AWZ P 70 – ウィキペディア
p 70 IFA会社Veb Automobilwerk Zwickauから（ AWZ P 70 「Zwickau」）、後にVeb Sachsenring Automobile Works Zwickau（ Sachsenring P 70 ）生産されました。エンジンはバルカス工場で生産されました。指定 p 70 700cm³の変位を持つ乗用車の略です。シボレーコルベットによると、P 70はプラスチックのボディを備えた最初のシリーズ車両の1つであり、プラスチックのボディが手で作られていない最初のシリーズ車の1つでした。 IFA F 8に基づいて、P 70は新しいボディ材料をテストするための中間型として意図されていましたが、価格が高すぎるため、GDRの質量モーター化を提供できませんでした。この関数は、1958年にシリーズ生産の準備が整い、P 70を置き換えることができた安価なTrabantを引き継ぎました。これは、GDR条件のわずか4年のP 70の非常に短い建設時間を説明しています。 1955年から1959年にかけて、36,151台の車両がリムジン、クーペ（約1500個）、ステーションワゴンで生産されました。車両はすべてのバージョンにも輸出されました。
その基本構造では、p 70はF 8に対応しており、それにより、新しいポンツーンボディと短いホイールベースによって外側の外側とは大きく異なります。フレーム、サープラスト部品で覆われた木製のスケルトンボディと、わずかに変更されたF-8エンジンで配達されました。このエンジンはIFA F 8と比較して180度先に設置されていたため、軸の前に座ってギアボックスがエンジンの後ろに横たわっていました。 2シリンダー2クロックオットーエンジンの性能は、アルミニウム製のシリンダーヘッドによって、中央に配置されたスパークプラグを2.5 hpから22 hpに増やしました。 f 8と同様に、力は、レック可能なフリーホイールを備えた複数のディスクオイルバスクラッチ、チェーン、および非色素化された3速ギアを介してフロントアクスルに移しました。この車には、ダイナスターアートシステムもありました。つまり、モーターシャフトの上に直接座っている12 Vライトマシンもありました。これもスターターでした。自動車の建物にファンホイールを使用せずにサーモシフォン冷却が保持されました。この非常に単純な冷却システムでは、特に長い間運転するとき、冷却水を調理する傾向がありました。 [初め]
体は目新しさでした。それは、特別に開発された新しい、高い努力で覆われた木製のrib骨で構成されていました。それらは、綿の短繊維（ライナー）で補強されたフェノール樹脂で構成されていました。この構造には、GDRに一時的にあった短い鋼板が省略されている可能性があります。また、車両の重量はプラスチックによって減少し、大きな耐久性を達成することもできます。しかし、これは、人工革の組み合わせの組み合わせの芸術にとっては大きすぎました。 P 70を使用すると、F 8の時代遅れのボディを交換し、座席とスペースの条件を改善する必要があります。高価すぎる生産とまだ成熟していない建設のため、P 70は質量モーター化には適していないと見なされていました。
P 70は当初スパルタンであり、不快感と雄鹿を引き起こしました。 [2] [3] 当初、彼は可動型のドアスライスもトランクフラップもありませんでした。 1956年、車両はドライバーと助手席のドアのスライド窓、その他の改善を受けました。 [4] トランクは、乗客のコンパートメントを通ってリムジンにのみアクセスできましたが、生成された最後の標本でのみトランクフラップがありました。
1956年の春、P 70ステーションワゴンはリムジンに加えて取引されました。リムジンのBピラーと比較した組み合わせの屋根は、合成革で覆われていました。大きなテールギルが横に打たれました（左）。大きなトランクへの適切なアクセスを可能にしました。トランクのサイズにより、P 70ステーションワゴンは非常に人気がありました。 P-70クーペ（1957年春から）には、スポーティなデザインの鋼板本体があり、これも海外で考えられていました。頑固な形状、攻撃的な冷たい口、ボンネットの高光沢磨かれたアルミニウム風の折りたたみ、クランクウィンドウのロッドが格納式になる可能性があります。スポーティさはかなり外部でした。なぜなら、それ自体がやや高いにもかかわらず、クーペは他のモデルと同じエンジンを持っていたからです。
- モーター：2気筒3チャンネル2クロックオットーエンジンを備えた逆フラッシング
- 変位：690cm³、ストローク：76 mm、穴：76 mm
- 圧縮比：6.8：1
- サイトパフォーマンス：3500分で22 HP（16 kW） -1
- 最大トルク：1900分で5.4 kpm（53 nm） -1
- クランクシャフトのフリーホイールを止めてください
- 冷却：水管冷却を備えたポンプなしの水循環（サーモシフォン冷却）
- キャブレター：BVFフラット電気キャブレターH 321-2
- カップ：マルチディスクオイルバスクラッチ
- ギアボックス：ビルドされた微分変形と車軸ドライブを備えたブロックトランスミッション
- 3つのフォワードギアとリバースギア、非シンナイズ
- 翻訳：
- 1.ギャング：3,44
- 2.ギャング：1,69
- 3.ギャング：1,00
- 後方通路：4.73
- サーキット：犯罪ブランケットサーキット
- フロントアクスル：セミラプトリークロスリーフスプリングとウィッシュボーンを備えた個々のホイールサスペンション
- ヒンターアクスル：高地の半透明度のクロスリーフスプリング（浮遊軸）を備えた縦断ステアリングステアリングのスターアクスル
- 油圧ピストンショックアブソーバー（レバーショックアブソーバー）
- ステアリング：ティッシュスライスとフラッターブレーキを備えたラックステアリング
- フレーム：2つの縦方向と4つのクロスキャリアを備えたボックスプロファイルフレーム
- ブレーキ：
- フットブレーキ：ケーブルで機械的に操作されるバックレンデュプレックスドラムブレーキ
- ハンドブレーキ：後輪に機械的に作用します
- ホイール：4ホールのディビジョン3.25×16インチのディスクホイール
- タイヤ：5.00–16
- タンク：ガソリンタップを介して交換するための4リットルの保護区を含む32リットル
- 消費：約8リットルの混合物1：100 kmあたり1：25
- 最高速度：90 km/h（クーペ100 km/h）
- 電気システム：
- イグニッション：バッテリーイグニッション、それぞれがシリンダーあたりの割り込みとイグニッションコイルがあります
- スパークプラグ：M18×1.5、熱値175
- オルタネーター：DynaStart 12 V、250 W
- バッテリー：12 V、56 AH
- ヘッドライト：35/35 W、12 v
- ラジオ（利用可能な場合）：チューブラジオ、乗客のフットウェルにチョッパーを添え、機械波領域の選択ボタン
- 寸法：
- 長さ：3740 mm、幅：1500 mm、高さ：1480 mm
- フロアクリアランス：190 mm
- ホイールベース：2380 mm
- 重量（1番目の値セダン、2番目の値ステーションワゴン、3番目の値クーペ）
- 総重量：1120 kg/1150 kg/1150 kg
- 空の重量：800 kg/830 kg/875 kg
- 賃金負荷：320 kg/320 kg/275 kg
- ↑ P 70のいくつかの改善。 In：自動車技術02/1961、p。80。
- ↑ 乗用車に対する批判。 の： Kraftfahrzogtechnik 2/1956、S。70–72。
- ↑ P 70の改善。 の： Kraftfahrzogtechnik 9/1956、S。348–349。
- ↑ 1956年のライプツィヒ春の見本市での自動車。 の： Kraftfahrzogtechnik 3/1956、S。81–82。
|
乗用車 |
||
|
小さなバン |
||
|
他の車両 |
||
Recent Comments