ウィッテンセントラル駅 – ウィキペディア

ウィッテンメインステーション ルール地域のウィッテンのダウンタウンの南東に位置しています。彼はASになりました ウィッテンBme 1849年3月9日にBergisch-MärkischeEisenbahn-Gesellschaftによって開かれました。

ヴィッテンの建築家リチャード・サウアーブルーチのデザインによると、1901年からの今日のレセプションビルはリストされており、産業文化のルートの一部です。

Witten Main Stationは、いくつかの鉄道線のリンクステーションです。 BME通常のルートは、最初は1848年12月20日に貨物輸送のためにのみオープンしました。 1860年10月26日、BMEはこの駅でRuhrエリアルートの建設を開始しました。

駅は当初、ウィッテン・ウェストと呼ばれていました。最初の場所は批判され、駅は1901年に南に移動しました。 1940年1月21日現在、彼はWitten Central Stationに改名されました。 ^[初め]

1926年10月4日、ドイツ帝国は、ルータルバーンとのつながりを持って、ヴィッテンヘーエを越えてウェンガンオストに向かう貨物列車ルートを置きました。 1934年5月15日から1979年11月30日まで、ヴィッテンヘーエでは、1983年の初めに最終的に閉鎖されたシュウェルムへのルート。ウェンガーンオストを越えてハーゲンヴォルハルへの旅客輸送は、約3年間の遅延でしか占められていませんでしたが、1986年6月1日に中止されました。

1939年12月1日、2列車がウィッテンと衝突しました。 15人が死亡し、さらに17人が負傷しました。 ^[2]

2010年には、レセプションビルが投資家Radomir ZecevicとMarkusBürgerに販売されました。 ^[3]

彼らはここで特別な目を見張るものを確保しました：900 mmの蒸気機関車 BN2T「Friedrich」 1949年にHenschel＆Sohnで建てられ、Hagen-HaspeのKlöcknerPlant Locomotiveとして、そしてSauerländerKleinbahnからの優れた位置の後に使用されましたが、彼女は使用できませんでした。 ^[4]

2012年1月14日、メインステーションの南東にあるバス停がWittenに開設されました。 ^[5] 穀物市場から新しい場所への敷設により、バスネットワークの接続を鉄道交通により改善する必要があります。それまでは、ウィッテン中央駅のバス路線の一部のみが保持されていました。
路面電車は隣接する停留所を操作します ヴィッテン・バーンホフストレス 。 Witten-Annenがすぐにメイン駅で終了した後のTram Line 320は、1985年にすでに廃止されました。 ^[6] 、トラック残基もここで消えています。 ^[7]

Wuppertal-Dortmund鉄道線の南支部は、長距離輸送と地方輸送の両方で使用されていますが、1988年以来の北部支部は、地元の輸送からのみ（1994年：S-Bahn Line S 5）。

エッセンハウプバーンホフへの地域の交通は、ウィッテン/ドルトムント – オベルハウゼン/デュイスブルク鉄道線を介して走っています。長距離輸送は、1988年からウィッテンとトンネルオブストレスがドルトムントへの主要ルートに建設されたトンネルオーバーストラッセを停止せずに同じルートを走行しています。 Wupper Express（RE 4）は、2002年12月以降、後者のパスも使用しています。 2021年12月以来、ヴィッテンは都市間回線34に在籍しているため、長距離トラフィックに戻りました。また、フランクフルトとミュンスターへの継続的なつながりもあります。

ルートの個々の部分は、ウィッテン・ルールヴィア航海隊のヴィッテン・ヘルの前枝に至るヴィッテン・ルール駅の南側駅の南側側にまだ動作しています。

次の行は、ヴィッテン中央駅に保持されます。

メインステーションでは、バス停で到達できる次のバス路線も停止します。

信号ボックスwif（ wi Tten Main Station、 f AHRサービスマネージャー）は、SPDRS60タイプのトラックピクチャーパークであり、1981年に稼働しました。ヴィッテン中央駅に加えて、ビノケートとボクムとドルトムントへの分離、ウィッテンセントラルステーションとウェッター（Ruhr）ストップ（Ruhr）の間のいくつかのレベルの交差点と、ウェングン駅の左ルーアルートへのルールタルバーンのスレッドのいくつかのレベルの交差点を制御します。 ^[8] Witten-Anne North Stopでのレベルの交差点は、Dortmund HBF信号ボックスによって制御されています。

2018年、さまざまな監視カメラが建物の外側と駅ホールに取り付けられました。 ^[9]

ドイツ・バーンAG [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

AndréJoostによるNrw Bahnアーカイブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

さらなる証拠 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

その他 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1. ↑ WernerWölke： Witten HBF Efwitten.de（鉄道ファン）で
2. ↑ マーティン・ウェルトナー： 鉄道災害。かなりの列車事故とその原因。 ミュンヘン2008。ISBN978-3-7654-7096-7、p。15。
3. ↑ ユルゲン・アウグスタイン： 2人のヴィットテナーが駅を購入します。 WAZ、2010年12月16日、 2020年4月24日に取得 。
4. ↑ 機関車に関する報告 efwitten.deで、2022年1月2日にアクセス
5. ↑ マイケル・ヴォーペル： Omnibusbahnhofが稼働します 、西ドイツのAllgemeine Zeitung、2012年1月10日、2022年1月2日にアクセス
6. ↑ Wittenerhänverkehr.deに関するレポート 2022年1月2日にアクセス
7. ↑ Tramtracks.deのWittenメインステーション 2022年11月14日にアクセス
8. ↑ AndréJoost： Tellwerk Archive Witten HBF WIF。 の： nrwbahnarchiv。 2014年6月7日にアクセス 。
9. ↑ Annette Kreikenbohm： 破壊行為。噴霧器は再びウィットテナー駅を塗りました。 ワズ、2018年2月22日、 2020年4月24日に取得 。