Aigle -Collon -Monthey -Champéry-ウィキペディア鉄道

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Bahnstrecke Aigle -ollon-monthey-champéry

Olloの2/6 544

ライン番号（bav）： 129 （Aigle – Ollon – Monthey）
130 （Monthy -Champéry）
fahrplanfeld： 126
ルートの長さ： 23,4 km
貿易距離： 1000 mm （MeterSpur）
電気システム： 1500 =
最大傾向： 接着 50‰
ラック 135‰
ローリングシステム： ストラブ、2016年以来
LausanneのSBB
tpc von溶媒
0.00 鷲 404mü。 M.
2007年までのStrassenbahnセクション [1]
ディアブラーの後のTPC
2007年以来SBBに沿ったルート [初め]
1.08 イーグル病院 401 m ü. M.
1.55 とchoulx デポットとワークショップ 391 m ü. M.
2.20 st-trihon-village 405 m ü. M.
3.73 Ollo VD 468 m ü. M.
4.38 rnax 429 m ü. M.
5.05 ヴィリー 404 m ü. M.
6.92 st-trihone-gare 397 m ü. M.
sbbからブリッグ
Autobahn A9
ローヌ橋 397 m ü. M.
ブリッジローヌコロンボ（88 m）
カントナルボーダーウォートワリス
ブリッジBQQQQUAFFERRANT（147 m）
8.72 コービエ 394 m ü. M.
SBB von st-Gingolph
9.43 コロンボ・ムラズ 393 m ü. M.
コロンボのストラセンバーンセクション
予測された中和 [2]
Monthey-giovanola
10.20 Monthey-en-place 408 m ü. M.
0.12 Monthey-en-place 409 m ü. M.
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10.37
0.00

月の分岐 408 m ü. M.
ラックを起動します Welt-Icon
10.9 Monthey-crochetan 1921年まで [3] 420 m ü. M.

11.16
0.6

月のヴィル ヘッドステーション 412 m ü. M.
11.3 Monthey-Place Du Market 424 m ü. M.
0.0 Monthey CFF 419 m ü. M.[4]
Monthey-Ville-Monthey CFF BIS 1976 [4]
SBBからサンモーリス
1.30 月の病院 549 m ü. M.
2.50 パンテ・ド・セント 2016年まで 680 m ü. M.
ラックの端 Welt-Icon
2.77 Chemex 687 m ü. M.
3.35 クロス・ナント 708 m ü. M.
3.71 neys 718 m ü. M.
4.31 朝のルート 758 m ü. M.
ブリッジセントアンドレ（130 m）
トンネルトロイストレント（93 m）
4.85 トロイストレント 770 m ü. M.
6.32 ファヨットをポンします 800 m ü. M.
7.07 ファヨット 850 m ü. M.
ラックを起動します Welt-Icon
ラックの端 Welt-Icon
8.16 val-d’alliez 946 m ü. M.
9.21 大工 921 m ü. M.
9.41 中庭 922 m ü. M.
ラックを起動します Welt-Icon
ラックの端 Welt-Icon
11.41 Champéry-Village 1043 m ü. M.
12.26 チャンピオン 1990年以来 1035 m ü. M.
繋がり Champéry-croix-de-culetケーブルカー

Aigle -Collon -Monthey -ChampéryRailroad 、省略 AOMC 、 ドイツ人 Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn スイスカントンのヴァウドとヴァレーの鉄道会社でした。 1946年に1907年にオープンしたChemin deferélectriqueAigle –monthey（aom）の合併から作成されました。

AigleはRhone Valleyを通る23.4キロメートルのルートをMontheyで接続し、その後、ヴァルダリエスでチャンピオンに接着とギアホイールモードが混ざった列車としてリードします。

イーグル – コロン – 月の電気鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

当初の意図は、オロン経由でエイグルからヴィラーズまで鉄道を建設することでした。 Chemin de Fer Bex -Gryon -Villarsは、2行の不十分なトラフィックのプロジェクトを拒否しました。計画を修正した後、1899年2月6日にAigle-Ollon-Monthey-Place DuMarchéの建設のために譲歩が認められました。

AOMは1907年4月3日にオープンし、Rhoneレベルを介してMontheyの位置を介して750ボルトの直流で電気的に操作しました。それは主に乗客の交通を提供し、1911年まで車のクラスをリードしました。 AOMは常に金融のボトルネックに対処しなければならず、債務は1913年から増加しました。第一次世界大戦はさらに、財政状況を悪化させました。 [5]

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コースカーbcfze2/4 3 AOMの初期の時代から

1909年、MCMは月のCFF-Monthey-Ville-Champéryルートで操作を開始しました。 Monthey-Crochetanから、彼女は700メートル後にVal-D’illiezに縫う前にAOMトラックを使用しました。 Champéryの目的でAigleからの旅行者は、Monthey-Crochtanに出て、約80メートルの徒歩でMCMステーションまで約80メートル歩いていなければなりませんでした。 1921年2月28日、この不満足な状態は終わりになり、デュマルケが設定された場所への短いルートが設定されました。代わりに、AOMはMonthey-Ville駅にも運転しました。 [3]

Monthey -Champéry -Momer Railway [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Compagnie du Chemin de Fer Monthey -Champéry -Morgins（MCM）は、1908年2月1日に稼働し、MontheyからChampéryに列車として導かれました。モルギンの開発は、馬以降の車のコースを手に入れました。 [6] 鉄道は、750ボルトの直接電流で操作開口部で操作されていました。 Monthey -ChampéryRailway Lineの長さは合計3.7キロメートルのラックゴグセクションです。ストラブシステムは、建設中に使用されていました – 1ミルあたり135の最大傾向があります。

SBB駅の月は市内中心部からある程度離れているため、MCMは1909年4月1日に旧市街の端で作成された月のヴィル（市）駅からSBB駅に置かれました。 [4]

元鉄道会社のMontherey -Champéry-モーギンズの名前は、ブランチラインはもともとモーニンを目的としていたことを指摘しています。これはコンセッションにも含まれていましたが、決して構築されませんでした。期待の下に残っているチャンピオンと乗客番号へのルートが建設された後、同社は収益性を再評価し、せいぜい夏の運用に制限したいと考えていました。第一次世界大戦の勃発は間違いなく支店の運命を封印しました。 [7]

観光客の列車は、最初から深刻な財政上の問題を抱えていました。 1914年の第一次世界大戦の発生により、状況は存在すると脅していました。 1913年から1915年にかけて、輸送収益は半分になりました。 1919年、MCMは支払不能になり、株主は資本全体のほぼすべてを失いました。しかし、1930年代にはMCの問題は残り、引き締められました。 [6]

1940年から1945年まで、MCMは、1942年に化学者のaigle -leysin（al）に加わった化学 – sépey -diableter（asd）でコミュニティ局を率いました。 [8]

1946年、MCMはAigle-Ollon-Monthey-Bahn（AOM）とAigle-Monthey-Champéry-Bahn（AOMC）と合併しました。

Chemin der fer aigle – lon -monthey -champéry [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Collombey-Murazに貨物列車を備えたBdeh 4/4

1946年1月1日から、両社はAOMCと合併しました。民間鉄道援助法により、列車は連邦とカントンの支援を受けて列車を近代化することができました。 1954年、4つの新しいBDEH 4/4 511–514鉄道車両が操作されました。

Depot En-Chalex、BDEH 4/4 503（1992）、BT 132（Ex BTB/BLT、1966）、BDEH 4/4 512（1954）およびBe 4/4 105（Ex BLT、1966）、AOMCドライブおよびコントロールカー

Valley Route Aigle -Montheyでは、他の鉄道のAOMC使用車両が引き継ぐことができました。 BDE 4/4 111–113は、1969年に稼働を停止したSernftalbahnからChablaisに来ました。 Birsigtwalnahn（BTB）の操作を道路車両に変換したBaselland Transportは、1966年から4/4で6つの鉄道車両を、3つの関連する税車をAOMCに移しました。特別な機能として、これらの車両にはBSIコンパクトクラッチが装備されています。 AigleのAOMCはまた、メーターのALとASDのゲージを満たしていますが、当時は、熟成の緊張とギアシステムが異なるため、ドライブ車両を交換することはできませんでした。

Monthey後のほとんどの乗客は、AOMCとともにAigleから旅をしました。 Monthey CFFとMonthey-Villeの間には地元の列車のみがありました。 1976年7月12日に、鉄道交通は中止され、バスの操作に置き換えられました。 [4] 1986年、古いものの100メートルに位置する新しいMonthey-Ville駅。それ以来、アベニューデュテアトルが走っています。

1990年12月22日、Champéryへの840メートルの長さの延長が稼働しました。前のエンドステーションのチャンピオンは、チャンピオンビレッジという名前を受け取りました。新しい最終駅は、Champéry -Planachaux Air Cable Cableの谷駅に直接位置しています。

1990年代に、AOMCはさらに近代化を計画し、Aigle近くのEnChâlexで新しいワークショップを実現しました。建設作業は2001年にTPCによって完了しました。ワークショップ付きのデポでは、AigleのTPCルートの3つすべてを提供しています。

1999年、AOMCは、化学物質 – レイシン（al）、化学装置 – セペイ – ディアブレット（ASD）、および化学輸送のパブリックデュカブレ（TPC）の化学物質de fer bex -villars -villars -bretaye（bvb）と合併しました。早くも1975年、ASDとALおよびBVBが会社コミュニティを結成し、1977年にAOMCにも参加しました。

Chablais公共交通機関 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

電圧が上昇してアボットの歯の棒への変換以来、エイグルとチャンピオンの間の交通はBeh 2/6で習得されています

新しい所有者は、19〜11分に中性によってエイグルと月の間の移動時間を短縮する戦略を追求します。 [9] 2007年10月28日、SBBトラックに沿った線がAigleとEnChâlexの間に就任されました。 [初め] その結果、11レベルの交差がキャンセルされ、 [十] そして、Les Diableretへのルートとの正しい角のある交差点が歴史になりました。
また、2006/07年には、6つのトラックと3つのルートAOMC、ASD、ALの部分的に覆われたペロンを備えた新しい狭いゲージステーションがAigleに建設されました。 [十]

エイグルのプロフィール-Ollon -Monthey -Champéry
青：接着セクション ; 赤：ラック

2016年夏には、ルートは広範囲に近代化されました。ラックセクションは完全に更新され、ストラブラックシステムの以前のストラブはアボットの歯の棒に置き換えられました。ラックセクションのPont de Chemexストップが持ち上げられました。ルート電圧も950から1500 Vに増加しました。したがって、AigleからのTPCのすべてのルートには、同じラックシステムと同じ電圧があります。トラフィックは、新しく配信されたBeh 2/6 541–547で完全に処理されます。 AOMCの既存のドライブ車両のうち、2001年に提供された2つのダブルレールカーのみが新しいラックおよび電気システムに適合していました。 [11]

AOMCの谷のルートは、Aigleの町をSBBのSimplonラインと平行に去り、TPCのデポとワークショップがあり、さらに通りに沿ってOllonに沿っています。そこの前では、道路に関係なくルートがヴィリーまで走り、その後、カントンヴォーとウォリスの境界を形成する実質的に直線的に、SBBシンプロンルート、A9、ローヌ高速道路で谷のレベルを横断します。 Rhonebrückeの後、Bクワッフェラントブリッジはストリートサークルを通り抜け、通りをたどり、コロンボ – ムラズの停留所のすぐ前に別のラウンドアバウトに行きます。そこから、谷間ルートは南に向かい、一部は月のヴィル駅の通りの道路にあります。

AigleからChampéryまで走る列車は、Monthey-Villeでの旅行の方向を変え、Monthey Bifurcation Branchに戻り、そこを左折します。ラックの最初のセクションが始まるその後の曲がりは、列車をヴァル・デーリスに導きます。ラックは、列車が約170メートルで勝った後、ケームズ駅の直前に終了します。このルートは、ヴィエズによって流れる谷の北東の斜面でのトロイストラットにつながります。 Val-D’illiezの少し前に、列車はラックのサポートで約110メートルの高さの差を克服します。 LAコースの停留所の後、鉄道線はラックの3番目のセクションで約80メートル上昇し、タルスラスに沿って挑戦します。

  • Zug mit BDeh 4/4 514 in Ollon vor der Spannungsumstellung 2016

    2016年電圧の変更前にオロンでBDEH 4/4 514でトレーニング

  • Beh 2/6 im Kopfbahnhof Monthey-Ville

    月の2/6の月の監督局

  • Bahnhof Val-d’Illiez
  • Beh 2/6 in der Endstation Champéry

    最終駅のチャンピオンで2/6

コロンビーの危険なセクションを削除できるようにするために、その一部は路上で走り、移動時間をさらに短くするために、コービエと月の間の中和が計画されています。 TPCの列車は、サンマウリスからSBBルートまで平行に平行に走り、時には地下にSBB駅Montheyに地下に走り、そこの地域のバスラインとのつながりを伝えます。 [2] 新しいMonthey-Giovanola Stopは、旧ジョバノーラ工場に建設されます。 [12番目] 新しい建設段階の長さは2.2キロメートルです。さらに1.5キロメートルの接続 [2] Monthey-Giovanolaから既存のルートまで、1日の建物のトンネルでチャンピオンに向かう既存のルートに導く必要があります。既存のMonthey-Villeヘッドステーションが解除されます。 2018年には、1億5,000万CHFプロジェクトの計画承認手順が開始されました。 [12番目]

AOMC射撃車両は、950ボルトの張力のために設計されました。車両は、AigleとMontheyの間の谷辺のラインでのみ走る接着車両に分けられ、Champéryへの合計ルートの接着とギアホイールドライブが混合された車両に分かれています。

TPC（1500ボルトトラックの張力）によって得られた車両については、セクションを参照してください TPCによって調達されたローリング材料 記事で チャブレーの公共交通機関。

バレールート用の車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

BLTの車両にはBSIカップリングが装備されていました。Be4/4 103および105には、下にねじ結合が付いた中間バッファーがあります（ZP1）

  • 4/4 101、101 “–105（1966/1985）SWP/BBC EX BLT/BTB
    Whereabouts：No。101 Brand 1985、1988 Broken Off; No. 101 “2018からルーマニアへ [13] 、No。102からAssociation Pro Birsigtighahr。 No. 103削除。 No. 104 2007壊れた。 No. 105削除
  • BDE 4/4 111、SWS/MFO 1949、1969以前のSETB BFE 4/4 5–7、Stern＆Hafferlに転売（ET 26.108–110）
    Whereabouts：1987年に深刻な火災被害の後にこすりました
  • BT 132–134（1966/1985）SWP/BBC EX BLT/BTB BT 22–24; 4/4 101、102、104になるコントロールカー
    Whereabouts：No。132および134 2018へのルーマニア [13] 、No。1332007キャンセル
  • Von der BLT stammender Be 4/4 105 in der Rhoneebene

    RhoneレベルのBLTから4/4 105になる

  • BDe 4/4 in Aigle, bis 1969 bei der Sernftalbahn

    bde 4/4 in aigle、1969年までSernftalbahnで

  • Bt 134 in Aigle

接着およびギア操作のための車両 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

中央のバッファーと基礎となるネジカップリング（ZP1）を備えた古い車両、BSIカップリング付きの新しい車両。

  • BCFEH 4/4 1–3（元の名前）SIG/SLM/ALIOTH 1908、ZP1; 1954年、運用不能でキャンセルされました
  • BCFEH 4/4 6（元の名前）SIG/SLM/ALIOTH 1909、ZP1; 1975年、博物館鉄道ブロネイに引き渡されました – チャンビー
  • BDEH 4/4 501–503 ACMV/SLM/BBC 1987、1992（nr。503）
  • BDEH 4/4 511–514 SWP/BBC 1954、ZP1
    秋：No。511 Demolition 2015、No。512–514 2016はベルギーのブルジェのペアイ・ダイザ動物園に販売されています
  • Beh 4/8 591–592 Bombardier/Stadler/Adtranz 2001;新しいコンバーターで1500 Vへの変換、ドライブギアホイールとブレーキギアホイールの交換、駆動エンジンは新しい巻き上げなしに維持できます [14]
  • BT 531–532 ACMV/BBC 1987、501–03のコントロールカー
  • B2 122（1932）、VFV
  • B 523–524 ACMV 1967/68/69、ZP1
  • BCFeh 4/4 2 im Jahr 1908
  • Steuerwagen Bt 532 und Triebwagen BDeh 4/4 501–503

    コントロールカーBT 532およびRailCar BDEH 4/4 501–503

  • BDeh 4/4 513 im Bahnhof Monthey

    Bdeh 4/4 513 Monthey Station

  • Beh 4/8 592 in Aigle
  • 彼のG.Wägli： Schiensenlet Network SwitzerlandおよびRail Profile Switzerland Ch+ （Schuberで）。 As Verlag、Zurich、2010、ISBN 978-3-909111-74-9。
  • Miculal Grandguillamumums、E AmbrandheJörnmyJaison、Jean-Louis Raroquex： 狭いチャブレー道路。 BVA、Lausanne 1990、ISBN 2-88125-007-6（フランス語）。
  • Theo Stolz： 2006年1月1日現在、スイスのTaschenlexikon Triebfeugen。 Minirex、Lucerne 2007、ISBN 978-3-907014-31-8。
  • ヘルマンダイエットラー： Monthey-champéry。 In：VictorVonRöll（編）： 鉄道システムの百科事典。 第2版​​。第5巻： 運転スタッフの貨物料金。 Urban＆Schwarzenberg、ベルリン/ウィーン1914、p。 304 。
  1. ↑ a b c Matthias Rellstab： SBBトラックの横にあるAOMC。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 1/2007、p。8。
  2. ↑ a b c Matthias Rellstab： TPC：ニュートラル、新しい列車とインフラストラクチャの問題。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 4/2016、pp。200–201。
  3. ↑ a b jürgehrenbar： Aigle -Ollon -Monthey（AOM）鉄道。 の： スイスのパスを設定します。 2021年2月20日に取得 。
  4. ↑ a b c d jürgehrenbar： Aigle -Ollon -Monthey -Champéry（AOMC/MCM）鉄道。 の： スイスのパスを設定します。 2021年2月20日に取得 。
  5. ↑ Aigle – Ollon – Monyey 。の： 鉄道日。ch。スイス鉄道に関するデータ1847–1920 。トーマス・フレイとハンス・ウルリッヒ・シード、ヴィアストリア、2022年2月20日にアクセス。
  6. ↑ a b Monthey –Champéry -Morgins 。の： 鉄道日。ch。スイス鉄道に関するデータ1847–1920 。トーマス・フレイとハンス・ウルリッヒ・シード、ヴィアストリア、2022年2月20日にアクセス。
  7. ↑ ガストン・メゾン： 75 ANS AOMC、1907–1982、1908–1983。 Editions Revue du Rail、Aigle、1983。S.93（Französisch）。
  8. ↑ ピーターが欲しい： スイスの機関車2番目の狭いゲージ射撃車両。 OrellFüssliVerlag、チューリッヒ1972、ISBNなし、S。XIV。
  9. ↑ Matthias Rellstab： TPC：均一なインフラストラクチャと新しいローリング材料。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 1/2013。 Minirex、2016、 ISSN 1022-7113 、S。8。
  10. ↑ a b Matthias Rellstab： Aigle Stationの変換。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 4/2007、p。167。
  11. ↑ ローマンシュタイナー： Route Monthey-改修後にチャンピオンに戻ります。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 12/2016、p。635。
  12. ↑ a b 羊ファビアン： MontheyのTPC新しいライン。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 5/2018、p。234。
  13. ↑ a b 元ビルシグトワンレールカーからルーマニアへ。 の： スイス鉄道の回転。 いいえ。 8/2018、p。431。
  14. ↑ Theo Stolz： TPCの4/8 591および592の変換。 の： スイス鉄道の回転、 いいえ。 2/2017、p。99。
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