niederwaldbahn-ウィキペディア

Rüdesheim -Niederwalddenkmal鉄道線 ライン川のリューデシェムバレー駅からニーダーヴァルドデンクマルの山駅まで、長さ2.3 kmの長さの荷物鉄道鉄道でした。 niederwald-bahn-gesellschaft （NWB）が操作されました。 1884年から1917年まで、夏のシーズンには1925年から1939年まで稼働していました。戦争の損害の後、それは再建されてキャンセルされませんでした。ゴンドラリフトであるリュデシュハイムケーブルカーは、1954年から交通を引き継いでいます。

Niederwald Monumentまでの急なルートを克服するために、最大20％の登山で223メートルの高さの差で、Riggenbachギアシステムが使用されました。列車は蒸気機関車によって押されました。第二次世界大戦の少し前に、ルートの電化の考慮事項が始まりましたが、もはや実施されませんでした。リュデシェム市では、列車のルートは通りで400メートル走りました。レセプションの建物は、もともと軽量構造で建てられていました。マウンテン駅は、1935年に堅実な建設で再建されました。

バレー駅には鈍いトラックがありました。コーチへのジャンクションは、ラックソフトを介して行われました。機関車とワゴンのスケールは、スライドプラットフォームを使用してこれに接続されていました。ルート上の回避（採石場の場所）には2つのラックスイッチがありました。マウンテンステーションには2つの鈍いトラックもありました。

1884年のオリエンテーションスケッチ

ニーダーヴァルトモニュメント、リューデシェム市、バンクハウスジェイコブS. H.スターン、ケルンへのコグ鉄道のプロジェクトの後ろ。建設には、スイスのエンジニアであるニクラウス・リグゲンバッハが伴いました。

ルート全体と建物が完成する前でさえ、1884年5月30日に列車が稼働しました。

第一次世界大戦中、観光、したがって列車の需要が大幅に崩壊したため、1917年8月6日に交通を制限し、完全に停止する必要がありました。

1925年まで – 現在は都市監督では、会社が再開され、すべての期待を上回ることができませんでした。年間300,000人の乗客がいるため、1928年には戦前の記録が超えられました。しかし、その後まもなく、世界的な経済危機と自動車の出現はかなりの削減を引き起こしました。すでに1914年のように、第二次世界大戦の発生は需要を促進しました。会社は1939年8月30日に停止しました – 後になったように：最終。 1944年11月25日の空襲では、ヒンデンブルク橋によって開催された、リュデシュイム市のニーダーヴァルトバーンの鉄道施設も損傷を受けました。

1952年、リュデシュハイム市は鉄道の再建に反対しました。 1954年にリューデシェムケーブルカーに置き換えられました。レールシステムは取り壊され、レールと車両が廃棄されました。現在の車の1つは、Drachenfelsbahnに引き渡され、そこで会社番号3で車両株に挿入されました。

1884年7月1日のニーダーヴァルトバーン協会の500以上の帝国群を共有する

公式に niederwald-bahn-gesellschaft 指名された株式公社は、1884年7月1日にリューデシェムに拠点を置く設立されました。彼女はメーターの運営権を引き継ぎました – コグホイール・レーンズ・リュデシェム – ニーダーヴァルドデンクマルとアスマン・シャウセン – ジャグドシュロスは、ジェイコブS.H.から同じ技術に従って構築されました。星。 1920年、リューデルシェム市は株式の大部分を引き継ぎ、会社を解散しました。

1900年、同社の本部はベルリンに移転し、そこで当時の主要株主である銀行家G.リリエンタルが彼の拠点を持っていました。 1911年、G。Lilienthalと彼の銀行は不正な破産を引き起こし、会社に70,000マークを残しました。

夏のシーズンを目指していた鉄道事業の供給に対する需要は大きく変動し、天候に応じて経済的に問題を抱えていました。同社は、リュデシュハイムとアスマンシャウセンの間を走り、観光にとって重要な目的地をオープンした蒸気船を購入することでこれを補償しようとしました。これにより、会社の2つの独自の鉄道線とライン川の交差点を介して往復が可能になりました。しかし、このビジネスの拡大は失敗し、さらなる損失につながりました。

株式の大部分がリュデシュハイム市に売却されたことで、株式公社は1920年に解散しました。

Adlerturmの後ろにあるRüdesheimerGrabenstraßeの下端では、右のラインルートルートの鉄道堤防のラック鉄道を連想させるのは警備員だけです。 1973年、ドライブホイールは、オーバーストレスのオーバーストラスにあるオバーストラセケーブルカーにあるリューデシェムのリュデシェムケーブルカーのバレー駅に技術的な記念碑として設置されました。さらに、大きな駐車場のレベルがあります エイビンガー・トー 屋根にNWBの天気旗が付いた別のワークショップの建物。ここからも始まります Zahnradbahnweg 、1.8キロメートルのポインター付きの長さの情報パス。これは、以前のルートに沿ってリューデシェム市によって設置されました。それは、ニーダーヴァルト記念碑への牛の経路を越えて、前の高架橋を通り過ぎるブドウ園でリードしています。