Wiesentalbahn – ウィキペディア

バーゼルバッドBF -Zell（Wiesental）
バーゼル近くのリーヘンのヴィーゼナルバーン
行番号（db）：	4400
ライン番号（bav）：	517 （バーゼルバッドBFボーダーCH-D）
コースブックライン（DB）：	735
fahrplanfeld：	501
ルートの長さ：	28,75 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4
電気システム：	15 kV 16,7 Hz〜
最大傾向：	11‰
最小半径：	300 m m
最高速度：	120 km/h
列車の影響：	PZB
2つのトラック：	lörrach-stetten- Lörrach-Haagen/Mass
マンハイムから -1.59 バーゼルバッドBF Strassenbahn Basel バーゼルSBBへ コンスタンスへ 0.8 0 Riehen Niederholz 2.92 リー 4.31 州国境スイス/ドイツ、 所有権BEV/DB Netzの所有 ワイル・アム・ラインから 5.02 Lörrach-stetten 5.8 0 LörrachMuseum/Burghof 6.51 LörrachHBF 7.2 0 LörrachGBF 元接続トラックSpinnerei Vogelbach、 テクニカルテキスタイルLörrachおよびKBC 7.8 0 LörrachSchwarzwaldStrasse 9.06 Lörrach-Haagen/Mass 10.21 Lörrach-Brombach/Haungen ヴィーゼ（51 m） 13.75 結石 ヴィーゼ（45 m） 16.7 0 マウブルク 18.3 0 Schopfheim West 19.8+123 ショップハイム 19,8+200 19,9+97,4 Schopfheim-Schlattholz （2017年以降） 悪いsäckingenに 21.93 ファーナウ 24.03 Hausen-Raitbach ヴィーゼ（55 m） 27.16 Zell（Wiesental） ナッハ・トッドナウ

今日の Wiesentalbahn バーゼル近くのボーダートライアングルにあるバーデンヴュルテンベルクにある28.75キロメートルの電化メイントレインです。バーゼルのバディシャーバーンホフからウィーゼ川に沿って、最初はスイス地域で、レアラッハとショップハイムを経由してヴィーゼンタルのゼルに至ります。

ルートの下部は、からのバーデン公国の最初の私的鉄道でした。 wiesentwalahn-gesellschaft 1862年6月5日に建設およびオープンしました – 通常の会社の入学の2日前 – ショップハイムまで20キロメートルで。 1876年2月5日、SchopfheimとZellの間の通常のレーン「リアヴィーゼントウォーン」と同じ Schopfheim-Zeller Eisenbahn-Gesellschaft 動作させる。 1889年7月にのみオープンした「アッパーヴィーゼナルバーン」（または「トッドナウエルリ」）と呼ばれるトッドナウへのゼルのさらなる継続は、狭いゲージ鉄道として作成されました。商業会社の需要により、ローラーボウルには標準レーンの貨物ワゴンが導かれました。ヴィーゼナルバーンのこの上部は、1960年代に閉鎖され、現在壊れており、削減され、鉄道自転車道に変換されています。

バーデン大公国のドイツ帝国は、既存のLörrach -Schopfheimルートが使用されていたWeil Am RheinからSäckingenまでの強力な鉄道を建設するための軍事的理由を求めたため、1889年1月1日にバーデン州が獲得したため ^[初め] バーゼル – ゼルルート全体と、それらを彼のグランドデュカルバーデン州鉄道に分割しました。当初から、彼らは民間企業を犠牲にして会社を経営していました。所有権の譲渡は、1889年1月1日にショップハイムに、1年後にゼルに行われました。ドイツでの最初のルートの1つとして、1913年にWehratalbahnとともにルートは電化されました。その根拠は、戦略的重要性に加えて豊富な水力発電でした。第一に、15キロボルトと15のHERTZの周波数を備えた1相の変化電圧を使用して、Augst-Wyhlen Hydropower Plantによって配信されました。 Badische StaatsbahnとPrussian ES 2の特別に開発された機関車2。1927年までは2つもありました。1936年の頻度が16°Hertzの標準に増加したとしても、電気牽引は1955年まで島の操作でした。 ^[2]

20世紀の最初の数十年で、この鉄道は、ヴィーゼンタルバレーの産業ドライブで働いていた通勤労働者によって非常に使用されていました。ステーションは、特に高いチケット販売を記録しました Lörrach 、 ステッテン 、 結石 と ブロンバッハ 。 1924年、136,036枚のチケットが後者だけで販売されました。 ^[3]

カボテージの禁止により、列車は、リーヘンとバーゼルのスイス地域間の旅行とバーゼルからリーヘンへの運営の禁止のために承認されていませんでした。

トリノーションS-BahnバーゼルのネットワークにあるWiesentalbahn

Wiesentalbahn、したがって鉄道インフラカンパニー（EIU）の所有者はDB Netz AGです。鉄道旅客交通（SPNV）は、2003年6月15日以来、スイス連邦鉄道（SBB）のドイツの乗客輸送娘であるSBB GmbHによって運営されています。 2003年から2005年にかけて、大規模な近代化措置が実施されました。残存貨物輸送と車がレアラッハへの列車を除いて、キャラクターは貨物交通なしで純粋なSバーンラインにますます変化しました。 Wiesentalbahnの乗客の交通は、その後、S-BahnバーゼルのS6に統合されています。ヴィーゼナルバーンは、wiesenalbahnのルートを使用しているwiesenalbahnのセクションで、wiesenalbahnにs5によってs5によって補完されます。 ^[4]

2004年の夏、Lörrach-StettenからHaagenまでのセクションは2つの方法で拡張され、S5を拡張できるようになりました。ステーションの近代化には、長さ150メートルの高さ55センチプラットフォームの作成が含まれていました（二重牽引Rabe 521）。注目に値する貨物交通がなければ、LörrachのSchopfheimに類似していることは、現在、余分な鉄道システム（トラック4と5およびLörracherCentral Stationの関連プラットフォーム、Maulburg駅のGleis 2を含む）としてさらに解体されています。 LörrachからWiesentalbahn（州の国境まで）とガーデン鉄道（Tüllingerトンネルの真ん中）のルート全体を制御する新しいローカル電子信号ボックスが作成されました。ほとんどのイノベーションは2004年末までに完了し、会社に引き渡されました。

2004年12月に2004/2005の時刻表が変更されたことで、Lörrach-Stetten-Stones（S5/S6）のセクションで日中に15時間の時計が作成されました。さらに、駅が行きました LörrachSchillerstrasse 動作中。

Stadler Flirt（SBB Series Rabe 521）は、2005年秋以来ルートで使用されており、最終的に2006年3月にドイツで使用するための一時的なソリューションとして修正されたNPZターニングセットRBDE 561に取って代わりました。

停留所の試運転 Schopfheim West と LörrachSchwarzwaldStrasse 2007年12月9日に開催されました Riehen-Niederholz 2008年12月14日に続きます。

2009年12月13日に2009/2010年のタイムテーブル変更で、ステーションで次の名前の変更が行われました。 シラーストリート の LörrachMuseum/Burghof 、 Lörrach の LörrachCentralStation 、 ハーゲン/バーデン の Lörrach-Haagen/Mass としても ブロンバッハb。 Lörrach の Lörrach-Brombach/Haungen 。 ^[5]

2020年の冬には、Badischer BahnhofとRiehen駅の間のトラックセクションが完全に更新されました。

LörracherHauptbahnhofは、毎日約3,500人の乗客が使用しているため、ヴィーサンタルで最も頻繁に使用されています（2009年現在）。 ^[6]

新しいSchopfheim-Schlattholz Stopは、2017年12月の時刻表の変更で開かれました。 150メートルのプラットフォームの建設および計画コストは144万ユーロで、そのうちショップハイム市は844,223ユーロです。 ^[7] LörrachとMaulburgでは、時刻表の観点から実装できる限り、他の3つの停留所を作成する必要があります。

重度の障害者向けの無料旅行も、短いセクションであるLörrach-Stetten-Baselに与えられています。 ^[8] すべての列車は障壁がありません。 ^[9]

• レイナーガーバー： Wiesentalbahn：70年の電気操作1913–1983 。の： 鉄道宅配便 。 Ek-Verlag、Freiburg 1983、ISBN 3-88255-801-6。
• アルバート・スターム： 1962年6月5日のヴィーゼナルバーンの100歳の誕生日：1900年頃、バディシャーバーゼル駅、1890年のリエヘン駅、1909年頃にバーンホフレアラッハを変更しました。 。 In：Landesverein Badische Heimat（編）： バーデンホーム 。 バンド 42 、HEFT 1/2、1962、ISSN 0930-7001 、 S. 32–48 （ [初め] [PDF]）。
• ヨアヒム・ワイザー： Wiesenalbahn：拡張作業を完了した後、Regio-S-Bahnが開かれました 。の： Lok-Report 。 jg。 35、Heft 8（= 339）、ISSN 0344-7146 、 S. 16–21 。
• RolfLöttgers： エンジン付きの箱：Wiesenalbahnの古い建物の塔の鉄道車両 。の： Lok Magazine 。 jg。 33、リフト189。GerrandongPublishes、1994、ISSN 0458-1822 、 S. 454–461 。
• アンドレア・ノーバー： ヴィーゼンタルバーン 。自己出版、Zell Im Wiesental 2000（2001年の文化青少年、Baden-württembergによって、2001年に地方研究のための青少年賞を受賞しました（仕事は授与されました。 賞 、PDF; 93揚げ）））。
• クリスチャン・ティエッツェ： 電気の先駆者の島 。の： 鉄道雑誌 。第12号、2013年12月、 S. 34–37 。
• Wiesentalの開始前のSBB 。の： Eisenbahn-Revue International 。 Handes 7、2003年7月、ISSN 1421-2811 、 S. 308 f 。
• ルドルフの肩： ヴィーゼンタルバーン 。 1960年代から現在まで。 Sutton Verlag、Erfurt 2015、ISBN 978-3-95400-653-3。
• ロバート・フェーガー： 100年前のMarkgräflerlandで：1862年6月にヴィーゼナルバーンのオープン。 In：Die Margrayschaft、Issue 6/1962、pp。14–16 UB Freiburgがデジタル化されました 継続で：Die Margrave、Issue 7/1962、pp。13–16 UB Freiburgがデジタル化されました
• eduard wirz： 100年前、Riehenは鉄道駅になりました。 の： 年鑑Z’Rieche。 1962年

1. ↑ Horst-Werner Dumjahn： ドイツの鉄道線のハンドブック。 Mainz 1984、ISBN 3-921426-29-4（1935年からのドイツ帝国のディレクトリの再版）。
2. ↑ クリスチャン・ティエッツェ： 電気の先駆者の島。 の： 鉄道雑誌 12/2013、S。37。
3. ↑ ヨハン・ハンシング： バーデンの鉄道。輸送と経済史への貢献。 Fleischhauer＆Spohn、Stuttgart 1929、p。63。
4. ↑ www.sbb-deutschland.deのPDF （ 記念 2013年2月28日から インターネットアーカイブ ）、2016年5月9日にアクセス。
5. ↑ Lörrach市からのプレスリリース（2009年12月17日）： Lörrach駅がメイン駅になります – Lörrach都市部の新しい病棟の名前
6. ↑ ニコラウス・トレンツ： Lörrachにはメイン駅があります。 Badische Zeitung（LörrachEdition）、2009年12月16日 2017年9月24日に取得 。
7. ↑ アンドレ・ヘニグ： S-Bahn Stop Schlattholzは目的地にいます。 Badische Zeitung、2017年12月9日、 2018年1月5日にアクセス 。
8. ↑ 境界線 – バーゼル地域の鉄道線を横切る
9. ↑ 浮気ヴィーゼンタル 2023年1月30日にアクセスされたOEPNV-INFO.DE。