Euskirchener Kreisbahnen-ウィキペディア

和解
以前のレセプションビルBHF。Liblar-Frauental
ルートの長さ：	30 km
貿易距離：	1000 mm （MeterSpur）
最大傾向：	25‰
最小半径：	70 m、例外60 m
最高速度：	30 km/h
liblarトランスファーステーション anst grube donato アイフェルルートカルシューレン – トリアー 0.0 Liblar Kleinbahnhof/Liblar Ekb liblar vorbahnhof 2.3 liblar-frauental 5.1 GBF（Bingsheimer Road） 5.6 Lechenich City 6.0 Lechenich BF 10.2 ERP 11.5 ERPローディングポイント （AB 1953） 13.5 friesheim 15.6 Niederberg-Borr 18.4 アイフェルルート（uを参照） Mühlbachund Rotbach 19.3 Muhlhive Schoable 18.4 車のワークショップの代わりに 21.5 Oberwichterich 22.5 Frauenberg 24.0 シュミッツ/ディッジの代わりに 25.9 Euskirchen FrauenbergerStraße 27.2 EuskirchenKölnerStrasse エイフェルバーン・カルシューレン – トリアー 継承 27.8 Euskirchen Sugar Factory

アイフェルルート
ルートの長さ：	27 km
貿易距離：	1000 mm （MeterSpur）
最大傾向：	30‰
最小半径：	70 m、例外的に60 m
最高速度：	30 km/h
在庫（上記を参照） 1.3 ニーデレブニッチ 2.4 Oberelvenich 4.5 Nemmenich-Lüssem DistelrathからのDKB（通常は車線） BördebahnDüren-ユースキルチェン Zülpicher産業鉄道（3つのシニー） 7.1 チュールピッチシティ dkbからエンベン（通常は車線） 7.8 腫れた Murzeny GBF 9.6 フロレン 10.4 シンゼニッチ ペーパーミルシンゼニッチの代わりに 12.7 ベイ 重いGBF 16.0 来て 砂利ピットを剃る代わりに 20.1 Tonwerke Firmenich anst tongrub fritz 21.0 Firmenich-Obergartzem トンワーク・ブリューアー 文章 22.8 アイフェルルートカルシューレン – トリアー 23.0 satzvey ekb 24.4 anst krevel 25.4 ピットストーンの代わりに 26.9 アントワイラー・ワシェンドルフ 音とシャモットの代わりに 28.5 チョーク （バスca. 1914年） 29.7 アルロフ （バスca. 1914年） erfttalbahn

Euskirchener Kreisbahnen （EKB）は、メータートラックで57 kmの長さの小さな鉄道ネットワークの名前であり、
Euskirchen地区（Rhineland）Operation（ “In -House”）。地区には、鉄道建設の費用だけが負担されました。

ルートは、地区を代表してBahnbau Company Lenz＆Co Gmbhによって建設され、最初に運営されました。これにより、1897年にケルンの西ドイツ鉄道協会（WEG）に経営陣を娘に移しました。 1928年から1949年まで、当時のEuskirchen地区がこの課題を引き継ぐまで、それはクレインバーネンAG（VKA）の手にありました。

和解 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

早くも1894年秋、リブラーとERPの間のシュガービートを促進することができました。最初のルートが完了した後、公共貨物輸送は1895年1月26日と1895年3月1日に乗客輸送に始まりました。ビートに加えて、商品輸送の焦点は、茶色の石炭と、大きなLiblarブリケット工場（特にドナトゥスピット）から作られた練炭でした。

「エルフストストレス」の出発点は駅でした Liblar Kleinbahnhof （後で liblar ekb ）、最初はMödrath-Liblar-Brühler鉄道と一緒に使用されていました。 liblarはエイフェルバーンケルン – トリアーにあります（駅は今日呼ばれています erftstadt 、そのうちLiblarは1969年以来地区でした）。ここから、ルートは西にERFTを越えてLechenichへと続き、その後Mülheim-Wichterichに向かいました。これが「eifelルート」の機器と出発点でした。 「エルフストストレス」は、鉄道駅の8キロメートル後にエスキルチェンの地区の町に到着しました EuskirchenKölnerStrasse 、駅から275メートル Euskirchen 州鉄道が削除されました。 1897年5月4日まで、列車は鉄道駅で1キロ前に終了しました Euskirchen West 、後でそれを変更しました Euskirchen FrauenbergerStraße 。

アイフェルルート [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅からのもの Muhlhive Schoable 南西に通じる発信「アイフェルルート」も、1895年にチュールピッチまで稼働しました。彼女はベルデバーン・デュレンを渡った – euskirchenと鉄道駅に着いた チュールピッチシティ 。これは、1908年以来、通常のレーンデューレン地区鉄道を備えたコミュニティステーションでした。駅まで Zülpich 州鉄道は1.4 km歩く必要がありました。 1908年まで、Euskirchen地区鉄道の「eifelルート」はすぐにこの州立駅に触れ、鉄道駅の北のルートはチュールピッチ-Liblar Streetのコースで同じように通過しました。

チュールピッチから、1895年8月11日からルートがアイフェルに至り、その後サッツビーEKBを経由して東に乗っていました。そこでは、アイフェルルートのコロントリエが同じ高さを交差し、アントヴァイラーワシェンドルフは、Arloffのエンドポイントに達し、Erftalbahn euskirchen-bad uskirchen-bad muntereefelに到達しました。

30年後、ルートネットワークは短縮されました。 Antweiler-Wachendorf-Arloffの長さ4 kmのセクションとその間に停留所 チョーク 1920年頃にUntranの安定性のために閉鎖されました。さらに、日曜日や祝日には「アイフェルルート」に列車はもうありませんでした。 1937年の鉄道車両の使用により、「erfststres」の乗客数が増加しました。

戦いは、第二次世界大戦の終わりに向けてかなりの破壊を引き起こしました。 1946年2月によると、すべてのセクションは再び（euskirchen frauenbergerstraße -euskirchenkölnerStraße）に提供されました。

経済の復活にもかかわらず、制限はすぐに始まりました。 1950年2月13日からの独自のバス運用の設立により、彼らは開発にプラスの影響を与えようとしました。その結果、1951年11月7日から、1955年8月1日に、「eifelwheße」ミュルハイムウィッヒテリヒ – zülpichekb-antweiler-wachendorfの残りの部分で乗客の交通が停止しました。 KirchenKölnerStraße。バスの交通は期待を満たしておらず、地区は1959年にドイツの連邦郵便にそれを売却しました。

貨物輸送は茶色の石炭とシュガービートの輸送に非常に依存していたため、1959年の損失により、ほぼすべての円形ラインの設定が生じました。駅からのみ satzvey ekb まだアントワイラー・ワシェンドルフで、一方で社内で、一方でローラーヤギと一緒にエバーガルツェムで提供されていました。これは1965年12月31日の終わりでした。

機関車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Euskirchener Kreisbahnen ‘t1’、今日のdev

操作開始時に、EKBには、ステティン会社Vulcanから8つの2つの軸蒸気機関車があり、メーカーのHohenzollernから4つの非常に類似した機関車がやってきました。数年後、彼らはWEGグループ内のより強力な機械と交換されましたが、第一次世界大戦で軍隊によって起草されました。

euskirchener kreisbahnen ‘t2’ 2021年6月にガンジェルトシエルデンラスで

1920年代初頭までの操作環境まで、EKBは3つのC結合ヘンシェルマシン、クラウスの3つのDカプラー（HK 82–93）、およびHohenzollernとMBKの2つのわずかに異なるMallet機関車の一定のインベントリで働いており、後者は陸軍畑のために建設されました（HK 94から100）。 1937年から1949年は鉄道車両の一種でした フランクフルト Wismarワゴン工場では、Erfststreskinの旅客交通のために使用されています。 1950年代初頭、2つのタルボットレールカータイプのアイフェルとKHDからの4つの小さなディーゼル機関車（Deutz A6M 517 R）への新しい購入への投資は再び行われました。 Talbotの元Triebwagen T 1は、Selfkantbahnのもう1つ（t 2）で、ドイツ鉄道協会（DEV）でまだ運営されています。 4つのディーゼル機関車すべてがまだ利用可能です。2つはフランスの博物館鉄道列車のバスベリーで、もう1つはモントルーバーナーオーバーランドバーンに、もう1つは開発者です。

乗用車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

営業時間全体で、EKBはファンデルジペンの10軸の乗用車と、ケルンカンパニーのハーブランドの6台の軸車で働いていました。鉄道車両の導入により、その一部は廃止される可能性があります。この目的のために、ハーブランドからの5つの驚くほど短い郵便および荷物車。

貨物ワゴン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

EKBは練炭とシュガービートの輸送においてその主な課題を見ていたので、オープン貨物車の割合が高いことは驚くべきではありません。 両方とティルマン 1906年に構造を増やすことにより10 Tに変換された。同時に、同じメーカーからさらに20の4つの軸（15 t）が追加されました。 Bergheim Kreisbahnの国有化後、1914年のEKBは、さまざまなメーカーの140以上の2軸10トントラックを購入することができました。 1927年、その後、14個の4軸がVan der Zypenから注文されました。これらの20トナーは、初めて鋼構造を持っていました。

また、さまざまなメーカーからの22の2つの軸と2つの4つの軸覆われた貨物ワゴンもありました。

もっと特別な車 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1936年から、EKBはアイフェルルートで約40のローラーボウルを使用しました。この目的のために、2台の車が中間車に変換されました。別の2つのアクスルオープン貨物ワゴンには、奇妙なスプレーカーとして使用するタンクが用意されています。

遺物 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

かつての駅の建物、橋の基礎、トラックの残りなどの多くの遺物は、Euskirchen地区鉄道の歴史を連想させます。

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  2021年10月、StahnhöfeCompanyEcerngartzemとSatzvey Ekbの間の以前のレベルの交差。

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  2021年10月、StahnhöfeCompanyEcerngartzemとSatzvey Ekbの間の以前のレベルの交差。

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  2021年10月のWagen EKB 519および520（Brohltalbahn）

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  2021年10月のWagen EKB 519および520（Brohltalbahn）

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  2021年10月のWagen EKB 519および520（Brohltalbahn）

• ヘニングウォール： Euskirchen地区鉄道。ラインランドで最初のレンツ・クラインバーン。 Sweeters＆Wall、Avy 1999、ISBN 3-89494-107-3。
• Gerd Wolff： ドイツの小規模でプライベートなトラック。 バンド4： 北部の北部、南部。 Ek-Verlag、Freiburg 1997、ISBN 3-88255-660-9、pp。85-104。