グランプリオブザアメリカ1974-ウィキペディア
10月6日にワトキンスで開催されるグレン 1974年の米国大賞 1974年の自動車チャンピオンシップの15番目で最後のレースでした。
バックグラウンド [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1974年のシーズンは、以前の14レースが7人の異なる勝者を生み出していたが、フランソワCevertによる致命的な事故のほぼ1年後にワトキンスグレンで再び開催された米国のグランプリで終わった。カナダのグランプリのために、4人のタイトル志願者が2週間前に始まっていました。最終ランの前は、ニキ・ラウダがポイントテーブルに戻ってきていないので、今でも世界チャンピオンになるにはトリオに過ぎませんでした。
エマーソン・フィッティパルディとクレイ・レガッツォーニはテーブルの一番上にいました。 Fittipaldiは今シーズンすでに3つのレースに勝ち、Regazzoniは1つだけであるため、ブラジル人は最後のレースの後に新たなネクタイが発生した場合に決定的な利点を持つでしょう。ポイント外の2人の対戦相手の結果、フィッティパルディは世界チャンピオンになります。ただし、これは3番目の競合他社のJody Scheckterが2位になった場合にのみ適用されました。逆に、これは、シェクターが世界チャンピオンになるために、いずれにせよ、レースに勝つべきだったことを意味しました。ただし、これは、レガッゾーニが最大4番目、fittipaldiが最大5番目になった場合にのみ勝利するのに十分でした。 Regazzoniは、タイトルを獲得するためにFittipaldiの前に配置する必要がありました。単一のランクで十分だったでしょう。ただし、5位または6位の場合、チェックされた場合、最大2番目の場所になった可能性があることを確認しました。
カナダGPの後に行われたテストドライブが、フェラーリ312B3の1つは、クレイレガッゾーニによる事故によって深刻な損傷を受けました。 Scuderia Ferrariは、急いでイタリアの2つの交換シャーシを飛ばしました。彼がカナダのグランプリで抱えていた彼の事故の後、ジョディ・シェクターはまた、ティレルチームができるだけ早くイギリスから得なければならなかった新しい車を必要としていました。
繰り返しの非資格を繰り返した後、サーティーは最終走行の前にデレク・ベルに反対し、代わりにホセ・ドルヘムの帰還を決定していました。過去のレースと比較した登録リストの他の数少ない変更の1つは、3番目のロータスプラントカーでのティムシェンケンのゲストローンチでした。彼は問題のあるタイプ76を操縦し、2人の通常のドライバーであるロニー・ピーターソンとジャッキー・イックは、時代遅れだが成熟したタイプ72を好み続けました。
マクラーレンチームは、決闘のワールドカップの決闘にまだあったが、イノベーションで競争を驚かせた。 2人の通常のドライバーEmerson FittipaldiとDenis Hulmeのヘルメットには、無線機器が装備されていました。数年後にMotorsportの標準になったのは、エンジンノイズがドライバーとPITチームの間で理解を許さなかったため、トレーニング中にキャンセルされた実験でした。 [初め]
トレーニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
トレーニングは、ジャンピエールベルトイズによる重大な事故で始まりました。ジャンピエールベルトイズは、足の負傷のために週末に参加できませんでした。
トレーニングの初日、マリオアンドレッティは、新しいParnelli VPJ4で最高の時間を運転することで少しの感覚を引き起こしました。 VelのParnelli Jones Racingチームのように、車両は2度目のグランプリにのみ登録されました。土曜日のトレーニングセッション中でさえ、最終的なトレーニングセッションの終わりにカルロス・ロイテマンとジェームズ・ハントによってアンダーカットされる前に、しばらくの間、最高の時期がまだ存在していました。 4番目のベストタイムで、カルロスペースは今週末、ブラバムチームの競争力を強調しました。
5番目のラウダの後ろで、3人のタイトルの志願者の最初のものは、Jody Scheckterでの6番目のスターティングポジションでのみ続きました。ジョン・ワトソンは、出発地8と9で対戦相手のフィッティパルディとレガッツオニを追いました。
残っている唯一のB.R.M.でのクリス・アモンの12番目の出発点一方、2人のLotus MasterドライバーのPetersonとIckxの再び残念なポジションは、スターティングプレイス16と19で、3回目の作業でティムシェンケンは、資格のハードルで失敗した4人のパイロットの1人でさえありました。それにもかかわらず、彼はレースに不正に倒れました。 [2]
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
日曜日のレースでは、気温が良くて晴れた晴れた天気がありました。アンドレッティは、暖かいラウンド中にすでにイグニッションの問題を発見しました。これらが彼のピットチームによって明らかに改善された後、レースは25分の遅延で開始されました。アンドレッティは2列目でスタートした場所を取り上げていましたが、彼のイグニッションは開始時に再び失敗したため、他のパイロットは彼のスタンドアップ車を避けなければなりませんでした。アンドレッティは、彼のメカニックの後に再びレースを受講することができました。これはピットレーンで行われたのではなく、スターティングライン-UPで禁止されているため、4ラウンド後に失格となりました。 2ラウンド後、資格が失敗したにもかかわらずレースを開始したため、黒い旗が示されました。
一方、ロイテマンは、ハント、ペース、ラウダ、シェクター、フィッティパルディにつながりました。 Regazzoniが続きましたが、数回のラウンドの後に多くの競合他社が走りました。その中には、ジョン・ワトソンとアルトゥーロ・メルザリオがいました。彼は少し後に彼を追い越しました。 4番目のラウダは、ピットパネルによる明らかな処理の問題を認識した後、シッカーとフィッティパルディを止めることにより、タイトルの戦いでチームメイトをサポートしようとしました。
10回目のラウンドでは、グランプリで2度目のスタートを切ったばかりのヘルムート・コイニッグがルートから出て、ガードレールの頭を叩きました。彼の車両の先端は、3つの1つのうちの2つの下位を押し、ガイドラインが添付されていません。衝撃のとき、最上部は頭に彼を殺しました。彼の死のニュースが箱に到達したとき、彼のチームは2番目のドライバーであるホセ・ドルヘムを25回目のラウンドの後にレースから外しました。
Regazzoniはタイヤを交換するために箱に来ましたが、彼の車の運転行動を改善することができず、タイトルの戦いから排泄されることからそれを我慢しなければなりませんでした。それまでの間、最初の6ランクに配置されたレースのパイロットの間での位置に変化はありませんでした。
レースの後半の初め頃、2番目のフェラーリドライバーのラウダは、最初は鶏肉とフィッティパルディに遅れをとった処理の問題にも関係していました。 38回目のラウンドで、彼は箱に向かいました。そこでは、その原因は、交換できた欠陥のある衝撃吸収体として発見されました。彼がピットストップ中にチームから受け取った同胞のニュースを考慮して、ラウダはレースの継続に反対しました。
Scheckterが燃料システムの問題のために45ラウンドを去ったとき、Fittipaldiは最終的に2度目の世界チャンピオンとして決定されました。同様に、マクラーレンのチームは、競合チームのフェラーリの問題のために、コンストラクターのタイトルから奪われることはもうありませんでした。
レースの最後の段階では、ハントはブレーキが摩耗しているため、ますます困難になりました。ペースが追いついて、終わりの前にイギリスの4ラウンドを通過しました。 [3]
ブラバムチームは、1969年にカナダのグランプリ以来の最初の二重勝利に達しました。
起動 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
| Pos。 | 運転者 | コンストラクタ | 時間 | Øスピード | 始める |
|---|---|---|---|---|---|
| 初め |  Carlos Reutemann |
 ブラバムフォード |
1：38,978 | 197,680 km/h | 初め |
| 2 | ジェームズハント |
ヘスケスフォード |
1：38,995 | 197,646 km/h | 2 |
| 3 |  マリオ・アンドレッティ |
Parnelli-Ford |
1：39,209 | 197,220 km/h | 3 |
| 4 |  カルロスペース |
ブラバムフォード |
1：39,284 | 197,071 km/h | 4 |
| 5 |  ニキ・ラウダ |
 フェラーリ |
1：39,327 | 196,986 km/h | 5 |
| 6 |  ジョディチェック |
Tyrrell-Ford |
1：39,478 | 196,687 km/h | 6 |
| 7 | ジョン・ワトソン |
ブラバムフォード |
1：39,527 | 196.590 km/h | 7 |
| 8 | エマーソン・フィッティパルディ |
マクラーレンフォード |
1：39,538 | 196.568 km/h | 8 |
| 9 |  クレイレガッツオニ |
フェラーリ |
1：39,600 | 196.446 km/h | 9 |
| 十 |  ジャンピエールジャリエ |
シャドウフォード |
1：40,317 | 195,042 km/h | 十 |
| 11 | ジャック・ラファイト |
ISO-FORD |
1：40,597 | 194,499 km/h | 11 |
| 12番目 |  クリス・アモン |
B.R.M. |
1：40,700 | 194,300 km/h | 12番目 |
| 13 | パトリック・デポイラー |
Tyrrell-Ford |
1：40,700 | 194,300 km/h | 13 |
| 14 | マーク・ドノヒュー |
ペンスケフォード |
1：40,834 | 194,042 km/h | 14 |
| 15 | アルトゥーロ・メルザリオ |
ISO-FORD |
1：40,854 | 194.003 km/h | 15 |
| 16 |  ジャッキー・イック |
ロータスフォード |
1：40,876 | 193,961 km/h | 16 |
| 17 | デニス・ハルム |
マクラーレンフォード |
1：41,027 | 193,671 km/h | 17 |
| 18 | トム・プライス |
シャドウフォード |
1：41,188 | 193,363 km/h | 18 |
| 19 |  ロニー・ピーターソン |
ロータスフォード |
1：41,195 | 193.349 km/h | 19 |
| 20 |  ジョッチェンミサ |
マクラーレンフォード |
1：41,300 | 193,149 km/h | 20 |
| 21 | ロルフ・ストメレン |
ローラフォード |
1：41,370 | 193.016 km/h | 21 |
| 22 | マイクワイルド |
少sign-ford |
1：41,500 | 192,768 km/h | 22 |
| 23 | Helmut Koinigg |
surtees-ford |
1：41,763 | 192,270 km/h | 23 |
| 24 | グラハムヒル |
ローラフォード |
1：41,901 | 192.010 km/h | 24 |
| 25 | Vittorio Brambilla |
マーチフォード |
1：42,031 | 191,765 km/h | 25 |
| 26 | ホセ・ドルヘム |
surtees-ford |
1：42,914 | 190,120 km/h | 26 |
| DNQ |  ティム・シェンケン |
ロータスフォード |
1：43,243 | 189,514 km/h | 27 初め |
| DNQ | ハンス・ヨアヒムは立ち往生した |
マーチフォード |
1：43,606 | 188.850 km/h | – |
| DNQ | イアン・アシュリー |
ブラバムフォード |
1：43,801 | 188.495 km/h | – |
| DNQ | ジャンピエールベルトイズ |
B.R.M. |
時間がない | – | – |
初め ティム・シェンケンは、非資格にもかかわらず始めました。
走る [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
レースの最初の6つは、9、6、4、3、2、または1ポイント（E）を受け取りました。 [4]
ドライバーの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
コンストラクターの評価 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
- ↑ 限界で戦う。フォーミュラ1クロニクル1950-2000 、hrlsg。 v。 Willy Knuper、RTL Bookition：NewsGreist Publishing：Dusseldorf / Goldslih 2000、ISBN 3-89748-277-0
- ↑ “トレーニング” （ 記念 の オリジナル 2005年1月29日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2011年11月18日アクセス）
- ↑ “メッセージ” （2011年11月18日アクセス）
- ↑ 「ワールドカップスタンド」 （ 記念 の オリジナル 2005年1月29日から インターネットアーカイブ ）） 情報： アーカイブリンクは自動的に使用されており、まだチェックされていません。指示に従ってオリジナルとアーカイブのリンクを確認してから、このメモを削除してください。 （Motorsportarchiv.de; 2011年11月18日アクセス）
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