Albaros D.III – ウィキペディア
| アルバトロスDJ | |
|---|---|
 |
|
| タイプ | 戦闘機 |
| デザイン国 | |
| メーカー | Albatros Flugzeugwerke Gmbh |
| 初飛行 | 1916年夏 |
| 試運転 | 1917年 |
| 生産時間 | |
| 個数 | 1352 |
アルバトロスDJ （工場名L20）Albatros Aircraft Worksは、ドイツ、オーストリア – ハンガリーン、トルコと宇宙空軍によって第一次世界大戦で使用された戦闘機でした。アルバトロスD.IIIは、最も使用されているドイツの戦闘機の1つでした。オーストリア・ハンガリーでは、航空機はOEFFAG D.IIIとしていくつかの変更で再建されました。
1916年の終わりに、パイロット部隊の検査により、ドイツの航空機メーカーに捕獲されたニーポルト挿入物が提供されました。このフランスの戦いのトッパーは、コーナリングと操縦性の観点から、ドイツのパイロットの特に危険な相手と考えられていました。一部のメーカーは主にニーポルトの建設をコピーしましたが、アールアロズウォーケのチーフエンジニアであるロバート・セレンのチームは、より狭い下翼の建設機能を引き継ぎました。目的は、パイロットの見解と飛行特性を改善することでした。これは、アールアボトロスD航空機の実証済みの暖炉と安定性を前提とすることなく、コーナリングとクライミング能力の操作性と同じくらい重要な空気戦闘で重要です。
ただし、この変更には構造全体の変換が必要でした。翼の後部の端が多少外側に延長され、表面の前面が内側に短くなりました。 Nieuport 11と同様に、下部の領域は上部よりも短くなりました。それらは木材でのみ構成され、2つの翼はVストラットで接続されていました。 1916年の夏の最初の飛行の後、タイプテストは1916年9月26日に行われました。 [初め]
同期したツインMGSを使用して、D.IIIはその前任者と同じ火力を持ち、依然として対立する戦闘機よりも優れていました。
この飛行機は、ベルリン – ジョハニスタルのアルバトロス植物とシュナイデムールの東ドイツのアルバトロス植物（OAW）によって製造されました。生産の過程で、航空機でいくつかの変更が行われました。これは、後のアバトロスD.V.でも採用されました。これには、サイドコンダクターの丸みと、クーラーの冷却液の熱い冷却液を散乱させることからパイロットを保護するために、ティーブとブラウン型の領域クーラーの側面移動が含まれます。
1917年1月に最初の13 D.IIIが前線に到達したとき、彼らは登山能力と操縦性のために連合軍の航空機よりも優れていました。 1917年3月、327年5月に137 D.IIIがすでに動作していました。Albatrossesは空気優位性を獲得し、37の狩猟中隊のほぼすべてがD.IIIを装備していたときに春を春に主張しました。の中に 血まみれの4月 1917年 [2] イギリス人だけがドイツの損失が30しかない151機を失いました。
しかし、危険な建設の弱点が使用されています。片頭の狭い狭い翼のみが弱すぎたため、秋とコーナーの飛行で高い荷重が発生した場合に振動が発生しました。このように、1917年1月24日にハンティングリレー（Jasta）2の2人の戦闘機パイロットが命を落とし、Jasta 11のリーダーであるManfred von Richthofenは、地下水を壊した後、緊急着陸で自分を救うことができました。この欠陥は決して徹底的に改善されず、アルバトロスD.V後継モデルでさらに発生しました。彼らのドイツの同僚とは対照的に、K.U.K。ライセンスレプリカのAerihusiansは、この問題を解決するために3つのシリーズで常に改善しました。
しかし、Spad S.VIIやSopwith Triplaneを含む空にますます良く連合軍の戦闘機が現れたとき、D.IIIは1917年7月からより自動化されたAlbatros D.Vに置き換えられました。しかし、11月には、西の446 D.III、パレスチナ、および前面使用のバルカン人がまだ使用されていましたが、さらに強力なハンターS.E.5、Sopwith Camel、S.XII Spadの敵はすでに大量の戦闘インサイダーに次世代を投入しています。それにもかかわらず、アルバトロスd.iiiは戦争の終わりまで使用されたままでした。
ドイツの空軍に加えて、トルコのパイロット部隊は、アルバトロスD.IIIの使用にも成功しました。しかし、K.U.K。航空部隊は、185、200または225馬力のオーストザーダイムラーエンジンで、OEFFAG D.IIIシリーズ53.2、153、253を生産しました。
戦争の終了後、D.III-主にOEFFAG D.IIIは、解決されたK.U.K.の株から作られました。ポーランドソビエト戦争でポーランド側で使用された航空軍。
フロントインサート航空機 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1917年1月から1917年夏頃から、アルバトロスD.IIIは、他のほとんどすべてのタイプの狩猟航空機に徐々に置き換えました。 1918年の初めまでに合計1,340台のマシンが建設されました。
ドイツの狩猟リレーは、次の株を報告しました。
| 月 | 展開番号 [3] |
|---|---|
| 1917年1月 | 13 |
| 1917年3月 | 137 |
| 1917年5月 | 327 |
| 1917年7月 | 303 |
| 1917年9月 | 385 |
| 1917年11月 | 446 |
| 1918年1月 | 423 |
| 1918年3月 | 357 |
| 1918年5月 | 174 |
| 1918年7月 | 82 |
| 1918年9月 | 52 |
パフォーマンスの比較 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
第一次世界大戦の終わりに正面使用している狩猟所有者の予防比較：
アルバトロスD.IIIとZeppelin LZ 80/L 35で、1918年に飛行機を飛行船の娘飛行機として使用するためにテストが行われました。
| パラマウント | データ |
|---|---|
| クルー | 初め |
| 長さ | 7,33 m |
| スパン | 9,05 m |
| 身長 | 2,98 m |
| 翼エリア | 20,50m² |
| 革マスク | 661 kg |
| Max。StartingMass | 886 kg |
| 最高速度 | 海面で175 km/h |
| サービスサミット | 5500 m |
| 1000 mでの登山時間 | 3:18分 |
| 3000 mでの登山時間 | 12:01分 |
| 5000 mでの登山時間 | 28:48分 |
| 最大範囲 | 310 km |
| フルートレイン | 2 h |
| エンラー | 水冷式6気筒シリーズエンジン、 メルセデスD IIIA、127/130kW（170/175 PS） [4] |
| 燃料手当 | 119 l |
| 石油供給 | 20,5 l |
| 武装 | 2つの剛性7.92 mm LMG 08/15 |
木材彫刻家のコロマン・メールホーファーは、2012年まで建設しました アルバトロスD III（OEF）シリーズ253 ピッテンでは、ローワーオーストリアでは、ステイアのマグナパワートレインエンジニアリングセンターのエンジンを受け取り、その期間に9.–11を受け取りました。 2012年4月Schleißheim飛行場で初めて飛行し、そこからCraft-Lab RestorationであるModellbau- reshibitionsbau Gmbhが出現しました。 [5] [6] [7]
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彼のアルバトロスd.iiiの前のエルンスト・ウデット（No. D.1941/16）
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Albatros D.III der Jasta 11 Bei Douai、Frankreich
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パレスチナのイギリス軍に捕獲されたd.iii
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フランダースのアルバトロスD.III（OAW）のrümmer
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ポーランドのパイロットフォースのアルバトロスD.III（OEFFAG）、LewandówkaWinter 1919/20
- エンツォ・エンジェルッチ、パオロ・マトリカルディ： 飛行機。最初から第一次世界大戦まで 。 Falken-Verlag、Wiesbaden 1976、ISBN 3-8068-0391-9、（ 色のファルケンマニュアル ）。
- ジョン・F・コナーズ： Albatros Fightersの活動 。 Squadron/Signal Publications、Carrollton TX 1981、ISBN 0-89747-115-6、（ 航空機 46）。
- ノーマン・フランクス： 第一次世界大戦のアルバトロスエース1 。パート1. Osprey Publishing、Botley Oxford 2000、ISBN 1-85532-960-3、（ エースのオスプレイ航空機 32）。
- ピーター・L・グレイ： アルバトロスD.I – D.III。 プロフィールNo. 127、Profile Publications Ltd.、Leatherhead、Surrey、Ingland 1966。
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- ピーター・L・グレイ、オーウェン・シットフォード： 第一次世界大戦のドイツの航空機 。パトナム、ロンドン1962、（第3版、再版：Ebenda 1987、ISBN 0-85177-809-7）、S。49–52。
- ペニー、ピーターM。： アルバトロスDJ （Windsock DataFile Special）。 Berkhamsted、Herts、Albatros Publications、2003、ISBN 1-902207-62-9。
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- トマス・J・コワルスキー： アルバトロスD.I -D.V . Kagero, Lublin 2006, ISBN 83-60445-00-1.
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- ケネス・マンソン： 戦闘機。狩猟および学校の飛行機1914-1919 。 2.新版。 OrellFüssliVerlag、チューリッヒ1976、ISBN 3-280-00824-7、（ 色の世界の飛行機 ）、S。24、121–122。
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- グレッグ・ヴァン・ウィンガーデン： 第一次世界大戦のアルバトロスエース 。パート2. Osprey Publishing、Botley Oxford 2007、ISBN 978-1-84603-179-3、（ エースのオスプレイ航空機 77）。
- ↑ ペニー、ピーター： アルバトロスDJ 、S。8
- ↑ 血まみれの4月、パート1。 の： loftfahrtgeschichte.com。 アーカイブ オリジナル 午前 2007年12月18日 ; 2010年9月13日にアクセス 。
- ↑ VGL。ピーター・L・グレイ： アルバトロスD.I – D.III。 プロファイルNo. 127、Profile Publications Ltd.、Leatherhead、Surrey、Ingland 1966、S。12。
- ↑ 最初は160 HP（約120 kW）のメルセデスD IIIで
- ↑ 焦点を合わせている人々：木材彫刻家から航空機メーカーまで orf.at、2020年10月4日、2020年10月5日。
- ↑ https://www.craftlab.at/
- ↑ アルバトロスD3（OEFFAG）最初の飛行 Craft Lab Pitten、YouTube.com、2019年7月4日、2020年10月5日アップロード。ビデオ（10.18）
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