SächsischeIibT – ウィキペディア
| K.セーチ。 sts。 E.B. -iib t oberhohndorf – reinsdorf nr。 1 – 4 ボックワ と Muldenthal |
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| 番号： | 十 | ||
| メーカー： | リチャード・ハートマン、ケムニッツ | ||
| 建設年（E）： | 1856年 | 1859–1862 | 1874年 |
| 検査： | 1892–1952 | ||
| 軸式： | 1’B n2t | ||
| 貿易距離： | 1435 mm | ||
| バッファー上の長さ： | 8610 mm | ||
| 身長： | 4169 mm | ||
| 固定ホイールベース： | 1550 mm | ||
| 総サイクリングスタンド： | 3575 mm | ||
| 学習メイズ： | 27,8 t | 29,3 t | 30,0 t |
| 質量： | 32,5 t | 34,0 t | 37,4 t |
| 摩擦塊： | 26,7 t | 26,9 t | 29,4 t |
| rad set ride： | 13,4 t | 13,5 t | 14,7 t |
| 最高速度： | 50 km/h | ||
| ドームホイールの直径： | 1370 mm | 1390 mm | |
| アイデアの直径： | 765 mm | 805 mm | |
| コントロールタイプ： | スティーブンソン | アラン | |
| シリンダー番号： | 2 | ||
| シリンダーの直径： | 381 mm | ||
| ピストンハブ： | 560 mm | ||
| セッサーの過圧： | 7.0馬 | 8.5頭の馬 | |
| 暖房パイプの数： | 148 | 147 | |
| 加熱パイプ長： | 3950 mm | 3920 mm | |
| さびエリア： | 0,8m² | 1,1m² | |
| 放射線暖房エリア： | 5,3m² | 6,1m² | 5,9m² |
| パイプ暖房エリア： | 72,3m² | 72,5m² | |
| 蒸発加熱エリア： | 77,6m² | 78,3m² | 78,4m² |
| 水供給： | 1,9m³ | 2,2m³ | 3,2m³ |
| Kohlevorrat： | 1,0 t | 1,3 t | |
| ブレーキ： | ねじブレーキ | 蒸気 | |
サクソンiib t エルツゲビルジ州のアッパー鉄道と西部州鉄道から来た混合サービスのために、ロイヤルサクソン州鉄道の柔らかい機関車が二重にされていました。 Oberhohndorf-reinsdorf炭素鉄道とBockwaer eisenbahngesellschaftは、ズウィッカウのズウィカウ地区にある石炭列車のために機関車を買収しました。機関車 Muldenthal 1956年以来、最も古い保存されたサクソン機関車です。それはドレスデン・ヴェルケルスミューサムでの展示です。
最初の機関車は、1856年にリチャードハートマン機械工場を建設し、エルツゲビルジ上部鉄道の工場番号74を獲得しました。彼女はその名前を抱きました シュワルゼンバーグ 鉄道番号53。すでに西部州鉄道の王立局の管理下にある1859年と1862年に、名前の別の3つの機関車が来ました Schneeberg 、 新しい町 と ヘラクレス さらに、下部Schlema-Schneeberg-neustädtelでの操作を目的としています。彼らは鉄道番号58、59、108を受け取りました。
ロイヤルサクソン州鉄道では、1868年の機関車は 属h iv 、1876年から H iv t 、1885年から H IVb t 1896年から IVb t ガイド付き。 1900年から、彼らは属IIB Tに分類され、それによって「B」 移動可能な実行軸 立っていた。 4つの機関車は、1892年に新しい鉄道番号1696から1699を受け取りました。鉄道番号1696は1892年に退職し、残りの3つの機関車は1903年に続きました。
Oberhohndorf-reinsdorf炭素鉄道は、1860年と1864年に3台の機械を購入しました。彼らは1対3と名前を受け取りました Oberhohndorf 、 Reinsdorf と シャフ 。さらに、1874年に Schedewitz レール番号4で。機関車 シャフ 当時の石炭鉄道のディレクターであるジョージ・セオドール・シャフの名前が付けられていました。パターンデータは不明です。
Bockwaer eisenbahngesellschaftには1861年にある2つの機関車がありました ボックワ と Muldenthal 使用されました。 1866年のドイツ戦争では、プロイセン人は Muldenthal しかし、彼らの目的のために想定される国家財産として、彼らはすぐに彼らの所有者に返還されました。 ボックワ 1918年まで彼女の先祖のルートを運転し、その後、プロイセン属T 3の使用済みの名前のマシンに置き換えられました。
Muldenthal 対照的に、1923年にエルツゲビルジ炭団協会（ESTAV）に到着し、数十年間運営されていました。最近では、彼女はVeb Coal Work August Bebelで走りました。1952年には、建設中のDresden交通博物館のために91年間のサービスで確保されました。生の「ユニット」ライプツィヒの従業員は、自発的な労働時間で博物館を引き継ぎ、タクシーのない配達状態に近づきました。 1956年以来 Muldenthal ヨハンネウム・アム・ノイマークでの常設展示の一部。
半円形の連続ボイラーの天井により、ボイラーは当時の通常の建物の原則に対応していました。ボイラーはもともと、108からインジェクターによる2つの駆動ポンプによって行われました。 2つのフェダーワグセキュリティバルブを備えたスタンディングケトルにコントローラーが配置され、3番目の安全バルブを備えた大きな蒸気ドームはボイラーの中央にありました。シリンダーへのエンクロージャーは、ボイラーの外側にあります。元々は円筒形の煙突は、後に円錐形の煙突に置き換えられました。
蒸気エンジンは、シンプルな蒸気ストレッチとスティーブンソンコントロールを備えた2気筒ウェット蒸気エンジンとして建設されました。 Schedewitz オールタイムコントロールを受け取っていました。シリンダーは水平に栽培され、角度スライドがありました。
運転とドームの車軸は、ベルトの下にあるフォークフレームにしっかりと保存され、2番目の軸は駆動軸として機能しました。実行中の車軸は、1.4 mのペットバーを備えたドローバーフレームに良好な曲線のために導かれました。州の鉄道機関車は1875年からノボトニー・レンクの軸を受け取ったため、トラックのLEDの長さは3.58 mに増加しました。 Schedewitz シートメタルフレームを持っていて、工場からNovotnyステアリングNosicを受け取りました。
を除く Schedewitz すべての機関車は、納品時にネジブレーキのみを持っていたため、トレイバケの片側に表示されました。 Schedewitz 代わりに、蒸気ブレーキがありました。 1869年から、州の鉄道機関車には、スチームスレッドブレーキとスローレバーブレーキが改造されました。
水と石炭の供給は、側面容器で運ばれました。 1865年から、すべての機関車に固定ドライバーの家が装備されていました。 1880年から、機関車は1880年から新しく作成された二次鉄道で稼働するために蒸気プラントを受け取りました。
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（空の）石炭箱の左側にあるボイラーフィッティング付きのサッカースタンド
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1つの側面に作用するブロックブレーキを使用した自転車セットの詳細
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ドローバーフレームにホイールキットがリードしました
- FritzNäbrich、GünterMeyer、Reiner Preuss： 機関車ザクセン2 。 Transpress VebVerlagFürVerkehrsungs、Berlin、1983、またはAlba Publication Alf Teloeken GmbH + Co KG、Düsseldorf、ISBN 3-87094-096-4、pp。64–68。
- Norbber Pehick： Zwickau炭鉱とその炭素鉄道。 Zschiesche、Wilkau-Haßlau2007、ISBN 3-9808512-9-X。
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