StraßenbahnCzstochowa -Wikipedia
 StraßenbahnCzstochowa |
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|---|---|
 最終ループスタジアムラコウでの3行目としてのペサのねじれ |
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| 基本情報 | |
| スタンド | ポーランド |
| 街 | czstochowa |
| オープニング | 1959年3月8日 |
| オペレーター | MPK CZSTOCHOWA |
| インフラストラクチャー | |
| ルート長 | 14,7 km |
| LANE | 1435 mm（Normalspur） |
| ストップ | 35 |
| 農場 | 初め |
| 手術 | |
| 線 | 3 |
| 線の長さ | 30,0 km |
| そのHVZのタクト | 10分 |
| SVZのタクト | 20分 |
| Reisegesschwindigkeit | 15.6 km/h |
| 車両 | 43 |
| 統計 | |
| ドライビングパフォーマンス | 年間118万km （2011） |
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| ラインネットワーク2012 | |
StraßenbahnCzstochowa ポーランドの都市で2番目に若い路面電車システムです。 1959年3月8日、Czstochowaの最初の路面電車ライン（ドイツ語： Tschenstochau ）オープン。近年、このシステムは広範囲に近代化および拡張されているため、2012年9月以来、3回のラインが14.7キロメートルのルートネットワークで実行され、32停止しました。トラック幅は1435ミリメートル（標準ゲージ）です。ネットワークには5つのターニングループがあるため、施設で駆動されます。路面電車は、MiejskiePrzedsiębiorstwoKomunikacyjne wczęStochowie（MPK Czstochowa）によって運営されています（ドイツ語： 都市交通会社CZSTOCHOWA ）。
ネットワークは、すべてのラインが最初にPółnocの共通のセクションで、TysiąClecie、TrzechWieszczówからOstatni Groszを経由してPółnocの共通のセクションで最初に実行される南北ルートで構成されています。そこで、ルートはラコフを介してザウォディエ・ドビーの支店に分岐し、ヴェルツォゾウィアックを介してラコウに支店を支店します。 1行目と2行目は、平日と夕方、休暇中、土曜日に15分ごとに10分ごとに一緒に走ります。 20分のサイクルは、日曜日と祝日に提供されます。同じ時刻表が3行目に適用されます。これにより、営業日には5分のサイクルが発生します。
1、2、3行目は、ターニングループから同じルートで実行されます Fieldorfa-nila 交差点Niepodległości-Allee、Pokoju-Allee、11月11日のアリー、およびJagielońska-Straßeまで。ライン1は、鉄工場へのポコジュアリーに続きます（停止 クセリンスズピタル ）、2行目はポコジュ・アリーを鳴き声に続きます（停止） BahnhofRakówPkp ）そして3行目は、ジャギエロズカ・ストラセとジェシェンナをリマノウスキエゴに追いかけます（停止 ラコウスタジアム ）。行2は、ラコウの方向に→1行目としてフィールドオーニラの方向に走ります。2行目は1行目の短縮旅行です。これは、鉄骨工場の終了セクションには密度が低いためです。
| ライン1 | 2行目 （ 1行目として戻ります ）） |
3行目 |
|---|---|---|
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| ライン | ルート | 長さ | 移動時間 | 所有 | 車両 |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め | Fieldorfa-nila↔クセリン病院 | 10,0 km | 29分 | 19 | ？ ×105NA+105NA |
| 2 | Fieldorfa-Nila→BahnhofRakówPKP | 8,3 km | 26分 | 17 | 4×105NA+105NA |
| 3 | Fieldorfa-nila↔rakówStadium | 11,7 km | 38分 | 27 | 6×PESAツイスト、4×105NA+105NA |
1903年から1928年までの未承認の計画 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
CZStochowaで電気路面電車を建設する最初の計画は、1903年1月からの日付です。2月17日、Warschauer Zeitungが終了しました。 朝の宅配便 そして政府シート モスクワのメッセージ Czstochowaに路面電車を建設するための入札。 [初め] 当時の練習によると、ルートはライセンシーを犠牲にして建設および運用する必要があります。
Czstochowaの路面電車ネットワークの元の計画には3行が含まれており、そのすべてがNowy Rynek（今日：DaszyńskliegoPlatz）で出発点がありました。 [2]
- 1行目：Krakowska-StraßeZurMotte（Heute：Elanex）Oder Czstochowianka（Heute：Polontex）
- 2行目：JasnaGóraの後、次の方向に枝があります
- 鉄道駅
- Teatralna-Straße（Heute：Wolności-Allee）
- 聖人。 Rocha-friedhof
- 3行目：Warszawska-straßeNachKules
4つの会社が入札に参加しました。最後に、ライセンスの条件を満たしていないため、すべてのオファーは拒否されました。 2年後、Tram Networkの建設に関する別のオファーがありましたが、これも同じではありませんでした。 [2]
次の2つの提案は、1909年の産業と農業の展示会の準備に関連して1908年に行われました（ポーランド語： 1909年のczstochowaでの産業と農業の展示 ）a。最初のオファーには、馬が描いた道路の建設が含まれていたため、時代遅れとして拒否されました。 2番目のオファーは、より小さなルートネットワークで電気路面電車を提供しています。駅で出発点をとるべき3つの線が提案されていました。 [2]
- ナッハ・ジャスナ・ゴラ
- überdennowy Rynek（Heute：Daszyńskiego-Platz）Zur Motte（Heute：Elanex）
- Zum Bahnhof der Herby-Bahn（Heute：boya-jeleński-straße）
市政権は、会社との譲歩契約に署名しました。 PiotrkówTrybunalskiのロシア知事がこれを妨げたため、路面電車は建設されませんでした。 1913年、路面電車を建設するための新しい試みがなされました。交渉は、第一次世界大戦の勃発によって中断されました。 [2]
戦間期にも、Czstochowaに路面電車を建設する試みがありました。 1924年10月、ベルギー人が申請しました ポーランドSAの電気起業家協会 2行からの路面電車ネットワークの譲歩（JasnaGóra↔Allen↔nowy Rynek 11月14日、市議会は提案を調査する委員会を設立しました。 1925年1月19日、委員会はその報告を評議会に提出しました。評議会は2月23日に譲歩契約を承認し、コメントのためにワルシャワのTRAM局に要求を転送しました。結局のところ、プロジェクトは実現されていません。 [3]
1926年、Jan Kubalskiは、長さ14キロメートルのルートネットワークに5つの狭いゲージ電気路面電車ラインの建設を提供する新しいプロジェクトを発表しました。
次の行は1926年に計画されました。 [2]
- 1：hauptbahnhof-i aleja-nowy rynek（heute：daszyńskiego-platz）-narutowicz（Krakowska、Bardowski、ポーランド軍）-kreuzung Mit okrzei
- 2：Bahnhof Stradom -Freedom -II Aleja -I Aleja -Warszawska -Friedhof Kule
- 3：Nowy Rynek（Heute：Daszyńskiego-Platz）-i aleja-ii aleja-iii aleja-3 May-wielu rynek-rocha-kreuzung mitwręczycka
- 4：hauptbahnhof -i avenue -ii aleja -iii aleja -pułaskiego -7テネントハウス
- 5：Zaciszańska-聖人。バルバリー-7テネントハウス-IIIアレジャ-IIアレジャ-i aleja -mirowska -marketplace（heute：narutowicz rynek）
このプロジェクトは、世界的な経済危機のために実現できませんでした。
最初のルートの建設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Czstochowaでの路面電車の建設計画は、第二次世界大戦後に再び登場しました。鉄鋼工場の拡張のためです Huta Czstochowa より高い乗客数が予想され、路面電車の建設は1951年に決定されました。 [4] ルートのプランナーであるCzesławKotelaは、当初は通りの真ん中に鉄道線を作成することを目的としていましたが、最終的には側面に構築されました。 [5] 1955年に、ルートでの建設作業が始まり、ボルストラセの多くの住宅建設を取り壊さなければなりませんでした。さらに、Pokoju-Alleeの橋とAlejaZwiązkuWalkiMłodych（今日：Niepodległości）の高架橋を建設する必要がありました。 1959年3月8日にCzstochowaの路上での建設作業が引きずり、最初の路面電車は1956年の委託が計画されていましたが、資金調達の困難と地質学的問題のために遅れました。 [4] 総建設費は2億800万ズウォーティで、作業は企業によって行われました ポズナンprzedsiębiorstworobótdrogowych と KielcePrzedsiębiorstwoRobótmotowych 実行された。 [6] 最初のルートは長さ7.1キロメートルで、アベニューに沿ってウルセラスラセゴからの自分のトラックボディで2トラックを歩いていました：ザワッツキエゴ（今日：Armii Krajowej）、Kościuszki、Wolności、ZWM（Today：NiepodległoJ）、Pokoju in pokoju。次の停留所が提供されました：Zawady（ループ）、Jasnogórsstraße、Aleje、Pałczyńskiego（Focha）、Mickiewicza、Bór、Depot、PPR、Pokoju-Allee Mitte、Viaduct Pokoju-Allee、Sokola-Straßean、Mironラインは、10分ごとに走る6台の列車で運営されていました。 [4]
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ロナルド・レーガンのラウンドアバウトの1行目としてタイプ105NA
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ループクセリンのライン1として105NA車をタイプ
ラコウ地区への拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
この支店の建設は1959年5月9日から7月16日まで続き、ルートは7月21日にオープンしました。 1.5キロメートルのルートは、Pstrowskiego-Straße（今日：Dąbrowska-Straße）を介して羊屋のキーゴとストラセからスタリーラコフ地区まで避難するシングルトラックであり、ブロックバイパスで終了しました。 [7] このルートは都市社会によって建設されました。 [4]
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uukasińskiego-straßeのシングルトラックルートの遺跡
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1959年から1971年までのネットワークプラン
1959年と1960年には、路面電車ネットワークを拡大するための多くの未実現計画がありました。 [4]
- 5月1日の道路とSabinowska-Straßeへの道路
- それだけ
- StraßenNowowiejski、Sobieski、Pułaski、Saint Die。 Kazimierz Zur St.バーバラ・ストラセ
- überpułaskiego-straße、レーニン・アリー（jetzt：john Paul II）、聖人。 Rocha Nach lisiniec
- Krakowska-Straße、PPR（Heute：Polish Army-Allee）、Okrzei-StrßeZumStahlwerk
- Warszawska-Straßeと1月16日（今日：Kiedrzyńska）
- Mirowska-straßeZurZłota
- Targowa-Straße、Strajacka、Olsztyn Zur Peace-Straße
Die Bezirke Millennium and NorthのErweiterung [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1967年には、投資コストが償却されるため、建設から20年後に路面電車を閉鎖すると考えられていました。あるいは、鉄鋼工場の敷地内で4キロメートル、北に4 km、3キロメートルまで延長すると考えられていました。 [4] 最終的に、Zawadzkiego Allee（今日：Armii Krajowej-Allee）に沿った延長が決定されました。 1971年にオープンした1.5キロメートルの延長は、Worcella-Straßeの以前のループで始まり、1月16日（今日：Kiedrzyńska-Straße）の路上で新しいループで終わります。拡張にもかかわらず、路面電車は時代遅れであると見なされ、ルートの更新は実行されず、トラックの摩耗後に路面電車をシャットダウンすることを目的としていました。 [5]
ティシクレシーへの2つのトラックルートの新しい建設の見返りに、地面を減らすために基本的な修理が必要だったため、ルートはラコフの旧市街まで閉鎖されました。 [7] ライン2はトラフィックをエンドポイントまで終了しました ザリガニ 1971年8月31日に、最初にラコウ駅のループに撤退しました。この新しい最終ループの構築の開始は不明です。すでに1971年11月1日に、前の行2のすべての旅行は1行番号1を受け取ったため、行のみが存在しました。 [4]
1974年、路面電車の15周年記念日の会議で、路面電車の安全性がどのように改善できるかについて議論されました。計画の中には、ポコジュ・アリーの歩行者交差点が除去され、市内中心部（スタッドバーン）に路面電車トンネルの建設がありました。最後に、このプロジェクトは高コストのために実装されていません。 [4]
1983年10月に、ニーメナプロムナードとフィールドフアストラセの最終ループの間のルートの新しいセクションの建設が完了しました。新しいセクションのトラフィックは、1984年1月16日に記録されました。 [4] 同時に、Kiedrzyńska-Straßeの以前の最終ループは放棄され、数十メートル離れた新しい新しいものに置き換えられました。 [5] Niemena Promenadeのループで開始された旅行は、ライン番号2を受け取りました。各ラインの時計は6分で、2番目のコースは2行目でした。 [4]
最終ループFielddorfaは、トラム高架橋を介してSosabowskiego-Straßeまでの自分のトラック本体のルートを拡張することが計画されていたため、予備的なキャラクターのみを持つ必要があります。この計画は実現されておらず、当初の意図された開発がこれらの分野で実施されていないため、Wyczerpy地区への長期延長もありませんでした。クセリンからローリングミルへの計画されたルートは建設されませんでした。 [4]
1990年、1行目はラコフ駅に短縮されました。鉄鋼工場との交渉の後、古いラインネットワークが復元されました。同時に、このセクションでトラックが更新されました。 [4] 1990年代の終わりに、鉄鋼工場の職場の大部分が採掘されました。輸送された乗客の数は減少しました。それ以来、ラコウ駅のコースの一部は終了し、ライン番号2と呼ばれ、Fielda-StraßeLoopへのすべての旅行の北端で延長されました。 Niemena Promenadeの最終ループは、スケジュールされたライントラフィックでは操作されなくなりました。下部構造は1998年から2000年に更新されました。
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ロッド Fieldorfa-nila der liberation-allee
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Armii Krajowej-Alleeのライン1として105NA列車
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最終的なループ駅でのライン2としてのタイプ105NAの列車
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105na als linie 2 and der of niears-allee
ブシュノへのルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2006年に、計画はCzstochowaの新しい4.5キロメートルの路面電車ルートを計画し始めました。これは、WrzososowiakとBłesznoの地区を開き、RákowStadiumのエリアで終了しました。 [8] 一般参加は2006年8月と9月に行われ、アンケートは影響を受ける地区の20,000世帯に送られました。 1886年にアンケートが戻ってきましたが、そのうち1742年が路面電車の建設について話しました。ルートは、11月11日のアリー、モルカナ・ストラセ、モルカナ・ストラセ、ジャレッカ・ストラセ、ラコフスカ・ストラセに沿って、ジャレッカ・ストラセの最終ループに沿って走っています。 1148人がこのラインに投票しました。 [9] 推定された建設費は1億ズウォーティでした。新しいラインの投資コストの大部分と、現代のニーダーフルル・ストラセンバネンの調達の大部分については、市は欧州連合からの資金を申請しました。
ヨーロッパの資金競争の結果は、11月13日に発表されました。 CzstochowaでのTRAMネットワークの拡張プロジェクトは最優先事項を獲得しましたが、MPK Czstochowaによって7つの新しい低床鉄道の調達が優先されました。 TRAMネットワーク（新しい車両を含む）の拡大のための総コストは約1億6,200万ズウォーティで、そのうち1億2,800万ズウォーティのEU資金が適用されました。この作業は2010年3月22日に宣伝され、10のオファーは5月5日に入札期間の終わりまでに受け取られました。 [十] [11] 市は、Drog-BudとKromiss-Bisの会社からコンソーシアムを契約に付与し、7930万ズウォーティの申し出を行いました。以前に推定された投資額は9870万ズウォーティでした。 [12番目] 賞に異議がなかったため、建設作業は2010年8月19日に始まりました。 [13]
2012年9月3日に、新しいTram Line 3がオープンし、Fieldda-NilaループからRakówStadiumの新しいループまで実行されます。同時に、並行して走るバス路線は中止されました。ナイトトラフィックも変更されました。以前はラコウ駅に走ったナイトストリートレールウェイラインN0は、新しいライン3に続きます。 [14]
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Niepodległości-Alleeの3行目としてのペサツイスト
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ロッド ラコウスタジアム
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ハリケーンロードの3行目としての二重トラクションコンタル105NA
近代化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
2010年7月3日から18日まで、このルートは、ボル・ストラセからデポまでのniepodległości-alleeの隣で包括的に改装されました。 [15] 費用は300万ズウォーティでした。 2011年7月2日から17日まで、鉄道線上の高架橋を除き、ボルアリーからミッキーヴィッザのラウンドアバウトまでのニーポデグロジャシアリーのトラックが更新されました。 [16]
2011年6月と7月に、未使用の外部ループトラックはループにありました BahnhofRaków 1行目に接続されている更新。ループの入り口にスイッチを設置することは、将来のために計画されているため、ループの両方のトラックを使用できます。
2011年8月、Niepodległości-Alleeの高架橋が始まりました。 Północ地区へのセクションの路面電車の交通は、12月15日までに中止されました。 [17] この間、jasnogórską-straßeとworcella-straßeのセクションと小さなトラックの修理が行われました。 [18] 2012年7月には、Worcella-StraßeとJanaPawłaII-Straßeの間のセクションの一般的なオーバーホールがありました。 [19]
予定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
市の計画には、リマノウスキエゴ・ストラセのさらなる過程で、ラコウ地区の新しいラインの予備計画と羊skiego-straßeが含まれています。さらに、パーキットの病院への支店の建設とポウノク地区のメインルートの延長はループになります カッコウ 考慮。 1+ 2+ 3+という名前のこのプロジェクトは、2014年から2020年のEU予算の一環として資金提供される予定です。 [20]
現代の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| デザインタイプ | それ以来動作しています |  |
番号 |
|---|---|---|---|
| 129nb | 2020 | |
十 |
| 2012年 | |
7 | |
| 105na | 1975年 | 26 | |
| 102na | 1971年 | 初め （Museumswagen） | |
| 4n 初め +4番目 初め | 1959年、2011年 | 2 （Museumswagen） | |
| 車の総数 | 46 | ||
| 低床車両のシェア | 37％ | ||
駐車場は現在、1975年から1990年に生産され、部分的に近代化された48型105NA鉄道車両で構成されています。 Pesa Twist（129NB）Niederflurbahnenの配信は2012年3月に始まりました。 [21]
日中は、タイプ105NA車が二重の牽引力で、夕方、夜間にソロの賃金として結合しました。 Czstochowaのすべての路面電車とバスで、広告は乗客情報用に取り付けられており、ルート、電流、次の停留所を示しています。さらに、先行する定式化で停留所に近づくと、音響乗客情報が発生します 次の停留所 （次の停留所）、ストップに到達すると、停止名のみが繰り返されます。いくつかの停留所にもメモがあります スリに気をつけてください （スリに注意してください）。
2010年2月または3月に、MPKは、EUファンドからの共同資金を使用して、7つの新しい路面電車の購入契約に署名しました。 MPKは2010年7月19日に入札を開始し、オファーは8月31日まで行われました。入札の結果は、2010年9月28日に発表されました。 BydgoszczのPesa Companyは、2012年4月から11月にかけてCzstochowaに列車を配達します。 [22] [23] 10月21日、国家の苦情室は、入札の結果に対して、劣等企業SolarisとNewag＆Koncharからの苦情を拒否しました。 [24] 2012年3月、新しい129NBタイプの配信が開始されました。 [21]
歴史的な車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| デザインタイプ [25] | 購入日 | 減価償却 | 番号 |
|---|---|---|---|
| 105na | 1975–1990 | 2003– | 56 |
| 102na | 1970–1973 | 1991–2000 | 18 |
| 4n 初め +4番目 | 1959–1961、2011 | 1970–1988 | 17+26 |
当初、Czstochowaの路面電車の路面電車は、Sidecar 4ndを持つ39種類の4nタイプで構成されていました。 1971年、車両の在庫は、タイプ102NAの明確な車を含む45台の車でした。 1975年、タイプ105Nの最初の8台の車が購入されました。これらの車の数は徐々に増加し、古いタイプを交換できるようにしました。
1986年には、4Nと4番目のタイプが根絶され、1999年に102NAの車のワゴンが駐車されました。 105Sに加えて、会社の車として102NAのタイプがMPKデポ（将来博物館の車に変換されます）と1997年に会社の車として事故に巻き込まれたタイプ4N車にあります。 2006年に修理され、2006年8月31日から博物館の車として使用されています。 2008年3月24日、米国からの路面電車の懐かしさのための特別な旅行が行われました。これは、2011年5月26日にドイツのファンにとっても同様の方法で繰り返されました。クリスマスエイドの大規模なオーケストラは車を使用しています。旅行は無料で、寄付は慈善目的で集められます。 2011年には、サイドカーの4番目がワルシャワから引き継がれました。 [26]
- ロバート・シュワンドル： トラムアトラスポーランドポーランド 。第1版。 Robert Schwandl Verlag、Berlin 2017、ISBN 978-3-936573-50-3、 S. 14–17 、 Capitel Czstochowa （ドイツ英語）。
- ↑ Czstochowaの公共交通機関の歴史の解体 （ 記念 2014年1月13日から インターネットアーカイブ ）（PDF; 312 kb;ポリッシュ）
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- ↑ TomaszHaładyj： 路面電車のない7月：トラックの改修とデポの新しいホールの建設。 （7月の路面電車：デポの新しいホールの作業と建設を追跡します）。 （オンラインではもう利用できなくなりました。）Gazeta.pl czstochowa、2012年6月29日、アーカイブ オリジナル ; 2012年8月7日にアクセス （研磨）。
- ↑ ポータル1+ 2+ 3+。 （もはやオンラインで利用できなくなりました。）CKMKM、アーカイブ オリジナル 午前 2016年1月28日 ; 2012年9月3日にアクセス （研磨）。 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。
- ↑ a b Adamświerczyński： 新しい路面電車はすでに到着しています。無料で実行されます！ （新しい路面電車が到着しました。無料で運転します！）。 （オンラインで利用できなくなりました。）wczestochowie.pl、2012年3月13日、アーカイブ オリジナル 午前 2012年3月15日 ; 2012年3月13日にアクセス （研磨）。
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- ↑ 車両の写真ギャラリー
- ↑ Czstochowaの新しい歴史的な路面電車
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