Stockholms Tunnelbana -Wikipedia

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ストックホルムメトロ
Logo Stockholms tunnelbana
Metro in Sankt Eriksplan.jpg
基本情報
スタンド スウェーデン スウェーデン
街 ストックホルム
オープニング 1950年
オペレーター Mtr Nordic
オーナー ストックホルム市
インフラストラクチャー
ルート長 105,7 km
LANE 1435 mm（Normalspur）
電力システム 650 V =
ステーション 100
手術
線 7
最短時計 <2分
統計
乗客 1日898,630、
年間3億2,800万 [初め]
Webサイト
sl.se
Stockholm metrosystem map.svg
ルート計画

ストックホルム地下鉄、 スウェーデンの ストックホルムメトロ また 地下鉄 、スウェーデンで唯一の地下鉄です。
多くの鉄道駅には特別な芸術作品が飾られているので、 [2] トンネルバナは、世界最大のアートギャラリーの中に数えられています。所有者は、Storstockholmのローカルトランス（SL）からのものです。オペレーターは、TenderingによってSLによって決定されます：2009年11月1日まで、2009年11月2日以来、スウェーデンの子会社でした MTRストックホルム 中国企業Mtr Corporationの。

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ストックホルムのトンネルバナには、長さ105.7 kmのルートネットワークがあります。 [3] これらのうち、62キロメートルは地下にあり、合計トラックの長さは143.4キロメートルです。

ストックホルムのトンネルバナには、100のステーションを備えた合計3行のラインがあります。 [3] [4] そのうち52は地上に52、地下48があります。 [5] 49この停留所は、グローナ・リンジェン、36がロダ・リンジェンによって、20がブラ・リンジェンからの停留所によって提供されます。 [4]

3つの主要なルートは、個々のラインで使用されます：青で10と11、赤で13と14、緑色のラインで17〜19が使用されます。地下鉄を他の輸送手段と区別するために、線はT10などと部分的に呼ばれます。

中央および最も頻繁な地下鉄駅は、毎日161,000人の乗客を抱えるT腹筋です。 [4] 3つの試行ルートすべてが交差する場所 [6] また、ストックホルムのメインステーションもあります。

サイドトラフィック中（日中）、個々のラインは10分ごとに実行され、14分ごとに14分ごとに14分ごとに14分ごとに、列車は3 1/3〜5分ごとに共同セクションで走ります。主な交通時間中、14と13の残りは6分間のサイクルで5と10と11に圧縮されます。ラインは、早朝と夕方の15〜30分ごとに実行されます。 [7]

緑の線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

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5つのトラック以前の鉄道橋は、継続的な操作と返品の両方に使用されます

1877年に最初の馬車が作成され、1901年から電気路面電車に置き換えられた後、スウェーデンの首都に大きな鉄道網が設置されました。 1920年まで、さまざまな路面電車会社はルートで「ストックホルムス・スパルヴァーガーから」になるまで開発されました（ドイツ語： ストックホルム路面電車 ）要約されました。この会社の基礎以来、地下の路面電車ラインについてはさまざまな提案がありました。

1931年、So -Calledの最初の建設作業 カタリナ- また Södertunnel 間 SkanStull と スラムセン 1933年10月1日に3年後に運営されたSödermalm地区。これにより、サザンオンサイトラインの地下路面電車接続が作成されます。長さ1.37 kmのトンネルには2つの鉄道駅がありました。 SödraBantorget 、Heute Medborgarplatsen、und Ringvägen それは今日スカンステムと呼ばれています。最終的な駅スルッセンは当時覆われていませんでしたが、これは約30年後にしか補っていませんでした。このトンネルルートは、「Tunnelbanan」（「Die Tunnelbahn」）という名前で知られるようになりました。

サザンオンサイトラインが接続された後、同じことが西の線に起こるはずです。早くも1934年、彼らは「Tranebergsbron」と呼ばれる新しい橋をAlvikに運転しました。 1944年、トーイルドプランからアイスランドのストーゲまでの地上のルートが稼働しました。そこでは、後のトンネル禁止のためにルートがすでに準備されていました。

もともとは、トンネルルートのある路面電車のみが計画されていました。 1940年代のストックホルムの人口増加が大きくなったため、U-Straßenbahnの計画が改訂され、フルUレールウェイが計画されました。 Hötorge-Lussenセクションが最初に建設される計画はまだ十分に詳細ではなかったため、Fridhemplan -Hötorgeはノーザンルートで開始されました。 1946年、「Skanstullbrücke」が稼働しました。これは、既存のルートThorildPlan -IslandStorstorichを含む路面電車で使用されました。

1950年10月1日、間の最初のトンネルバナルート Gullmarsplan （以前はヨハネシュフ）と Hökarängen 、もともと郊外の道路によって運転されていました。 1951年には、短縮された路面電車ルートも続きました スチュアビー それは1954年からヘグダレンに稼働しました。ファンビーへの西部通り鉄道は、1954年にトンネルバナ作戦に切り替えられました。これにより、その場しのぎのプラットフォームから駆り立てられました Vällingby 後 hötorget （以前はカングスガタン）。これにより、接続する必要がある南と西に2つの小さなネットワークが作成されました。

1957年に都市接続が稼働しました。セクションとは別に Slussen-旧市街 、地下で実行されます。後者は、以前の5つのトラック鉄道橋を導きます。定期的な操作は4つのトラックで実行されますが、メンテナンス作業またはスイープの遺物のための5番目のトラック。それでも、トンネルバナリン以上のものがあることが明らかであったため、橋はできるだけ広くレイアウトされていました。

この拡張により、グリーンラインはほぼ完成しました。 1960年まで、北端と南端のいくつかのステーションによって拡張機能が追加されました。 1971年に支店が続きました ファースト 後まで ファーストビーチ 拡張、1994年にはまだの延長がありました バガルモッセン 後 Skarpnäck 加えて。後者の拡張は、これまでの最後のトンネルバナンネットワークです。駅 Skarpnäck ネットワークの100番目のステーションです。

緑色のラインの長さは41.25 kmで、3つのルートで構成されています。

  • Åkeshov -Skarpnäck（ルートT17）
  • Alvik -Farsta Strand（ルートT18）
  • HässelbyBeach -Hagsätra（ルートT19）

赤い線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

グリーンライン（「GrönaLinjen」）は、主に1950年代に建設および拡張されました。市議会の観点からは、彼女は最初は「完了」していました。その結果、特に1960年代には、2番目のトンネルバナラインが建設されました。 「GrönaLinjen」と「RödaLinjen」の間の最大の特徴は、主にトンネル内で駆動されるため、長いハイトラックセクションを通る緑色のラインの場合であった大きな住宅地を切断しないことでした。 1964年には、トラフィック用に2番目のトンネルバナリンがリリースされました。その時点で、線は2つの枝で構成されていました：から T-セントラレン どちらか Örnsberg また fruängen 。それは1967年まで、南で拡張されました Vårberg 北はロプステンに。 1972年から1975年、ラインセクションは最新のものでした Norsborg 南部と 大学 北に添付されています。 1978年にセクションの最後の拡張が来ました メアビーセンター 加えて。ラインの長さは41.23キロメートルです。

この行は2つのルートで構成されています。

  • Norsborg -Ropsten（ルートT13）
  • Fruängen-MörbyCentrum（ルートT14）

青い線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブルーラインの最初のセクションは1975年に開設されました。まず、のライン T-セントラレン 後まで hjulsta 、それによってルートは今日のものからそれまで異なっていました ラズベリー山脈 今日のルート 少なくとも 運転され、次の駅でした リンキービー だった。 1977年は支部になりました ラズベリー山脈 後 少なくとも に従って挿入され、セクション Kungsträdgården オープン。 1985年はオフでした 西の森 Sundbybergを介して新しいルートを開き、現在のラインレイアウトが導入されました。 ラズベリー山脈 – リンキービー シャットダウンされました。間 ラズベリー山脈 と 嚢胞 駅はありますか Kymlinge 。関連する地区が決して建設されなかったため、これは決して稼働しませんでした。駅とは別に 嚢胞 ルート全体は地下にあり、地下約20〜30 mです。すべてのステーションは有名なアーティストによって設計されました。ラインの長さは25.51キロメートルです。

この行は2つのルートで構成されています。

  • Kungsträdgården -hjulsta（ルートT10）
  • Kungsträdgården -Akalla（ルートT11）

ステーションの指定 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

一部のステーションは、歴史の中で名前を変更しました。

  • かつてはグローブと呼ばれていました アイススタジアム （アイススタジアム）、さらに早く 屠殺場 （屠殺場）
  • Gullmarsplan 以前に呼ばれていました ヨハネシュフ 駅の南の地区の名前は何ですか
  • 過去には、Skogskyrkogården（文字通り森林墓地）は呼ばれていました 墓地 （friedhof）
  • SkanStull 以前に呼ばれていました Ringvägen Södermalmのメインストリートの1つの後。今日も駅です zinkensdamm AmRingvägen。
  • hötorget 以前に呼ばれていました Kungsgatan ヘトルヘに沿って歩く通りの1つの後。今日、駅のいくつかの入力があります Östermalmstorg Kungsgatanに非常に近い。
  • screenbrink 以前に呼ばれていました ハマービー
  • T-セントラレン 以前に呼ばれていました 中央 。今日、メインの駅とペンデルタグの関連駅のみが呼ばれています。
  • ängbyplan 以前に呼ばれていました färjestadsvägen
  • ダイステーション 食べる 2014年にありました ソルナビーチ 改名。

概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

今日、1970年代と1980年代の第5世代の271列車と250の古い列車が展開されています。

世代 モデルシリーズ 建設の年 メーカー 述べる
生成1 C1 1949/1950 ASJ、ASEA 3 1978年に1列車に変換され、1983年に16列車がオフになりました
C2 1950–1961 ASJ、ASEA 1977年から1990年に配布され、1990年に38台の車が中程度の車に変換され、1999年まで運営されています
C3 1957–1959 ASJ、ASEA 1988年から1999年の間に募集
生成2 C4 1960–1966 ASJ、ASEA 1999年まで置き換えられました
C5 1963–1965 Hägglund＆Söner 1996年駐車
生成3 C6 1970–1974 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner HVZでのみ
C7 1972/1973 海 もはや動作していません
C8（H） 1974/1975 海、 Hägglund＆Söner もはや動作していません
C9 1976/1977 海、 Hägglund＆Söner もはや動作していません
生成4 C12（H） 1977–1982 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner もはや動作していません
C13 1982–1984 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner 内部使用のみ
C14（H） 1985–1989 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner HVZでのみ
C14Z 1987/1988 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner HVZでのみ
Q15 1985年 ASEA、ASJ、 Hägglund＆Söner HVZでのみ
生成5 C20 1997–2004 アドランツ
C20F 2003年 アドランツ
生成6 C30 2019– ボンバルディア 2019年秋からの試用版

テクノロジーに関する一般情報 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駆動電源は、駆動電圧が650ボルトで、上部でコーティングされたパワーレールを介して行われます。青い線には750ボルトも装備されていますが、これは使用されていません。トラックネットワークは通常のレーンです。

長さでいっぱいの列車は8台の車で構成されており、3つの3部構成の関節ワゴンのタイプC20は約145メートルの長さに対応しています。交通時間が弱い（SVZ）、つまり夕方遅くには、短い列車が使用されます（6台の古い車、2台のC20ユニット）。新しい列車は主に使用されていますが、古い車の数はまだ赤い線の電子スコアボードに記載されていました。それまでの間、「korttåg」（ドイツ語： 簡単に ）表示されます。

10台の車を備えた列車用にさまざまなルートが設計されています。このような長い列車は、例外的な場合にのみ使用されます。

列車はもともと2人で占領されていましたが、1人は列車の真ん中に立ってドアを閉めた列車の付き添い人でした。 1965年、最大5台の車を備えた列車用に1人の操作が導入されたため、鉄道車両のガイドがドアを閉めました。 1980年以来、すべての列車が単に満たされています。多くのプラットフォームはアーチにあるため、鉄道車両のガイドが列車の長さ全体を監視できるモニターがあります。プラットフォーム上のポイントがマークされている場合があり、概要全体を使用するためにRailCarガイドが立っている必要があります。

密度で多くの列車を使用できるようにするために、LZB 730型（グローバルに使用されているLZB700 mの前身）の線形列車の影響が使用され、列車の現在の速度を永久に監視し、安全性に影響を与えることなくより短いブロックセクションを可能にします。この目的のために、ドライバーの端の下の2つのアンテナがガイドスタンドを使用して最初の軸に取り付けられ、レール全体に供給されたデータが信号ボックスと車両コンピューターの間で常に交換されています。駅のトラックに敷設されたケーブルペアと特別なターニングコントロールであるラインコンダクターも、列車に送信されます。信号ボックス計算機から、車両計算機は、現在の許容最高速度、次の速度の変化、次の速度の変化までの距離に関する情報を常に受け​​取っています。信号ボックス計算機は、トラックフリーおよび占有レポートを通る列車の位置、および独自の方法測定を認識します。現在の最大速度は、これから、車両所有者のデータからセットアップされた列車の長さとブレーキの強度について計算され、鉄道車両ガイドが表示されます。計算された許可された最大速度を超えると、自動的に減速されます。車両と信号ボックスの計算機の接続が裂け目が裂けた場合、列車はブレーキをかけることでできるだけ早く停止します。オーバーライド信号は監視され、信号位置の最高速度0 km/hを送信することにより、車両の所有者を防ぎ、それに応じて列車を停止させます。このシステムにより、2つの列車がアプローチを結びつけることができ、11 km以上の衝突を防ぎます。

信号ボックス計算機から車両所有者への絶え間ない通信により、列車を自動的に運転することができます。 RailCarガイドは、ドアを開閉するためのモニターのみを行い、LZB車両コンピューターによって計算されたトップスピードまで列車を加速する自動運転とブレーキ制御に開始コマンドを提供します。 RailCarガイドは、障害が発生した場合にのみ介入する必要があります。これは、自動列車操作（ATO /自動運転）と呼ばれます。同等のシステムは、ミュンヘン地下鉄またはロンドンのビクトリアラインで使用されています。

モデル履歴 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ストックホルム地下鉄の開設である1950年以来、5世代の車両がありました。これらは個々のシリーズに分かれています。緑色のラインが最初に開かれたため、車はもともと緑色に塗られていました。 1970年代半ばから新しい車両は青く塗られてきました。緑の車は21世紀までまだ使用されていました。 C1からC15のタイプの車は、車の側面に3つの助手席のドアを備えた4つの軸ロータリーフレームトロリーです。これらのドアは、ダブルウィングポケットスライドドアです。

初代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ストックホルム路面電車博物館のC2車

タイプC2車のインテリアビュー

指定C1を持つ最初の車は、1949年から1950年までの企業の1つでした AB SVENSKA鉄道ワークショップ （ASJ）リンキングとat 一般的なスウェーデン電気会社 （ASEAの略語）は、Västeråsで生産されました。これらは4つの軸、幅2.7m、長さ17.62mでした。合計20個のC1ユニットが配信されました。彼らは54席と108のスタンディングルームを持っていました。これらの車の半分は、1957年から中央車としてのみ使用されました。 1978年に車が取り外されました。残りの車は1980年から1984年まで続きました。

1949年から61年にかけて、タイプ指定C2の下でわずかに変更された車が同じ会社で生産されました。さらに、3台のC1車がタイプC2に変換されました。 2つのタイプはわずかに異なります。 C2カー車には94のスタンディングルームしかありません。この世代の車は、Saltsjöbananで会社の火災の後に改宗しました。 1976年から、車は徐々に排除されました。 1990年には、残りの車のうち38台が中央の車に変換され、1999年までそのように使用されていました。このタイプの4台の車はまだ保存されています。

1957年から59年にかけて、85台のC3車が追加されました。このタイプは、C2のみによってC2とは異なります。タイプC1とC2の車は30T、タイプC3車の28Tのみです。これらの車は引退します。このタイプの車はまだ保存されています。

第2世代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

若いシリーズは外部とはほとんど区別できません

列車の第2世代は、C4とC5のタイプで構成されています。

以前のシリーズのさらなる生産が標的にされたため、タイプC4は赤い線を開くために緊急に必要でした。全体として、寸法ではほとんど変化しませんでしたが、車の質量は23Tで大幅に低かった。 1960年から1966年にかけて、このタイプの合計200台の車が、通常のサプライヤーASEA（電気部品用）とASJ（機械部品用）によって製造され、車には48の座席と108のスタンディングルームが提供されています。

タイプC5。 Hägglund＆Söner Örnsköldsvikで生産されたが、典型的な緑色の塗料を手に入れていなかったため、銀色の色だけでした。この列車には「シルバーピレン」（ドイツの「シルバーアロー」）という名前が付けられており、たとえば、シカゴの標高やニューヨーク市の地下鉄に似ています。 C5車の重量は再び軽くなり、体重はわずか20tですが、264kWのドライブパワーは、以前のタイプ（324kW）の車よりも大幅に低くなっています。

C5が1996年まで稼働している間、C4シリーズの車は部分的に再建されましたが、1999年にのみ駐車されました。

第三世代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

タイプC6は、すでに第3世代の列車の一部です。この一連の車両は、ASEAとASJで最初に再び、後にASEAと Hägglund＆Söner 1970年から1974年まで生産。主な変化はリーダーシップでした。ドライバーは真ん中に座っており、窓の拡大により、はるかに優れたルートの概要があります。この改善は、C4シリーズの変換された車でテストされました。次元からの変更はありませんでした。車の重量は23T、運転エンジンは400 kWを実行します。合計160台のC6車が配達されました。そのうちの2人は、1987年にSaltsjöbahn（タイプC16）のために再建されました。残りは、ラッシュアワーの間、今日もまだ動作しています。

1972/73年にASEAで8台の車が生産されたタイプC7は失敗し、生産は継続されませんでした。テストの一種でした。車はもはや使用されていません。

C8シリーズは、工場でBlueに届けられた最初の生産でした。合計44の最初の車は、1974年12月の1974年12月に行われました。そうでなければ、変更はほとんどありませんでした。 4つの列車がSaltsjöbananのために変換されました。車の半分には、1993年から1995年の間に別のドライバーのタクシーが装備されていましたが、C8Hではタイプの指定が変わりました。車は今日使用されなくなりました。

1976年と1977年に構築されたC9シリーズのコピーは20部しかありません。また、青く塗られています。このシリーズはまだ使用されています。

第4世代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

製造と廃棄の際にコストを節約するために、ストックホルムのローカル変圧器は、C12のタイプを古い車両のC15部品、特に第一世代モデルを使用しました。したがって、個々のシリーズは互いに根本的に違いはありません。それらは主要企業ASA、ASJ、および Hägglund＆Söner 。

最初の行はタイプC12で、1977年から1982年まで建設されました。これから165台の車が建設されました。その間に2つの列車が再び覆われていたが、後に緑色の塗装が作られた。これらの車の重量は29tです。彼らは今日も使用されていません。列車は、輸送会社に述べられています。

C13シリーズは、1982年から1984年に94ユニットで配信されました。車は48席ではなく45個しか提供していません。そのうちの3つは一時的に青く塗られ、後に再塗装が緑色で作られました。 2000年から2001年までに列車が宣伝され、Gevaliaの広告（白い文章付きの赤）が広告されました。車の半分には、1995年から1997年まで変更されたドライバーのタクシーが装備されていました。彼らはタイプ指定C13Hを受け取りました。 SLは内部目的でいくつかの車を受け取りました。それらはもはや定期的な操作では使用されていません。

1985年から1989年にかけて、C14シリーズの126台の車が配達され、再び48席を提供し、440 kWの出力があります。 1991年まで、緑色の塗装車が使用されていましたが、それ以来、誰もが青い塗料のコートで走っていました。新世代のC20テストのために2台の車が変換されました。ドライバーのキャブに変更されたバリアントC14Hがあります。このシリーズはまだ使用されていますが、今日ではラッシュアワー中にのみ使用されています。

別のバリアントはC14Zタイプで、そのうち4台の車が1987年と1988年に製造されました。体重は25tだけです。このシリーズは使用されなくなりました。

C15のうち、1985年に14台の車のみが配達されました。また、体重は25tだけで、緑色に塗られていました。今日は使用されなくなりました。

C10およびC11タイプは、地下鉄ネットワークには存在しません。 2種類のタイプは、Saltsjöbananが操作するために変換された車に使用されます。彼らは屋根の電気バイヤーとサイドプロファイルのイコライゼーション板を受け取り、中程度のドアは閉鎖され、その後ろの部屋には追加の座席が装備されていました。

第五世代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Söderströmsbroでの昼間のC20シリーズ

すでに比較的時代遅れの列車のため、ストックホルムの地元のトランスは、現在ボンバルディア輸送に属しているアドランツ会社に、新世代の列車を生産するために委託しました。この新しい開発 キャリッジ2000 初めてアクセスできます。最初のユニットは1997年に配信され、最後は2004年に登場しました。長さ46.5mのユニットは幅2.9m、高さは3.8mで、4つのボギーを備えた3つのパートの明確なワゴンです。ミディアムカーボックスは2つのボジーで実行されます。2つのエンドパーツは1つだけです。彼らは中央の車の箱の端にaddledされています。すべてのタイプのC20車両は、Tågiaによって楽しまれています。 3パートのユニットの重量は合計67Tで、最高速度90km/hを達成できます。すべてのユニットに126席と288のスタンディングルームがあります。これは、3つの3部品C20の3つの完全な列車が、通常の交通量で1000〜1200人の乗客の容量に達することを意味します。最初の3つの列車はプレシリーを形成します。

270ユニットはすべて、運転席に連絡されるさまざまな名前を受け取りました。最初の（プロトタイプとは別に）は「Birger Jarl」と呼ばれていましたが、ストックホルムの創設者であるストックホルム、この車は、2018年に、2057年にスウェーデンの小説キャラクターPippi Longstockingと車2063「Madeleine」にちなんで同じ名前の王女にちなんで「Pippi」にちなんで「Olof」と名付けられました。

270 C20ユニットに加えて、2000番を担当する単一のC20Fタイプもあります。複合材料が使用されたテスト車両であり、合計2.6 Tの質量を節約します。視覚的には、このユニットは窓の下の滑らかな側壁とのみ異なります。内部は、立っている乗客のハンドルなどのいくつかの詳細が異なります。このユニットは、2012年5月まで「Incognito」と呼ばれていました。 2012年5月22日にエステル王女の洗礼の際に、2012年の「エルビラ」という名前の名前が「エステル」と改名されました。同時に、Incognitoという名前は2000年に車のElviraに置き換えられました。 [8]

今日、C6からC20シリーズの列車が稼働しています。古い車にはCXという名前があります。
2007年以来、C20のみがグリーンラインで運転することが許可されています。 2001年には、新しい電子信号システムがインストールされ、より高い路測定が可能になりました。 2007年、このシステムはより良いブレーキc20のために完全に設計され、より密度の高い列車の結果をもたらしました。古い車（指定CXの下）は、移転のために緑色のラインのルートのみを駆動できます。
したがって、古い車は、ラッシュアワー中に赤と青の線でのみ定期的に使用されます。

第6世代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ブレダン駅での最新のC30シリーズ

SLは、2013年6月にMovia製品プラットフォームに基づいて96枚の4部部品ユニットを配達するために57億SKRを超えるSKRを注文しました。シリーズの指定を受け取ります C30 。契約には、さらに80ユニットのオプションが含まれています。試運転により、SLは40歳以上の行C6とC14の行を駐車できます。

列車の長さは70メートルで、C20 2.9 mの幅が好きです。 [9] この前身タイプとは対照的に、それらはそれぞれ2つのボジーを持つ4つの個別に走る車で構成されています。

2018年6月9日、ベルリンからの最初の列車が配達されました [十] 、2020年8月11日、乗客の最初の列車が赤い線で使用されました。 [11] 最後の列車は2022年に配達されます。 [12番目] [時代遅れ]

トンネルバナのルートネットワークは、将来的に拡張され、地下鉄の新しい地区を開設します。

青い線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

青い線は、今日のエンドステーションカンストラドガルデンを経由して南に拡張されます。 [13] 10行目と11行目は、新しいソフィア駅で互いに分離する必要があります。ソフィアから、10行目をハグサトラに拡張する必要があります。 10行目は、ヨハネシュフ地区のガルマープラン駅でグリーンラインを満たしています。 GullmarplanとSockenplan駅の間には、Slakthusområdetステーションの新しいルートを東に、19行目の在庫ルートに作成する必要があります。 10行目は、19行目の既存のルートを靴下計画の南のハグサトラまで使用する必要があります。 [14] 11行目は、ソフィアから東、近隣のナッカ市にナッカフォーラムショッピングセンターに拡張されます。 [15] ソフィアフォーラムとナッカフォーラムの間には、3つの中間ステーションが建設されます。ブルーラインの南端での建設作業は2020年に始まり、2030年に完成する予定です。 [16] [17]

ストックホルムの北東にあるアカラ駅からの10行目は、2つの駅でバーカービーに拡張されます。これにより、振り子と多数のバスラインの転送オプションが作成されます。 4キロメートルのルートアンダーグラウンドは、2026年に稼働する予定です。 [18]

新しい黄色い線 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

前の3つの主要なルートに加えて、ストックホルムで別のメインラインを作成して、既存のボトルネックを緩和し、新しいエリアを地下鉄に接続することです。

第1フェーズでは、グリーンラインステーションは、新しく作成されたアレンスタード地区の支店に建設されています。ルートには、3つの新しいHagaStades Stops、SödraHagalund、Arenastadesが含まれている必要があります。この作業は2020年に始まり、2028年に完了する予定です。試運転の後、Odenplan経由のArenastadtの列車は、グリーンラインでストックホルムのダウンタウンまで走り続けます。 [19]

黄色いラインの別のセクションは、フリデンプランからエルフジョーまで西ストックホルムに建設されることです。中間ステーションは、Liljeholmen、Årstaberg、Årstahrt、Östbergaです。 Fridhemplanでは、緑と青のラインへの転送オプションが存在すると言われています。Lilijeholmenには赤い線へ、そしてÅrstabergでペンデルタグに切り替えることができるはずです。建設の場合、ルートの両端で可能な延長を考慮する必要があります。ストックホルム地域の交通委員会は、2021年12月にこのルートのために発言しました。現在、技術的な実現可能性が検討されています。 [20]

MTRストックホルム の子会社です MTRヨーロッパ ロンドンには約2,800人の従業員がいます。同社は、2009年11月2日以来、ストックホルム地下鉄の運営、計画、および保守を担当しており、に代わって取り組んでいます。 SL、ストックホルム輸送 。 [21] [22]

1957年、T-Centralは競争の後に芸術的に設計されました。 [2] それまでの間、150人のアーティストのアートが100のステーションのうち90以上で入手できます。 [2] Storstockholmの地元の変圧器は、アーティストが公共の場で展示できるようにしたいが、新しいステーションを計画していないため、年に1回アートが変更されています。 [2]

  • ロバート・シュワンドル： スカンジナビア・ストックホルムのウバネン、オスロ、ヘルシンキ、コペンハーゲン。 Robert-Schwandl-verlag、ベルリン2004、ISBN 3-936573-04-2。
  1. ↑ 年次報告書2013。 （PDF）ストックホルムのローカルトラフィック、 2017年9月24日に取得 （スウェーデンの）。
  2. ↑ a b c d アートについて。 の： Konst.sl.se。 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
  3. ↑ a b これはSLです。 の： sl.se. 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
  4. ↑ a b c 地下鉄は都市の脈拍です。 2013年1月19日、 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
  5. ↑ ストックホルムメトロ。 （もはやオンラインで利用できなくなりました）からアーカイブされています オリジナル 午前 9. 2013年11月 ; 2016年6月3日にアクセス （スウェーデンの）。
  6. ↑ ストックホルムの地下鉄を明確にします。クリア、終了…青い線を発見してください！ （PDF）： sl.se. 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
  7. ↑ ラインネットワークマップ地下鉄。 （PDF）グレーターストックホルムローカルトラフィック（SL）、 2019年8月15日に取得 （スウェーデンの）。
  8. ↑ http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/mtr/pressrelease/vaelkommen-till-dopet-av-estelle-763251
  9. ↑ ロバート・シュワンドル： 北ヨーロッパのトラムアトラス 。
  10. ↑ 途中で地下鉄ワゴンC30。 9. 2018年6月、 2020年12月15日に取得 （スウェーデンの）。
  11. ↑ 現在、新しい列車はストックホルムの地下鉄で転がり始めています。 の： 今日のニュース。 12. 2020年8月、 2020年12月15日に取得 （スウェーデンの）。
  12. ↑ レベッカの洪水： 通勤者は、このヨーロッパの地下鉄に隠れている「パックマン」のイースターエッグを見つけます。 の： ニューズウィーク。 2020年7月27日、 2022年8月11日にアクセス （英語）。
  13. ↑ södermalm。 2022年5月15日にアクセス （SV-SE）。
  14. ↑ söderort。 2022年5月15日にアクセス （SV-SE）。
  15. ↑ ナッカ。 2022年5月15日にアクセス （SV-SE）。
  16. ↑ ストックホルムの地下鉄は広範囲に拡大されています。 2022年5月15日にアクセス 。
  17. ↑ ナッカへの地下鉄。 2022年5月15日にアクセス （スウェーデンの）。
  18. ↑ バーカービー。 2022年5月15日にアクセス （SV-SE）。
  19. ↑ アレナスタデン。 2022年5月15日にアクセス （スウェーデンの）。
  20. ↑ 最新のラインは、リルジェホルマンを介して描かれています。 2021年12月1日、 2022年5月15日にアクセス （スウェーデンの）。
  21. ↑ MTRストックホルム。 の： mtrstockholm.se。 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
  22. ↑ 地下鉄。 の： mtrnordic.se。 2019年5月16日にアクセス （スウェーデンの）。
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