1874年末の短い建設期間の後に完成したマガディーノレベルを通るロカルノへの刺し路が含まれていました。
1874年12月6日に、数日後の12月20日にBiasca -Bellinzonaセクションが開設されました。このルートは、7年以上にわたって異なる標準トラックルートの島の農場のままでした。モンテセネリ上のソットセネリにあるバレー鉄道ルガノ – キアソとのつながりは、1882年4月10日に、1882年6月1日にフルオペレーションが開始されたゴッタルド鉄道マウストストレチャーの巨大なキアソの一部としてのみオープンしました。
TalbahnセクションのBiasca-Bellinzona-Giubiascoはその後GBメインルートに割り当てられましたが、セクションGiubiasco-LocarnoはGBサイドラインとして理解されています。後者は、巨大な鉄道の「キロメートルゼロ」である巨大なキロメートルから続きます。 1882年12月4日に、ゴッタルドとイタリアの間に2番目のクロスが国境を越えました。 Cadenazzoでは、Giubiasco -Locarnoルートから分岐し、そこからマッジョーレ湖の左岸に沿ってほぼ30キロ離れたルイノに向かいます。
1898年、ロカルノ市長のフランチェスコ・バリは、マッジョーレ湖の右岸にあるロカルノにベリーンゾナ鉄道線を継続するための譲歩申請書を提出しました。前の最終駅（一般的なマルラトのエリア）からのトンネルが、都市の西にある新しいロカルノ駅と、モンテ・ヴェリタの下のモンテ・ヴェリタの下にあるモシア近くの湖銀行のトンネルのために計画されていました。連邦評議会は、ライセンスの付与のために連邦議会へのメッセージで述べたように、ガトモントからリビエラへのゴットハードからの交通にとって、この方針は非常に重要だったはずです。 [初め] 譲歩は1913年に更新されました。 [2] 第一次世界大戦の発生は、プロジェクトの実施を妨害しました。 [3]
スイス連邦鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Gotthardbahn-Gesellschaftは1909年5月1日に国有化され、GBルートネットワーク全体も連邦鉄道の財産に切り替えました。 SBBの中には、位相変化電流が15キロボルト16⅔ヘルツを持つルートの電化がありました。電気運転は1936年5月15日に開始されました。列車からロカルノまでの両方とルイノに使用されるgiubiasco -cadenazzoセクションは、ダブルレーンに拡張されました。 2番目のトラックは、1953年5月17日に稼働しました。
1980年3月23日に、1980年3月23日にテネロゴルドラステーションとロカルノステーションの間に新しいルートが稼働しました。ルートは上り坂に置かれ、やや拡張されました。ルートの敷設により、2つの関連するアートビル、マッポブリッジ、ロッカベラトンネルも作成されました。 [4]
ミレニアムの変わり目の後、SBB、ティチーノのカントン、住民は1800万チョウを投資しました。すべての鉄道駅は近代化され、ペロンは55センチメートルに増加しました。 2003年、CadenazzoのSBBが新しい電子信号箱を稼働させました。 [5] 2009年、Riazzino-Cugnasco駅は停車中の旅客交通量を帯びていました 船 西約900メートルを交換しました。 [6] そこにある信号とセキュリティシステムは、銅ケーブルを介してカデナッツォの電子信号ボックスに接続されています。 LocarnoとTeneroのシステムは、Cadenazzo Signal Boxによって制御されるLocarnoの外側のポイントで接続されています。 [5]
ロカルノへの鉄道線は、伝統的に高速列車によっても提供されていました。速い都市間の接続と国境を越えたユーロシティ列車 – いわゆる「高品質」の乗客輸送は、カデナッツォの途中降機があるInterregio（IR）のLocarnoによると、Lugano-Chiassoへの主要なルートのために予約されています。これらは、2時間の2時間のIRトレインラインバーゼルロカルノとチューリッヒ – ズグロカルノであり、ゴッタルド鉄道セクションのArth-Goldau-Bellinzona-Locarnoでオーバーレイされ、1時間ごとに獲得しました。 2016年12月にGotthard Basist Tunnelの試運転により、SBBはInterregioをLocarnoに放棄しました。
2021年4月5日以来、ロカルノ、テネロ、カデナッツォは、スイス南東鉄道のトレノ・ゴッタルドによって1時間ごとに奉仕されてきました。このインターレジオにより、ゴットハードベーストンネルの開設まで存在するチューリッヒとバーゼルのつながりは、ゴットハードベルグルートを介してティチーノに復元されました。 [7]
地域輸送は、2004年からS-Bahn Ticinoの一部として販売されており、SBB子会社Tiloによって運営されています。 S20 Bellinzona -Locarnoは、半時間で実行され、すべての停留所を動作させます。 Cross -border S30 Cadenazzo -Luinoは、Giubiasco Cadenazzoセクションを、Bellinzonaからの個人的な直接接続で移動します。 2020年12月にCeneriベーストンネルの試運転以来、ロカルノからルガノまで30分間のレジオエクスプレスがあり、さらにはイタリアに向かっています。
概要：
- ↑ Locarneser鉄道の譲歩に関する連邦議会への連邦評議会の大使館。 の： Bundesblatt。 連邦首相、1898年12月5日、 2023年2月5日にアクセス 。
- ↑ ロカルノからバルマラ（州国境）への通常の車線鉄道に関連する連邦議会への連邦評議会の大使館。 の： Bundesblatt。 連邦首相、1913年12月6日、 2023年2月5日にアクセス 。
- ↑ Claudio Flipponi： Vallemaggia鉄道 。 1997、 S. 3 （ filipponi.info [PDF]）。
- ↑ 土地マップ1：25 000、シート番号1313 。 と 土地マップ1：25 000、シート番号1313 。 連邦局の国家協力局、データレベル1977および1983。
- ↑ a b Mathias Rellstab： 更新Cadenazzo-ロカルノ。 の： スイス鉄道の回転 、 いいえ。 5/2004。ミニレックス ISSN 1022-7113 、S。197。
- ↑ ステファン・フレイ： 2009年の時刻表。 スイス協会鉄道アマチュア（SVEA）、2008年12月11日。
- ↑ Sandra Schiess、JürgOehninger： Treno Gottardo-ゴットハードベルグルートのリバイバル。 In：ラジオ SRF 1 、2020年12月
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