Kaiserbrücke（Mainz） – ウィキペディア

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Kaiserbrücke /Nordbrücke
Kaiserbrücke / Nordbrücke

上：Kaiserbrücke（Mainz Side）
下：ノースブリッジ（アモネブルク側）

公式名 Kaiserbrücke
使用 鉄道橋
の交差 ライン、ピーターサウエ
位置 Mainz -Wiesbaden
楽しませる DB Netz AG
工事 半分 – ティンバー
全体の長さ 789,49 m [初め]
広い 9,2 m
最長のスパン 119,652 m
身長 11 m
透明な高さ ca。 9 m
建物の始まり 1901年
完了 1904（kaiserbrücke）
1955（ノルドブリュッケ）
閉鎖 1945年（カイザーブルッケの破壊）
作る
座標 50°1 ′26″ n 、 8°15 ′23″ o
Kaiserbrücke (Mainz) (Deutschland)
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海抜 79 Mü。 nn

Kaiserbrücke 、時には ノルドブリュッケ 呼ばれるのは、2つのトラック鉄道橋です。ライン川を越えてマインツノイシュタットを、マインツ・アモネブルクとマインツ・カステルのヴィーズバーデン地区と結び付けます。川は、1945/1946年以来、ラインランドパラチン酸塩とヘッセの国境でした。以前は、両方の銀行がフォルク​​ストートートヘッセンまたはヘッセの大公国とマインツ市に属していました。

橋は、左ライン川のマインツノード鉄道駅とライン川の右岸の右岸のマインツノード駅500.900近くのマインツノイシュタットの北に位置しています。 KM 2.140のDBルート3525に位置し、Mainzバイパスに属します。

0.0 Mainz-Mombach
1.3 Mainz Nord
1.5 ABW MZKaiserbrücke Mainz HBF 3521から
1.7 ABW MZKaiserbrücke Mainz HBF 3527から
1.71 VorlandbrückeMainz gaßnerallee/obereaustraße
1.89 Kaiserbrücke ライン、2つのパワーピラー、ラインランドパラチネート /ヘッセの境界線
2.167 Kaiserbrücke ピーターソーー
2.42 Kaiserbrücke ライン、パワーピラー
2.56 ABW MZKaiserbrückeEast Wiesbaden HBF 3528へ
2.57 VorlandbrückeWiesbaden BiebricherStraße
2.912 WiesbadenerStraßeL3482
3.0 ABW MZKaiserbrückeEast Wiesbaden HBF 3529へ
3,171 Wiesbadener Landstrasse（文化的記念碑）

Kaiserbrückeの描画表現

1901年から1904年にかけて建設されたカイザーブルッケの所有者は、プロイセンとヘシアの鉄道コミュニティでした。バイパスの一環として、それは主にモンバッハとビショフシャイムの間の貨物交通をリダイレクトするのに役立つはずであり、それによってマインツのメインステーション、特に交通と見なされるマインツ鉄道トンネルを緩和する必要があります。しかし、建設時には、軍事戦略的側面も鉄道線と橋の建設に大きな役割を果たしました。一方では、カイザーブルッケは、アルザス・ロレインのドイツ帝国の国境地域への鉄道と供給の迅速な輸送のための重要なリンクでした。もう一方、その存在の最初の数年間は、あらゆる種類の間にあるボーレンによる「あらゆる種類の軍隊の即時の移行」であり、「あらゆる種類の間にある」とも、「あらゆる種類の間に」、即時の「即時」のために、 [2] ライン川で使用できます。橋のそばで作られたマインツとヴィスヴァデン中央駅の間の直接接続の旅客交通は、後に重要になりました。

橋は、インゲルハイム・アウエの着陸時の南西部の橋台と、2つのライン腕の上にあるアモネブルク銀行の北東部とその間のピーターセーエとの間に広がっています。 2つの大規模な抵抗性のある建物の間には、2つのオーバーフラウド道路地下道が統合されています。橋は元々、建設的に異なる3つのセクションで構成されていました。平行した半分に基づいた半分に覆われたキャリア（建設が完全に道路の下にありました）とラインの右側にある3つの半分の縁石のアーチが左上の3つのラインの上にある3つの半分の縁石のアーチが続きました。 5つの半分に囲まれたアーチは、伝統的なイラストのほとんどに作用します。視覚軸は、視点の短縮により同じ長さである縦方向の縦軸に対して尖った角度で走ります。実際、マインツ側からは、スパンは最初のアークで93.80 m、2番目と3番目のアークで107.20 m、4番目と5番目のアークで116.80 mの間で変化しました。最初のアークのグリストラスが2番目のシートに向かって1：320の勾配を示し、他のアーチで走ったことはかなり珍しいことでした。 Petersaueの上の橋のキャリアには39.20 mの均一なスパンがあり、このセクションのルートは1：800のほとんど知覚可能な登山でした。橋の建設的な基本概念は、マインツ鉄道局のオフィスに作成されました。特定の実行計画は、シュタルバウの会社であるWerk Gustavsburgによって作成されました。 [3] 堅実な建物、すなわち、アバットメント、中間柱、橋の塔は、フランクフルト建設会社によって作られました。 フィリップ・ホルツマン＆シー。 構築された、明らかにゼネコンの機能も実行した。 1903年から1904年まで、後にイタリアの「デュース」になったベニートムッソリーニは、ゲストワーカーとして働いたと言われていました。

1900年頃にいつものように、建設的に必要な橋のコンポーネントは、彫刻の建物の宝石を備えた代表的な建築によって設計されました。しかし、橋の塔、特にマインツ耐性の巨大で非常にそびえ立つメインタワーは、完全に目的のないものでも避けられないものではなく、軍事上の理由や関連する成長室などの橋の障壁のための装飾されていない施設に加えて、そうではありませんでした。 [4] 橋のネオロマネスクの建築は、過去に彼の建物のいくつかのためにカイザー・ウィルヘルムIIの特別な認識を発見したベルリンの建築家フランツ・シュウェヒテンによって設計されました。

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1904年5月1日のカイザーブルッケの就任

ブリッジアーキテクチャの主に保存されているリリーフジュエリーは、彫刻家のゴットソールドリーゲルマン（1864–1935）から来ています（セクションのイラスト 建築芸術 ）。一方、2つの大きなバストは、メインタワーの狭い側面で失われています。これは、ウィルヘルム皇帝とエルンストルートヴィヒ皇帝が示したものであり、彫刻家のウォルターショットのモデルによると、銅の紛争で行われました。それらは、ドイツの君主制（1918年）の終了直後に削除された可能性があります。さらに、ブリッジプロジェクトを担当する2人の高官であるヘシアン財務大臣の財務大臣とプロイセンの公共事業大臣ヘルマン・フォン・ブッデは、建物ジャムの枠組みで高く評価されたと言われています。

1904年5月1日、Kaiserbrückeは、Bernhard VonBülow首相の前で、Wilhelm II皇帝とErnst Ludwig皇帝による軍事プロトコルで開始されました。 [5] [6] その後まもなく、彼女はその名前を受け取りました Kaiserbrücke 。 [7]

後に第一次世界大戦で「航空」になったモンバッハーのパイロットジュリアス・バックラーは、通常の水位でわずか9メートル以上の通過高さ（ライン輸送用）があった橋の下を飛んだ。

1945年3月17日の第二次世界大戦の終わりに向かって、カイザーブルッケは退職によって爆破され、代わりにニエルタインの近くのライン川を渡った米軍の前進部隊を止めるために残されました。

1954年から1955年に、破壊されたカイザーブルッケの柱と抵抗器の上に橋が作られました [ノート1] 連邦鉄道局のマインツ局の草案の後、1951年から再建されました。この目的のために、連邦鉄道局のマインツは、1955年5月31日に作業を完了した後、再び解散した独自の新しい建築事務所を設立しました。 [8] [ノート2] 橋の塔の残骸を取り除き、古い上部構造を単純な半分に囲まれた構造に置き換えました。 Kaiserbrückeは、2つのラインアームの上にある2つのトラックフローキャリアで構成されており、ポストレスストラットと下にある道路として訓練されています。南西部のスパン（オープニングNo. 3）94.545 m、（No. 4）108.708 mおよび（No。5）110.040 mで、システムの高さ10.00 m。 6つの開口部と40 mのサポート幅がピーターソーエーの上にあるフローキャリアがあり、高さ3.4 mのシートメタルキャリアと上部に横たわっています。 [初め] 鋼がより高い品質になったため、5,500トンの鋼鉄しか必要でした。 [9] 同時に、（それまでは理論的なのは、フランクフルト局と連邦鉄道局の局との境界線と、最初は橋の中央にあるアメリカとフランスの占領地帯の国境と並行してここで走ったマインツ局長が修正されました。 [十] 1955年5月16日に再確立された建物が稼働しました [11] 、1955年5月17日に儀式的にオープンしました [12番目] 1955年5月22日の1955年の夏のスケジュールの初めから、定期的な運用に統合されました。 [13] 数年後、トラックは電化され、オーバーヘッドラインは1960年5月16日にエネルギーを与えられました。 [14]

次の碑文を備えたエンジニアのGottwalt Schaperのプラークは、Mainz Abutmentに取り付けられています。 Gottwalt Schaper、1873–1942、1955年5月に、ドイツ帝国のドイツ帝国の成功したブリッジビルダーであり、記念のための鋼鉄橋の建設における溶接技術の功績のある先駆者

鉄道の交通に加えて、橋は歩行者にも使用でき、アクセスは階段を介してスライダーランプを備えているため、強力なサイクリストも使用できます。サイクリングおよび車椅子ユーザー向けのランプを備えたバリアのないアクセシビリティは、連邦政府の資金が承認された具体的な計画にあります。これは、2021年から2024年までの兆候に従って実装されます。 [15]

Kaiserbrückeも時々です ノルドブリュッケ 呼び出されました [16] 、 ために 北鉄道橋 マインツで。したがって、それは対照的です 南鉄道橋 ラインとへ 道路橋 、今日のTheodor-Heuss Bridge。一方、マインツシティエリアの最北端のライン橋は、シャイエルシェイナーブルッケです。

  • Brückenteil über den linken Rheinarm

    ライン川の左腕に橋を架けます

  • Brückenteil über die Petersaue, Blick in Richtung Mainz

    Petersaueの上に橋を架け、Mainzを眺めます

  • Regionalbahn nach Wiesbaden auf der Nordbrücke (Dezember 2007)

    ノースブリッジのヴィーズバーデンへの地域列車（2007年12月）

マインツアバットメント、サウスサイド（上流）：

マインツアバットメント、北側（下流）：

鉄道線のflörsheim-ビンゲンはライン川を渡ります – カイザーブルッケのすぐ隣のドイツの鉄道流の最南端のライン川の交差。

  • フリッツは私たち自身： マインツ近くのライン川経由の新しい鉄道接続。 の： ドイツの建設新聞 、1904年38年、3パート：
    • No. 35（1904年4月30日から）、p。213f。、
    • いいえ。 37（1904年5月7日）、S。225–231、
    • いいえ。 38（11。1904）、S。233–235。
  • Karlmöhringer： ライン川の橋。 Messkirch 1931、S。24f。
  • ヨハネス・クルツ（編）： レール、ホイール、信号。絵。 （= 1954年のDeutsche Bundesbahnの画像本 、 ZDB-ID 975221-3 ）アテネが推定した、骨1954。
  • 連邦鉄道局Mainz： マインツ近くのカイザーブルッケ。 1955年5月にアクセスルートで強化されたカイザーブルッケの就任式のための記念出版。 Röhrig、Darmstadt 1955。
  • ピーター・シェフラー： マインツの鉄道 – ウィーズバーデン地域。 Eisenbahn-Kurier Verlag、Freiburg（Breisgau）1988、ISBN 3-88255-620-X、pp。193–199。
  • マルセルプラード： 世界の大きな橋。バンド1：注目に値するヨーロッパの橋。 （= アートと遺産 、バンド7）Brissaud、Poitiers 1990、ISBN 2-902170-3、S。69。
  • Hans-wolfgang Scharf： ドイツのRheinbrücken鉄道。 Ek-Verlag、Freiburg（Breisgau）2003、ISBN 3-88255-689-7、pp。144–151。
  • Bernd-Michaelとすべて： 皇帝が来る！ WiesbadenのWilhelm I.およびWilhelm II。 Reiss、Wiesbaden 2010、ISBN 978-3-928085-55-7、pp。66–69。
  1. ↑ しかし、その就任式の際に、橋は公式に「カイザーブルッケ」と呼ばれています（Theodor Acker： 電話 。 In：連邦鉄道局Mainz（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 20. 1955年5月、いいえ。 20、S。119。）。
  2. ↑ それは「解像度グループ「Kaiserbrücke」」であり、当初はMainzの壁に所属していました。彼女は1956年1月1日にヴィーズバーデンのヴィーズバーデンコンサバトリーに移りました（マインツ連邦鉄道局（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1955年12月23日、57号。発表No. 769、p。361）。
  1. ↑ a b シャープ： ドイツの鉄道ラインブリッジズ。 2003、S。150。
  2. ↑ ドイツの建設新聞 1904年、S。230（Vgl。Liler）
  3. ↑ 短い： レール、ホイール、信号。 1954年、S。64。
  4. ↑ Mainz Railway Management（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1904年4月23日、No。21。発表No. 198、p。305。
  5. ↑ マイケル・クレガー： 大都市に向かう途中のマインツ（1866–1914）。 In：Franz Dumont、Ferdinand Scherf、FriedrichSchütz（編）： マインツ。街の歴史。 Von Zabern、Mainz 1998、ISBN 3-8053-2000-0、pp。429–474、herep。467。
  6. ↑ マインツ鉄道局長のカール・フォン・ラベナウの大統領に、従業員に感謝し、プロイセンの公共事業大臣であるヘルマン・フォン・ブッデに感謝します。 In：鉄道局Mainz（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 7. 1904年5月、いいえ。 24、S。337。
  7. ↑ Mainz Railway Management（ed。）： マインツのロイヤルプロイセンおよびグランドデュカルヘシアン鉄道局の公式ジャーナル 1904年7月23日、No。38。発表No. 394、p。473。
  8. ↑ 連邦鉄道局マインツ（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1955年5月20日、No。20。発表No. 262、p。121。
  9. ↑ 短い： レール、ホイール、信号。 1954年、S。64。
  10. ↑ 連邦鉄道局マインツ（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1955年2月11日、No。6。発表No. 6、p。29。
  11. ↑ 連邦鉄道局マインツ（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1955年5月13日、No。19。発表No. 253、p。115。
  12. ↑ Theodor Acker： 電話 。 In：連邦鉄道局Mainz（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 20. 1955年5月、いいえ。 20、S。119。
  13. ↑ 連邦鉄道局マインツ（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1955年5月13日、No。19。発表No. 253、p。115。
  14. ↑ 連邦鉄道局マインツ（編）： マインツ連邦鉄道局の公式ジャーナル 1960年4月29日、No。19。発表No. 210、p。85。
  15. ↑ Sueddeutsche.de：Bund-Foestert-Barrerrierrierrien-Fruchneitifity
  16. ↑ Structurae.net.deはノースブリッジへ

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