Bahnststercke Coloz – Modane – Wikipedia

Culoz -Modane
トレース番号（SNCF）：	900 000
コースブックルート（SNCF）：	512
ルートの長さ：	135 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
電気システム：	1500 V =
最大傾向：	30‰
最高速度：	150 km/h
2つのトラック：	連続
Von Lyon Perrache 101,344 culoz 236 m リヨン – ジュネーブへのゼネーブ鉄道線 101.72 0 culoz rectifierステーション 101,904 ジュネーブの接続曲線 103,345 Culoz-Viadukt （210 m） 104,393 Vions -Chanaz 235 m 108,324 Chindurieux 235 m 112,090 グランドロチャートンネル （335 m） 雪崩ギャラリー（68 m） 113,529 ブリソントンネル （373 m） 114,669 Brison-Saint-Innocent 234 m 115,230 コロンビエールトンネル （1 194 m） 117,883 トンネル・デ・グレサイン（235 m）BIS 1894 118,245 121,596 シエロス（21 m） 122,100 整流器ステーションaix-les-bains aix les bains 1866年までの古いルート Annemassから 123,622 aix-les-bains-le revard 244 m 128,286 viviers-du-lac 263 m 129,576 エッサートギャラリー （59 m） Voglans 130,865 Voglans 238 m 132,953 ハイウェイA 41 チャンベリーのフォムデポジット 137,197 フォン・サン・アンドレ・ル・ガズ 137,673 Chambéry-challes-les-eaux 270m 137,880 ネジンをカバーします （280 m） 139,255 leysse（73 m） 139,800 チャンベリー整流器ステーション 145,440 ハイウェイA 41 147,499 シグニンルの行進 297 m 150,600 GleichrichterstationMontmélian 150,903 モンメリアン 286 m 150,903 grenobleから 154,925 cuet 272 m 156,130 レコードギャラリー （33 m） 160,967 サンジェアン・デ・ラ・ポート 291 m 162,381 サンピエールダルビニー 295 m 164,149 セントピエールダルビニーのジャンクションからブルグ – ストラウチェ 164,280 整流器ステーションst-pierre-d’albigny 165,929 Isère-Brücke（165 m） 166,152 ハイウェイA 43 166,220 Twametteをトンネルします （241 m） 166,865 Chamousset 291 m 170,750 AITON -Bourgneuf 305 m 172,067 172,067 モダロターミナル 173,720 ハイウェイA 43 175,198 aiguebelle 323 m 176,400 整流器ステーションAiguebelle 178,172 アークブリッジ （67 m） 180,258 アルゼンチン 342 m 185,364 Epierre-Saint-Léger 369 m Epierre整流器ステーション 189,219 チャペルトンネル （2トンネル; 317 m） 193,231 Les Chavannes-Saintrémy 416 m 196,675 ブジョンブリッジ（19 m） 198,081 サンアブレ – 部屋 448 m 199,000 整流器ステーションサンアブレ 201.762 マドレーヌのトンネル （350 m） 202,764 Pontamafrey洪水出力ルート 203,776 Ravoire-Brücke （10/23 m） 203,854 Pontamafrey 498 m 204,762 205,136 ハイウェイA 43 207,022 アークブリッジ （68 m） 208,088 サンジェアン・デ・モウリアンヌ・アルバン 536 m 208,207 アーバンブリッジ （44 m） 209,6xx Rectifier Station St-Jean de Maurienne 211,056 Villargondranトンネル （2トンネル、128m） 212,378 アークブリッジ （75 m） 212,770 サンジュリアントンネル （426 m） 214.330 サンジュリエンモントリッヒャー 632 m 215,347 アークブリッジ （15 m） 215,874 アークブリッジ （42 m） 216,313 サンマーチントンネル （263 m） 218,373 Galerie de pas-du-rocnr。1 （46 m） 218,527 PAS-DU-ROCNR。2ギャラリー （63 m） 220,364 サン・ミシェル・バロワール 711 m 221,500 整流器局サン・ミシェル・デ・モーリアン 221,846 ソーサズ橋 （アーク、48 m） 222,880 ハイウェイA 43 223,418 トンネル・デ・ソルデット（1,064 m） 224,686 ロバトンネル（56m） 225,116 バイパスを開始します 225,318 Orelle-Pronmomont 845 m 225,398 アークブリッジ（57 m） 1885年までの古いルート 225,747 アーク（57 m） 225,907 アンバーのバイパスを終了します 225,907 ドゥシエールトンネル （133 m） 226,122 オレルトンネル （66 m） 226,381 Galerie Chenevier （21 m） 226,800 BronsonnièreRectifierステーション 227,126 ブロンズニエールトンネル （103 m） 227,553 Chemin-de-fer fellトンネル （136 m） 227,960 ハイウェイA 43 230,163 ネギで 957 m 230,655 ネギからのトンネル （195 m） 230,994 違反トンネル （231 m） 231,748 大きな壁トンネル （672 m） 232,441 bypass freneyを開始します 1980年までの古いルート 233,114 バイパスフレニーを終了します 233,1xx 実験室ステーションフレニー 233,931 白ととげのトンネル （236 m） 235,956 モダン 1 057 m 236,467 システム変更1.5 kV / 3 kV DC 238,627 聖アントワイントンネル （566 m） 240,208 Rieu-Riouxギャラリー （31 m） 240,3xx 整流器ステーションのテレスフロイド 240,409 モンセニス鉄道トンネル （13 688 m） 247,316 国境フランス – イタリア モダン – トリノへのトリノ鉄道線

culoz-モダン鉄道線 、 また ブリックレイ マウリエンヌを通り抜けるため、責任者は、オーヴェルヌ・ローン・アルペス地域の2トラック鉄道線であるからです。それは、リヨン – ゼネーブ鉄道線のculozをフランスの国境の町モダンとイタリアに向けて結び付けます。このルートは、モンセニストンネルに向かう西部の私道であり、モデーンチューリン鉄道線としてモデーンから継続されており、フランスとイタリア間の国際旅行と貨物輸送の主要な交通接続となっています。

創造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1815年、ウィーン議会は、1792年からフランスによって併合されていたサボイ公国を返すことを決定しました。

フランス鉄道網の最初の主要なルートが出現した1830年から、公国を国際鉄道網に結びつけるための鉄道プロジェクトに関する議論と、フランスと将来のイタリアとの関係が始まりました。これらのプロジェクトにより、トリノとサボイのサルデーニャの座席でピエモントの間のメインアルバムを越える必要がありました。税関エージェントとその後の建築請負業者のジョセフ・フランソワ・メダイルは、1839年8月にフレジュス・パスの下でトンネルの建設に関する最初の提案を提出しました。 ^[初め] 最終的に、マウリエンヌ渓谷を通る鉄道は、チャンベリー公国の首都とトリノの王国の政府の議席を組み合わせることになっていた。しかし、メダイルは彼の提案に対する答えを受け取らずに1844年に亡くなりました。

別の10年は、ヴィクトル・エマニュエル2世の王室命令が1853年5月25日、ビクター・エマニュエルのコンパニー・デュ・ケミン・デ・フェル・エマニュエルに設立されるまで通過しました。 ^[2] 鉄道会社は、英語建設会社のジャクソン、ブラッシー、ヘンフリーを移転して、Aix-Les-BainsとSaint-Jean-De-MaurienneのChoudyの間に最初のシングルトラックセクションを構築しました。作業はすぐに始まり、1856年10月20日に80 kmの長さのセクションが発足しました。

1859年のサルデーニャ戦争中、ナポレオン3世のフランス軍。王国の側で戦った鉄道は、1858年4月4日にオーストリア人がbeatられたマゼンタでの戦いの前への軍隊の輸送に使用されました。 1858年7月21日にサルデーニャ王国の政府議長であるカミロ・カブールとフランスの間の秘密の契約は、サヴォイの割り当てをフランスに提供しました。ナポレオンIIIはなしでやった。 1859年7月8日に閉鎖されたヴィラフランカの引っ張りに続いて、サボイとナイスの郡を引き継いで、人口が国民投票でフランスに接続することを決定した後、1860年6月14日にサボイ郡を併合しました。

これらのイベントは、フランスに建設される新しい鉄道線に大きな影響を与えました。 1863年5月27日の帝国令で、公共事業大臣と ビクター・エンマニュエル鉄道会社 鉄道会社の譲歩が残っていること、 ^[3] しかし、1866年6月9日と1867年6月17日のさらに2つの協定によれば、鉄道会社はすべてのセクションをフランスの土壌に建設し、まだフランス国家に建設されなければならず、それを廃止して、それを廃止しました。これらの協定は、1867年9月27日に帝国令によって施行されました。 ^[4]

モダンとバルドネッキアの間のモンセニス鉄道トンネルの建設が遅いため、シニアエンジニアのM.ブラッシーは、サンミシェルデマウリアンからモンデュモントセニスを経由してスーサまでの暫定鉄道であるモンセニスバーンの建設を提案しました。毛皮機関車で使用されたこのルートは、1868年6月15日に稼働し、トンネルが開かれたわずか3年後に1871年9月19日に再び設定されました。

ルートのセクションの試運転 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Iron Gorahitit Von Saint-Michel-the-Maurienne [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1917年12月12日、世界で最も重い鉄道事故の1つがサンミチェルの近くで発生しました。イタリアからの完全に占有された軍事列車は、約700人の兵士が殺害され、完全に不十分なブレーキ効果のために鉄道駅の直前に脱線しました。

電化 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

PLM 242 be 1、試行操作のために供給された最初の電気機関車

1925年から1930年までのマルセイユナイス鉄道線の後の電化に関して、マウリエンヌルートには、電気試験操作のためにシャンベリモーダンセクションの側面に1500 Vの3番目のレールが提供されました。

パワーレールでのテスト操作の家具と観察は、オーバーヘッドラインと比較して簡単に評価されました。さらに、監督を構築するときは、ルートの30‰のランプ上の機関車には高い電流強度が必要であるため、高コストで予想されていました。ガイドラインには、駆動ワイヤと並行して別の大きなクロスエッジフィードラインが提供されるべきでした。それにもかかわらず、システムの欠点が優勢であるため、3番目のレールによる電化はもはや実行されませんでした。さまざまな柔らかいオーバーヘッドラインを備えた列車の駅では、地面の近くに存在する1500 Vにより、トラックのメンテナンスがより複雑になりました。

Culoz -Chambéryのセクションは1936年に駆動ワイヤで拡大されましたが、パワーレールの操作は1976年まで残りました。最後のパワーレールは、AiguebelleとEpierreの間で取り外されました。鉄道駅のサイドトラックは、1920年代の簡素化ラインのマストを保持していました。サンピエールダルビニーからグルノブルへの列車の接続曲線上のモンメリアンでのみ、2012年から2013年の間に古いマストがありました。

1922年に4つのテスト機関車がパワーレール操作のために注文されました。 1925年からのテストの後、注文に続いて、30を超える貨物列車と4つの高速列車機関車が行われ、1927年から1930年に配信されました。 Express Train機関車の1つである2CC2 3402が保存されています。それは唯一のリストされている機関車であり、そうです サヴォーイード鉄道機器の保存のための協会 （APMFS）シャンベリーデポの丸い小屋で監督された。機関車は機能的ですが、承認がないためにルートを駆動しなくなる場合があります。

貨物輸送量が増加したため、1960年から使用された元Chemin de fer deParisàOrléans（PO）のBB 1〜80シリーズのさらに22の機関車が使用されました。 「ビケット」（Geissen）と呼ばれる機関車は、常に二重の牽引力で走りました。 1つはミュールハウゼン鉄道博物館で保存され、展示されています。

1950年代の終わりに、CC 7100シリーズの6つの機関車には、3番目のレール用の研削靴が装備されていました。 1970年から、CC 6500シリーズの20の機関車がチョンベリーデポに登場し、パワーレール操作が行われました。それらのCC 6558は唯一の保存コピーです。まだ承認があり、APMFSが追加の旅行に使用しています。研削靴は解体されています。 1973年にデポに割り当てられたCC 7100シリーズの35の機関車には、もはや粉砕靴がありませんでした。

Maurienneルート上のエレクトロロコモティブのリストには、挽いた靴を備えたルートで使用するために装備されているすべての機関車がリストされています。

1957年からの洪水 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1957年6月13日から14日の夜、アークの洪水がオート・モーリアンヌの谷全体を破壊し、モダンとポンタマフリーの間のルートに深刻なダメージを加えました。 ^[5] 数え切れないほどの恥ずかしさが破壊され、橋が崩壊し、いくつかのトンネルは川によって保管されている砂利で満たされ、サン・ミシェル・デ・モーリアンヌは乗ったパイプに突っ込んだ。 7月4日から、列車は両方のトラックで電動機関車で走りました。 ^{[6] [7]}

マウリエンヌルートは、ルートの強く傾斜したセクションがある山の鉄道です。サンジェアン・デ・モーリアンヌと32‰のモダンの間で最大の傾向に達します。

2012年まで、ARCとRavoirの洪水により、ルートキロメートル202.7と204.7の間の洪水のようなシステムが許可されていました。

ルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ローヌバレーのculozでは、ノーザンブランチのリヨンによってジュネーブに導入されたルートと、ここで説明されているルート。ローヌを渡った後、乾燥した氷河海盆地のルートは、ラック・デュ・ブルゲットの東岸に向かって努力し、モン・デ・コルシュエットの山脈からシーランドまでグレサインに向かって押し出されます。 Aix-Les-Bainsは、Aix-Les-Bains-Annemasse鉄道線が進む銀行に直接到達しています。さらに、LeysseChambéryの広い溝に向かって開かれ、そこからIsèreの谷が平らな分岐点の上に到達し、モンメリアンの接合部が手g gに到達します。ノーザンバレーの吊り下げられた足の2階のイゼールは、サンピエールダルビニーに続きます。そこでは、ブルグサンマウリスへの鉄道路線がアルバートビルを経由して出口を出ます。メインバレーは、アークバレー（イゼール）の南にあり、サンジャンデマウリアンヌまで、右側の谷の床で主に使用されていました。ゆっくりと狭くなっている水がゆっくりと狭くなっているのは、グラジシュ・アルペンとモン・セニス鉄道トンネルの真ん中でモダンに到達する前に、アートビルディングや川の変化が豊富になりました。

最高速度 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Culoz -Modaneの最高速度を以下にリストします。これは、2012年にAGC、X 72500、TGV、Z2で検討されました。貨物列車はより低い速度で走りました。 ^[8]

将来、ルートはトランスアルパイン鉄道接続のリヨン – トリノによって補完されます。クロスがありますが、この新しい鉄道ラインは、高速の交通と貨物交通の両方を提供します。このルートは、貨物交通回廊6とEUによって指定されたETCS廊下の一部であり、どちらもバレンシアからブダペストに至ります。したがって、ルートには、2018年までにレベル1を搭載する必要があります。

1. ↑ ロジャー・ラテル、ジャン・プリュー： フレジュス鉄道トンネル：1857–1995;鉄道、その進化 。 Imm。ルー、1996年、OCLC 412481364 、 S. 八十六 。
2. ↑ Alphonse Courtois： 証券取引所運営：フランス、ベルギー、スイスで証券が交渉されている公的資金と共同株式会社のマニュアル… Guillaumin et Cie、1856、 S. 344–345 （ books.google.de [2016年6月5日にアクセス]）。
3. ↑ フランスのテキストの著者： フランス共和国の法律の速報。 の： フランス語。 1863年7月1日、 2016年6月5日にアクセス 。
4. ↑ フランスのテキストの著者： フランス共和国の法律の速報。 の： フランス語。 1867年7月1日、 2016年6月5日にアクセス 。
5. ↑ アンドレ・フルニエなど： Fury of Watersでは、1957年6月、1957年6月50周年 – 2007年6月 – 2007年6月に包まれたラマウリエンヌが飲み込まれました 。 La Fontaine deSiloé、Montmélian2008、ISBN 978-2-84206-388-7、 S. 30 。
6. ↑ マウリエンヌの洪水 。の： レールライフ 。 いいえ。 607 、1957年、OCLC 882693910 、 S. 15 ff 。
7. ↑ フィリップ・L・M・マチュス： Raulsavoie-マウリエンヌの1957年の洪水。 の： RailSavoie.fr。 2016年6月6日にアクセス 。
8. ↑ SNCF/RFF技術情報-RT 5132Ambérieu -Chambéryand RT 5133Chambéry -Modane