Bahnhof Gladenbach – ウィキペディア

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Bahnhof Gladenbach マルブルクビーデンコップ地区のグレデンバッハ市の駅でした。 1894年5月12日に、Aar-SalzbödeBahnのNiederwalgern-Weidenhausenセクションが稼働したときに開設されました。ルート、したがって駅も2006年以来閉鎖されています。

628 330-3グラデンバッハ（MAI 1995）
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グラデンバッハ駅は、1894年5月12日にアール・ザルツボーデ・バーン・ニーダーウォルガーン・グラデンバッハ・ヘルボーンの最初の部分がニーダーウォルガーンからワイデンハウゼンまで運営されました。 WeidenhausenとHartenrodの間の2番目のセクションは、1901年7月15日に7年後にオープンしました。

1992年1月1日、1995年5月27日の貨物交通も、Niederwalgern -Hartenrodのセクションで中止されました。 2006年11月、ルート全体が閉鎖され、徐々に解体されました。

2003年には、ニーダーウォルガーンのセクションを再活性化するための議論がありました – 旅客輸送の困難。 [3] 2006年11月、DBは残りのルートを徐々に解体し始めました。 2018年以来、ニーダーウォルガーンのニーダーウォルガーン硬化のセクションの再活性化に関する議論（Aar-SalzbödeBahn＃可能な再活性化を参照）。予備調査では、列車でリンクポイントを作成するために、市営バス停の前の鉄道駅に移動することがわかります。

グラデンバッハ駅は、アーール・ザルツボーデ・バーンの中心であり、雌鶏から約32キロメートル、ニーダーウォルガーンから約11キロメートルでした。

グレデンバッハ市の地域では、鉄道駅は市の南郊外にあります。 Bahnhofstrasse 。 her布の方向に約300 m西にあるのは、ウェソオーロラヒュートGmbHのトラック接続でした。

レセプションビルディング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

移動中で最大の駅として、駅には西側で栽培された商品が流された堂々としたレセプションの建物もありました。 1984年まで運営されていた建物の反対側の翼に駅のレストランがありました。その後、新しいリースが成功しなくなりました。 [4] 今日は空だった建物は、それが空っぽになって以来、全体的なトラフィックが停止した後も1998年まで使用されていました。グラデンバッハ市は、2012年に285,000ユーロで建物と駅を買収しました。 [5] 2020年には、周囲の財産を備えた建物に保育を設定するための考慮事項があります。 [6] 住所付きのレセプションビル Bahnhofstrasse 77 記念碑の保護下にあります。 [7]

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機関車の小屋 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

グラデンバッハ駅には、2つのスケールトラックを備えた機関車の小屋がありました。 1950年代には、これは機関車としてのディレンブルク鉄道デポの支店でした。そこから、50、55シリーズの機関車、93シリーズの最大6つの機関車が毎日使用され、これら3つのシリーズの4〜5機の機関車がGladenbach機関車ステーションに割り当てられました。 [8] 1956年のスケジュール年から、GießenRailway Depotからの鉄道バスも乗客の交通に使用されました。 BWディレンブルク支店は、1971年11月8日に解散しました。 [9]

機関車の小屋は長年にわたって民間企業でした。

追跡 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

グラデンバッハ駅には初期の頃に5つのトラックがあり、最大の拡張状態では、プランは9つのトラックを示し、そのうち6つはレセプションビルディングの茎に収容されていました。 GF （1913年に建てられたバウアートAEG）が提供されました [十] 。トラック1〜3は、長さ74 m（レセプションビルディングのトラック1）またはそれぞれ200 m（トラック2および3）のプラットフォームトラックと所有のプラットフォームでした。グレイス4は、南側の両側の副業でした。ノーザンサイドでは、トラック5（セットアップトラック）と6（長さ122 mの長さの荷重道路に134 mのユーザー長さのトラックのロードトラック）が北側にありました。トラック7と8はスケールトラックであり、トラック9は機関車の小屋を北に与え、石炭の禁止とその他の貯蔵スペースはそれが原因でした。 1970年代にトラック6と9の接続が変更されたため、ロードトラック6にアプローチする必要がある引き抜きトラックとして機能しました。操作の最後の数年では、アクセス可能なトラックの数が3つに削減され、そのうち2つのプラットフォームトラックしかありませんでした。3番目のトラック（前のトラック4）は短縮され、夜行列車セットのサイディングとして機能しました。

バス停は駅の前にありました Gladenbach Bahnhof しかし、それはめったにアプローチされませんでした。特に、バスコースブックライン5345の個別の接続が終了し、ここから始まり、バスは以前の機関車の小屋にとどまりました。グラデンバッハ駅で鉄道とバスの交通の間にリンクはありませんでした。 （バス停 グラデンバッハバスステーション 駅から約1.7 kmの市内中心部にあります。）

AAR塩ベーストラックの列車は、固定時計で走行しませんでした。彼らは、ハーテンロッドとグラデンバッハを経由して雌犬からニーダーウォルガーンまで車で運転し、一部は中間停留所なしで、マールブルクと後ろまで個別の列車を走りました。一方、ディレンブルクへの多くの列車が縛られていました。個々の時代には、次のような珍しい列車がありました。 B.意味に応じて、ヘルボンを越えて一対の列車の予防、 [11] Wetzlarまたはキャスト。
鉄道操作の終わりに、土曜日の午後1時30分から日曜日や公衆休暇から、このオファーは厳しく制限されていました。会社は完全にバスに置き換えられました。

  • urs kramer： 次のトラックNiederwalgern -herborn：LahnとDillの間の山を通る鉄道鎖。 ピルバンの暗い、豚は1994年、ISBN 3-928786-29-6です。
  • Markus Hembergor： AAR塩基地の思い出。 Eigenverlag、Lohra、2006年
  1. ↑ 略語
  2. ↑ 投資は、ヘッセの旅客輸送のための鉄道ルートを辞任しました 、ヘッセン・モービル、2016年6月30日現在、34ページ（2019年1月13日にアクセス）
  3. ↑ クレイマー、 次のトラックNiederwalgern -herborn：LahnとDillの間の山を通る鉄道鎖。 、Schweinfurt、1994、p。44。
  4. ↑ グラデンバッハ駅エリアの計画的なマーケティングに関する記事 、2021年5月11日にアクセス。
  5. ↑ 駅の建物の計画された使用に関する記事 、2021年5月11日にアクセス。
  6. ↑ ヘッセ記念碑保存のための州事務所（編）： ヘッセの鉄道。ヘッセの文化的記念碑。ドイツ連邦共和国の記念碑地形。 Theses Plush、Stutgart 2005、ISBN 3-8062-1917-6
  7. ↑ クレイマー、 次のトラックNiederwalgern -herborn：LahnとDillの間の山を通る鉄道鎖。 、Schweinfurt、1994、p。32。
  8. ↑ クレイマー、 次のトラックNiederwalgern -herborn：LahnとDillの間の山を通る鉄道鎖。 、Schweinfurt、1994、p。40。
  9. ↑ 「Signal Systems BF Gladenbach FindWの計画。 1979年1月24日現在、「GF」、サイトプランおよび閉鎖テーブル」
  10. ↑ z。 B. 1943年の年次時刻表 W3370/W3373のペア

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